“汽車下鄉(xiāng)品牌出現(xiàn)大面積虧損，有的70%，有的50%”。12月11日，在中國企業(yè)領(lǐng)袖年會上，龐大集團董事長龐慶華直指今年汽車下鄉(xiāng)品牌的形勢非常嚴峻，出現(xiàn)了經(jīng)銷店大面積虧損的狀況。
一石激起千層浪，業(yè)界對于今年自主品牌，尤其是汽車下鄉(xiāng)品牌的擔憂，也隨之漲到了最高點。隨著去年“汽車下鄉(xiāng)”等利好政策的退場，今年自主品牌可謂進入“裸奔”。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，乘用車自主品牌共銷售552.35萬輛，同比下降2.34%，市場占有率也較上年同期下降3.28個百分點。
分析指出，這主要是由于汽車補貼退市，銷量下滑，加上本身微車利潤就很薄，以及經(jīng)營成本的上升。
就在龐慶華拋出汽車下鄉(xiāng)品牌大面積虧損觀點之時，有消息人士曾透露，由于自主品牌今年的銷售情況不理想，明年汽車下鄉(xiāng)政策或許會恢復(fù)。但這更可能是在車商的要求之下而重出江湖。
“有的區(qū)域70%虧損”
據(jù)龐慶華的汽車品牌的分類法：第一類就是奢侈品牌，像陸虎、蘭博基尼等等； 第二類是高新品牌，像奧迪，奔馳，寶馬等等；第三類是進口車板塊，包括斯巴魯、雙龍等等；第四類是合資品牌；第五類便是自主品牌；第六類是汽車下鄉(xiāng)品牌。
“奢侈品牌、高新品牌、進口車品牌今年的盈利都不錯。而合資品牌則喜憂參半，有的品牌賺錢，有的品牌不賺錢。對于自主品牌，則是非常困難。但更為困難的，則是汽車下鄉(xiāng)品牌，出現(xiàn)了大面積虧損，有的區(qū)域達到70%，有的達到50%，這個非常嚴峻。”龐慶華表示。
龐慶華對于微車經(jīng)營狀況的說法，也得到一些業(yè)內(nèi)人士的認同，汽車分析師賈新光表示，今年汽車下鄉(xiāng)品牌確實存在一定的虧損，主要是由于汽車補貼退市，銷量下滑，加上本身微車利潤就很薄，以及經(jīng)營成本的上升。
“今年以來其微車銷量下滑近30%，今年旺季也不旺，淡季就還是那么淡。”廣州哈飛汽車一經(jīng)銷店顧問吳祥城表示，他們門店的顧客主要以外地人為主，其中微車更有70%以上銷售給農(nóng)村戶口人士。因此，他感覺到“汽車下鄉(xiāng)”補貼的退市，對微車銷售有很大影響。
然而，也有專家認為，目前下定論說汽車下鄉(xiāng)品牌大面積虧損還為時尚早。汽車分析師張志勇表示，今年汽車下鄉(xiāng)品牌的形勢不一定這么嚴重。龐慶華的說法只代表部分經(jīng)銷商的情況，對于整個微車市場還要分地區(qū)、分廠商來看，不一定都會虧損。
“今年微車市場很多品牌銷量比起去年都在下降，而且下降幅度達到兩位數(shù)。但是從整體市場銷量來說，微車還是在上升的。”張志勇表示，經(jīng)銷商的問題可能在于庫存壓力較大，如果今年的生產(chǎn)量按照去年銷售來做，銷量如果下降30%，就會有30%形成庫存。而經(jīng)銷商必須預(yù)付車款給廠商，所以對于無法消化庫存的經(jīng)銷商來說，確實可能有虧損。但是，微車廠商的壓力并沒有那么大，而且在市場發(fā)生變化后，廠商也會相應(yīng)調(diào)整生產(chǎn)計劃。
