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在越來(lái)越大的環(huán)保壓力和日趨嚴(yán)苛的CAFC（乘用車平均燃料消耗量積分）法則的影響之下，傳統(tǒng)燃油車的前景逐步暗淡；全球各主要國(guó)際都推出各自的傳統(tǒng)燃油車禁售時(shí)間表，亦從政策層面逐步收緊傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)和使用。

在這樣的大背景之下，各種技術(shù)路線的電動(dòng)車（EV、PHEV、HEV等等）紛紛入市，希望能在這場(chǎng)時(shí)代變革中博得更大的份額。

作為日系三強(qiáng)的日產(chǎn)，除了前幾年通過(guò)啟辰品牌推出的換標(biāo)款聆風(fēng)（Leaf）和軒逸純電之外，并沒(méi)有更多的動(dòng)作，一副悶頭憋大招的模樣。

終于在2021天津車展上，搭載了比混動(dòng)更電動(dòng)的日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)首款車型重磅亮相，為客戶帶來(lái)不需要充電的電動(dòng)車的完美體驗(yàn)。

1、什么是e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)？

e-POWER是一套無(wú)需充電，完全由電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，內(nèi)燃機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，不參與車輛驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)。

e-POWER的核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，首先來(lái)源于全時(shí)電驅(qū)的設(shè)計(jì)理念。

電驅(qū)系統(tǒng)相比由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)，碾壓優(yōu)勢(shì)有3點(diǎn)：

首先，全時(shí)電驅(qū)的電機(jī)可用轉(zhuǎn)速區(qū)間大且可以正反轉(zhuǎn)，省去了復(fù)雜的多檔位變速箱；而在車輛減速時(shí)，亦可以通過(guò)電機(jī)實(shí)現(xiàn)高效的能量回收，系統(tǒng)效率極高。

其次，全時(shí)電驅(qū)具備極速的動(dòng)力響應(yīng)能力，e-POWER車型搭載與LEAF同源的高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，通過(guò)1/10000秒的超高精度準(zhǔn)確控制，讓強(qiáng)勁的動(dòng)力如絲般順滑。

還有，全時(shí)電機(jī)的電機(jī)在低轉(zhuǎn)速即可輸出最大扭矩，且扭矩平臺(tái)區(qū)間非常寬，帶來(lái)更加充沛的動(dòng)力體驗(yàn)。

e-POWER首款車型搭載的日產(chǎn)全球電動(dòng)車專用電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩300N·m，額定功率100kw，兼顧了動(dòng)力性、靜謐性、輕量化等高標(biāo)準(zhǔn)。而且，引入國(guó)內(nèi)的為e-POWER第二代技術(shù)在輕量化方面也有長(zhǎng)足進(jìn)步，新車上搭載的電機(jī)整體長(zhǎng)度相比上一代減少6%，軸長(zhǎng)相比上一代減少18%，重量相比上一代降低15%，但是功率卻增長(zhǎng)了18%，顯著提升整車能耗和性能表現(xiàn)。

e-POWER的核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，其次來(lái)源于智能發(fā)電系統(tǒng)。

e-POWER智能發(fā)電系統(tǒng)由內(nèi)燃機(jī)和高效發(fā)電機(jī)組成，內(nèi)燃機(jī)只負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)高效發(fā)電機(jī)不參與直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛。內(nèi)燃機(jī)集中在高效區(qū)間工作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，市區(qū)綜合工況油耗低至3.9L/100km。

e-POWER的核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，還源于支持閃充閃放的三元鋰離子功率型動(dòng)力電池。

e-POWER整個(gè)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)只需要負(fù)責(zé)發(fā)電，給系統(tǒng)源源不斷地輸送能量，然后由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，正是因?yàn)檫@種工作原理，e-POWER搭載的并不是一般儲(chǔ)能型鋰電池（智能發(fā)電系統(tǒng)可以根據(jù)電池電量實(shí)時(shí)補(bǔ)充能量，電池不需要攜帶大量電能；e-POWER系統(tǒng)電池的作用更像“調(diào)節(jié)器”，將智能發(fā)電系統(tǒng)的電量迅速儲(chǔ)存，然后再迅速釋放驅(qū)動(dòng)電機(jī)），而是可以實(shí)現(xiàn)閃充閃放的功率型電池。

該電池通過(guò)降低電池內(nèi)阻及提高冷卻性能，大幅減少電能輸入輸出時(shí)的損耗，充放電倍率比傳統(tǒng)儲(chǔ)能型電池高10倍，能夠隨時(shí)為系統(tǒng)提供充足的能量。

此外，該技術(shù)已經(jīng)過(guò)充分的市場(chǎng)驗(yàn)證，確保用戶使用過(guò)程中安全無(wú)憂。在海外，采用同源電池安全技術(shù)的日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)，全球累計(jì)銷量74萬(wàn)，行駛里程累計(jì)190億公里沒(méi)有發(fā)生一起重大事故（截止至2021年8月）。

e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)的控制邏輯，在起步階段由電池供電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車輛前進(jìn)；

在緩加速等小負(fù)荷工況時(shí)，智能發(fā)電系統(tǒng)根據(jù)電池狀態(tài)，適時(shí)啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的同時(shí)，為電池充電；

在中等負(fù)荷工況比如高速巡航時(shí)，則由智能發(fā)電系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車輛行駛；

在全負(fù)荷工況比如大油門急加速時(shí)，電池和智能發(fā)電系統(tǒng)共同向電機(jī)供電，保證充足的動(dòng)力；

最后則是減速時(shí)，通過(guò)能量回收向電池充電，節(jié)省能源。

2、e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)比友商的混合動(dòng)力系統(tǒng)更有優(yōu)勢(shì)

2.1、e-POWER與兩田的HEV對(duì)比

因?yàn)閑-POWER動(dòng)力系統(tǒng)完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，所以它不是混合動(dòng)力系統(tǒng)。

相比理念古早的兩田的HEV技術(shù)，e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)主要集中在下面兩點(diǎn)。

首先是全場(chǎng)景下的能耗優(yōu)勢(shì)。

e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)的能量傳遞全部通過(guò)電能來(lái)進(jìn)行，在傳遞過(guò)程中幾乎不存在能量損失；反觀競(jìng)品無(wú)論是行星齒輪式的E-CVT還是通過(guò)各種離合器連接的4軸E-CVT，無(wú)法完全避免能量傳遞過(guò)程中機(jī)械能的損耗。

原理設(shè)計(jì)上充分發(fā)揮了后發(fā)優(yōu)勢(shì)，e-POWER首款車型3.9L/100km的城市工況油耗也展示了實(shí)際效果有多優(yōu)秀。

其次是駕駛體驗(yàn)上的全面優(yōu)勢(shì)。

依然是因?yàn)榧冸婒?qū)設(shè)計(jì)，e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)的駕駛體驗(yàn)與純電動(dòng)車完全相同。帶來(lái)無(wú)與倫比的平順和急速響應(yīng)。

還是因?yàn)榧冸婒?qū)設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)解耦，車速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不再成比例變化，通過(guò)智能的能量管理策略得以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和震動(dòng)。

而競(jìng)品在發(fā)動(dòng)機(jī)介入和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，平順性和油門響應(yīng)，以及NVH均無(wú)法達(dá)到e-POWER的水準(zhǔn)。

2.2、e-POWER相比需要充電的動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)

與插電和增程式動(dòng)力系統(tǒng)相比，在日常使用成本一致的前提下，搭載e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)的車型，因?yàn)闆](méi)有大電池的負(fù)擔(dān)，操穩(wěn)性能全面領(lǐng)先；同時(shí)還避免了插電和增程式在饋電狀態(tài)下，電池死重過(guò)大增加能耗的弊端。

至于純電動(dòng)車型，在目前國(guó)內(nèi)普遍高容積率的高層住宅的現(xiàn)狀下，如果沒(méi)有私家車位充電僅靠公共樁補(bǔ)能，體驗(yàn)有多憋屈已無(wú)需多言。

3、e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)是一項(xiàng)符合時(shí)代發(fā)展需要的領(lǐng)先技術(shù)

作為一套既沒(méi)有電車的續(xù)航焦慮和充電痛點(diǎn)，也沒(méi)有老式HEV固有缺陷的，日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)憑借超低的油耗水平、完美的動(dòng)力體驗(yàn)、優(yōu)異的舒適性能，一定是符合市場(chǎng)需求的亮點(diǎn)技術(shù)。

在當(dāng)今日趨嚴(yán)格的環(huán)保政策和碳交易游戲規(guī)則之下，產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)各方都在竭盡全力的向前沖。如何找到一個(gè)既能解決目前降耗減排需求，又不給用戶帶來(lái)額外使用負(fù)擔(dān)，還能兼顧未來(lái)能源結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案，對(duì)各家車企都是巨大的挑戰(zhàn)。

而在最近各地電荒的現(xiàn)實(shí)背景下，也生動(dòng)的展示了在能源革命的培育期，若全部更換為電動(dòng)汽車，那么技術(shù)解決方案過(guò)分單一，再疊加巨大的基數(shù)，對(duì)電力系統(tǒng)的壓力有多大，對(duì)日常生活的影響有多大。

世界本來(lái)多姿多彩，每一條大道都通向羅馬。

在能源革命和行業(yè)轉(zhuǎn)型的浪潮下，東風(fēng)日產(chǎn)堅(jiān)持勇于探索的精神，不忘技術(shù)日產(chǎn)的初心，向市場(chǎng)交出的這份精彩答卷，必能打動(dòng)消費(fèi)者，贏得優(yōu)異的成績(jī)。

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