從2010年協助李書福完成收購沃爾沃，袁小林已經與沃爾沃緊密聯系了十年。
在這十年的時間里，袁小林完成了從浙江吉利控股集團并購總監到沃爾沃汽車集團全球高級副總裁，亞太區總裁兼CEO的身份轉變。僅是在中國市場，袁小林自2014年就任沃爾沃汽車集團中國區總裁以來，也已經超過6年，這在人事變動頻繁的吉利汽車系統中也是極為難得的。
從表面上看，袁小林也沒有辜負李書福的信任。
在剛剛過去的2020年，沃爾沃在中國大陸市場總銷量166300輛，同比增長7.6%，再創歷史新高，收獲全球市場有史以來單一市場的最高銷量，沃爾沃也以厚積薄發的詞語總結自己的華麗收官成績。
“我們不僅生產汽車，也積極探索未來出行價值鏈，持續為消費者提供全面的保護。”用心探求，把每個環節做好，就可以在更廣泛的領域里做好。We make the difference，是袁小林所要的做事結果。
似乎袁小林對得起自己的承諾。
然而，與傲嬌的銷量單相比，沃爾沃卻陷入另一個泥潭里——如何面對未來？
據媒體報道，沃爾沃一年一個臺階的銷售數據，并非是因為沃爾沃各車型競爭力明顯提升，從而帶動了銷量的進步，而是建立在不斷向經銷商增加庫存的基礎上。根據中國汽車流通協會發布的經銷商庫存系數，在2020年11月，庫存深度超過2個月的品牌有9個，其中庫存深度最高的品牌就是沃爾沃，其庫存深度已達2.8。
那庫存系數2.8是一個什么概念呢？也就是說，沃爾沃經銷商庫存的車輛數量可以滿足2.8個月的銷售。以目前庫存系數看，沃爾沃經銷商12月、1月完全不用“進車”就可以滿足正常銷售。也就是說，沃爾沃的銷量屢創新高，實質上是為了“粉飾數據”而把車子“壓到”經銷商車庫里面去了，和市場需求關系不大。
這等于狠狠打了袁小林所謂“出行價值鏈”理念一巴掌。
袁小林曾說，“對安全、健康、可持續發展的極致追求，是沃爾沃汽車對于豪華與眾不同的定義，這既是我們愛生命、懂生活、有責任感的生活態度，也是對廣大沃爾沃車主形象的精確刻畫。”而沃爾沃自己也標榜，“當越來越多的產品和品牌都開始關注‘人’的時候，沃爾沃這個擁有近百年歷史的豪華汽車品牌，早已把“以人為中心”這一理念根植于骨髓深處，并自始至終堅守著。”
話里語間，都在極力表達自己對“人”的關懷，但行動上卻并非如此。
或許是袁小林與普羅大眾對“人”的理解有所不同。一般情況下，企業的以人為本，基本上是包含兩個方面，一是經銷商的利益；二是用戶的體驗。但從輿論報道來看，沃爾沃似乎都沒有做到。
在經銷商層面，沃爾沃在執行新車降價策略上重點是“降價”，其銷量主力車型XC60在北京能優惠十幾萬之多，七折、八折搞不定的，那就用五折解決。這種以價換量的模式，且不說對品牌形象是很大的傷害，最主要的是大幅損害了經銷商的利益——經銷商無利可賺，只是在為沃爾沃的銷量數據貢獻筆劃。長久下去，經銷商會不會心生不滿，又有多少經銷商還愿加入沃爾沃，都是未知。
在用戶層面，雖然沃爾沃一直都以北歐豪華品牌的身份標榜自己，但在國內消費者的眼中，沃爾沃始終也只是一個身處二線還并不冒尖的豪華品牌，但在售后維修上早已是超出豪華品牌的存在。據悉，沃爾沃的單車售后價格基本已經超越同級別的“BBA”車型了，尤其是維修方面，沃爾沃的維修價格真的是貴到讓很多消費者傷心的地步了。因此，在網上就有很多沃爾沃的車主吐槽，平時用車的時候完全沒有感覺沃爾沃是個豪車，只有等到修車的時候才感受到沃爾沃真的是一輛“豪車”。
讓經銷商沒有利潤，讓用戶失去信任，現在的沃爾沃還能笑著宣稱銷量大漲嗎？
不過也能理解，畢竟外交官出身的袁小林并不擅長汽車專業，當沃爾沃品牌在豪華品牌陣營中的獨特賣點，正在被加速的稀釋時，袁小林若想繼續留住自己的地位，沃爾沃也要想讓“投資人”看到品牌的希望——銷量是最直觀的，至于未來，誰在乎呢，那是下一任的事情。
未來的另一方面，是作為最早提出全面電氣化的豪華品牌，袁小林治下的沃爾沃已然在電氣化時代面前掉了隊。
2020年北京車展期間，沃爾沃品牌下的第一臺純電車型——沃爾沃XC40 RECHARGE亮相，并開啟盲訂；廣州車展上，在華晨宇的見證下，沃爾沃XC40 RECHARGE上市，這款車被稱為沃爾沃電動化攻勢的第一槍。
然而，就是這么重要的一款車，沃爾沃在官方信息上，只是短短的一句略過，“而剛上市不久的品牌首款純電車型——XC40純電版也迎來滿滿訂單，后市可期。”
完整的12月銷量，沒有公布。以輿論不懷善意的猜測，大概率是拿不出手。
其實，新純電車型在首月無法取得好的銷量數據，并不是難堪的事情，最難堪的反而是不敢面對。當沃爾沃的電氣化已經開啟，首款車型也已上市銷售，但包括袁小林在內的諸多高管還在一味強調沃爾沃是最先啟動電氣化的豪華品牌，這就很尷尬了。
畢竟以現在消費者的認知，最先并不代表最好。
袁小林曾說：“我們正處于激烈變化的時代，面向未來，需要充滿敬畏。從戰略方向上來講，沃爾沃汽車將繼續保持豪華，繼續沿著符合市場要求和大家共識的“新四化”方向走，繼續保持對經濟規律的尊重。”
但新的技術不斷涌現出來，新的商業模式也呈現在面前，消費者也會提出更高的要求，已經落伍的沃爾沃還能不能跟上步伐，想必，袁小林也正苦苦思考。
之前，有資深媒體曾感嘆說，袁小林最光彩奪目的時候就是收購沃爾沃時期，那時的他，滿眼都是對未來的憧憬，充滿希望。最近幾年的他，雖然沃爾沃在不停發展，雖然他仍是笑容依舊，但眼神總感覺暗淡了許多，再也沒有了當初的星光。
或許這也是袁小林的十年之痛吧。
私下的袁小林，最喜歡的運動是跑馬拉松，“最初，跑步只是想挑戰一下自我，想在相對平穩的時光里，稍稍改變一下自己的生活狀態。跑到今天，馬拉松已經不是在挑戰自我了，而是我和自己更好地和諧共生的過程，我努力不辜負愛與生活。”
人生就像馬拉松，需要的是保持定力、保持清醒、繼續做正確的事情，已與沃爾沃共生共存十年的袁小林，是繼續挑戰還是享受生活，不得而知。可能，他也會想，匆匆已十載，終究花開不少年。
采寫 | 水淼
編輯 | 敬遠之
未經授權不得轉載，歡迎轉發至朋友圈。
車輪都要氣哭了｜別人年終獎發瑪莎拉蒂發寶馬｜中國最富的三個村子，街上停滿寶馬保時捷｜悍馬全村買，路虎放牧用！｜16歲富家女月花5萬元，出門各種豪車車隊！｜第一次穿綠襯衣接受記者采訪的俞經民說了什么？
汽車有智慧
真實 | 啟迪 | 睿智
雖然關注汽車，更關注
新能源汽車的另一種可能
關注Futurauto
擁抱新能源汽車未來
