海陽市民將成為煙臺最早能夠坐上輕軌的幸運兒。29日獲悉，海陽至青島之間將架修輕軌，從海陽出發不用一個小時就可以直達青島，并可以通過青島地鐵換乘站點快速抵達青島各地。
輕軌青島東站發至海陽，全長120公里
據悉，為適應山東半島城市群區域一體化發展的目標要求，滿足區域交通運輸需求，山東半島計劃新建一批城際軌道交通線路。2011年7月，國家發展改革委對《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃》進行了批復。這其中包括建成青煙威榮城際鐵路，建設濟南-泰安-濟寧、濟南-聊城、濟南-遙墻機場-濱州、東營-濰坊、泰安-萊蕪，到2020年城際軌道交通總里程達到865公里。
考慮到城市聯系增加的需要，前期完成的《山東省城際軌道交通網規劃補充報告》增加了濟南-青島客專、青島-海陽城際、紅島-膠南城際等三條線路的規劃。其中，青島-海陽城際線路從規劃的青島東站站引出，向北沿既有濱海大道，經嶗山、王哥莊、藍色硅谷核心區后到達終點海陽市，遠期這一線路還將延長，建設海陽-榮成段。
可在青島田橫東站換乘地鐵
“輕軌”是城市軌道交通方式的一種，與“地鐵”相對應，一個跑在地上、一個跑在地下。海陽-青島輕軌將采用高架形式，自成體系的軌道交通規避了城市公路交通帶來的各種干擾，市民乘坐不用擔心堵車問題。
海陽市海青軌道交通工程籌建辦副主任孫彥松告訴記者：“輕軌的最大特點是安全、準時、快捷，市民可以像坐公交一樣坐著輕軌來回海陽和青島之間。輕軌通行后將視客流情況確定發車頻率。如果客流量比較大，或許能夠實現15分鐘發出一班，客流量相對較小的話發車間隔有可能會設為半小時或45分鐘。”
目前往返海陽汽車站和青島火車站的汽車最短發車間隔為18分鐘，票價為45元。輕軌的定價一般低于公路客運票價，以大連為例，輕軌票價1元至8元不等，并且可以使用IC卡享受8折或9折優惠。根據外地輕軌的收費標準，從海陽坐到青島很有可能只用十來元。
根據青島市新的軌道交通線網規劃，青島共規劃19條線路，全長814.5公里。其中，市區軌道交通由10條線路組成，軌道交通快線由9條線路組成，對青島外圍的四個縣級市實現全覆蓋。
為方便乘客往來海陽，青島方面在田橫旅游度假區以東設置有田橫東站。該站為輕軌和地鐵的接駁換乘車站，實現青島-海陽-榮成城際軌道交通的貫通，并滿足沿線不同區域差異化的交通需求。
目前海陽至青島輕軌的具體站點還沒有確定，海陽方面表示將在境內爭取多設立一些站點，最大限度地發揮軌道交通改善民生、拉動經濟發展的作用。
海陽至青島還將建城鐵
除了輕軌，市民還可以通過青煙威榮城鐵往來海陽和青島。
青煙威榮城際鐵路全線共設車站15個，始發站包括青島北、煙臺、威海和榮成，辦理客運業務的中間站有城陽、即墨北、萊西北、萊陽、海陽北、桃村北、官莊、煙臺南、牟平、威海北和文登，共11個站點。城際鐵路設計速度為250公里/小時，海陽境內設海陽北站一處站點。
城鐵、輕軌、地鐵有啥區別
城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種，兩者都可以建在地下、地面或高架橋上。
劃分兩者的依據是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3萬~6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1萬~3萬人次。
與現在的鐵路一樣，城鐵從終起點之間鋪設有專用車道，全封閉（有些地段是半封閉），有自己的專用信號系統，一般車廂節數短，線路也短。具有運量大、快速、準時、安全、舒適、節能、污染小的優勢。
