牟剛和馬可這對年輕的組合，正在帶領(lǐng)力帆股份過冬。
27年前，時年54歲的尹明善，用20萬元拉開了自己人生的最大一場賭局。他贏了，一手建立了如今的力帆。
2017年，尹明善即將步入80歲，他從力帆股份卸任，將公司交給了牟剛領(lǐng)導(dǎo)的職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊。
此時，中國的汽車產(chǎn)業(yè)已拐入下降通道，作為小型車企，力帆股份更感寒風(fēng)凜冽。
“做不好新能源汽車，力帆就難有未來。”這是尹老爺子在任之時，就給力帆股份定下的基調(diào)。
年輕的領(lǐng)導(dǎo)班子，正在帶領(lǐng)力帆股份在新能源領(lǐng)域進(jìn)行一輪又一輪更大的賭局。
勝，則贏得未來；敗，則滿盤皆輸。
A
在傳統(tǒng)乘用車領(lǐng)域，力帆的存在感已越來越弱，品牌最近一次推出新車型，那還是2017年的事兒。
2018年中國汽車行業(yè)首次負(fù)增長，力帆股份（601777.SH）等小型車企首當(dāng)其沖。實際上，從2015年開始，力帆傳統(tǒng)乘用車銷量就已持續(xù)“陰跌”。
數(shù)據(jù)顯示，2018年力帆股份傳統(tǒng)乘用車銷量跌破10萬級，全年銷售9.2萬輛，同比下滑26.39%，這是公司2010年上市以來的最差戰(zhàn)績。
目前，力帆汽車在全國擁有一級經(jīng)銷商432家，二級經(jīng)銷商1662家。僅按一級經(jīng)銷商算，公司2018年平均對每個經(jīng)銷商的汽車銷售剛過200輛（力帆每年還有一定量的出口，因此，國內(nèi)銷售量更少）。
糟糕的形勢仍在延續(xù)。
今年前三個月，力帆股份傳統(tǒng)乘用車銷量僅有1.52萬輛，同比幾近腰斬。
公司產(chǎn)品銷量不濟(jì)，已引發(fā)市場連鎖反應(yīng)。供應(yīng)商公開索要貨款、經(jīng)銷商要求退網(wǎng)、索賠損失，對力帆股份無疑雪上加霜。
B
傳統(tǒng)乘用車已很難翻身，公司將全部賭注都壓在了新能源身上。
這是尹明善在任時就已給力帆定下的基調(diào)——如果新能源做不好，力帆有可能被淘汰。
從商數(shù)十年，尹明善有其過人的眼光。
早在2006年，力帆就已涉足新能源汽車領(lǐng)域，但到如今，公司仍是“起了個大早，趕了個晚集”。
2018年，公司新能源汽車銷量再度突破萬輛，但全年8.5億元的新能源汽車收入，在公司過百億的營收中仍是九牛一毛。在這8.5億的收入中，還有超過3.5億元來自補(bǔ)貼。
隨著新能源補(bǔ)貼退坡等不利形勢，今年前三個月，公司新能源汽車銷量僅為685輛，同比下滑62.38%。
在新能源的推進(jìn)過程中，力帆股份甚至不惜“出老千”鋌而走險。
2016年，公司被查出申報的新能源補(bǔ)助車輛中，2395輛不符合申報條件，涉及補(bǔ)助資金1.14億元，有關(guān)部門對以上車輛不予補(bǔ)助，并取消公司當(dāng)年度補(bǔ)助資金預(yù)撥資格。
當(dāng)年，公司新能源汽車銷量應(yīng)聲下跌，全年累計銷售5550輛，同比下滑62.7%。
在用人上，尹老爺子也在賭。
2017年，已年近八旬的尹明善正式卸任公司董事長一職。此前，副董事長陳衛(wèi)一直被外界視作老爺子的接班人。最終，尹明善選擇了70后、80后組合牟剛和馬可。二人都在力帆服務(wù)超過10年，應(yīng)是深得老爺子真?zhèn)鳌?/p>
C
力帆股份這場對新能源的賭局，牟馬二人只是老爺子的接力者，一切都得延續(xù)。
尹明善時期，公司對新能源的攤子已鋪開，除新能源汽車本身之外，還有配套的移峰能源、無線綠洲、以及參股的盼達(dá)用車等多家公司。
無線綠洲是力帆股份在2015年從陳衛(wèi)等人手中耗資3億收購而來，公司意在利用無線綠洲的車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推進(jìn)在智能新能源汽車領(lǐng)域的實施。
但無線綠洲的發(fā)展并不如人意。
收購之初，陳衛(wèi)承諾無線綠洲2016-2018年累計凈利潤不低于5630萬元，實際上公司3年累計凈虧損4200萬元，差額9830萬元，陳衛(wèi)需用現(xiàn)金補(bǔ)足。
當(dāng)年收購無線綠洲的3億現(xiàn)金中，陳衛(wèi)一人獨得2.3億元，補(bǔ)足了利潤差額，這筆交易他仍是大贏家。
移峰能源是力帆對新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)的布局，公司執(zhí)著于換電技術(shù)，現(xiàn)在看來選錯了方向。即便如此，力帆表示作為換電模式的探索者，對該業(yè)務(wù)仍堅持探索、維持規(guī)模。
至于盼達(dá)用車，此前被曝運(yùn)營3年多持續(xù)虧損，凈資產(chǎn)為負(fù)。據(jù)媒體報道，盼達(dá)用車在南京、蘇州兩城落地僅幾個月，就匆匆退出當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>
不過，盼達(dá)用車對車輛的需求，可一定程度上拉升力帆股份新能源汽車銷量。2018年，盼達(dá)與力帆產(chǎn)生的整車以及零部件關(guān)聯(lián)交易近億元。
就目前的形勢，牟馬二人縱有神力，力帆傳統(tǒng)乘用車的頹勢已難扭轉(zhuǎn)，他們只能繼續(xù)加注新能源。
2018年，公司用一張造車牌照換取了與車和家的戰(zhàn)略合作意向，希望達(dá)成互聯(lián)造車企業(yè)與傳統(tǒng)造成企業(yè)間的優(yōu)勢互補(bǔ)。問題是，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力持續(xù)燒錢的玩法，力帆拖不拖得起？
4月，公司宣布與武漢泰歌、重慶地大工業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，試圖在氫能源汽車行業(yè)提前布局。
氫燃料電池等是氫能汽車的核心，這些最核心技術(shù)均依賴于武漢泰歌，而力帆所擁有的僅僅是新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)以及生產(chǎn)線。
在這個合作中，項目能否如期推進(jìn)，更多取決于合作方對技術(shù)研發(fā)的推進(jìn)速度。
力帆股份對新能源下的所有賭注，何時開牌？是輸是贏？都是未知數(shù)。
D
當(dāng)下窘困、未來縹緲，力帆股份還剩下什么？
2018年，公司營業(yè)收入110億元，歸屬凈利潤2.53億元，扣非凈利潤虧損高達(dá)21.5億元，如此巨虧在公司歷史上還從未有過，這已是公司連續(xù)3年扣非凈利潤虧損。
過去的一年，公司連續(xù)處置資產(chǎn)，以換得喘氣之機(jī)。
2018年，公司搬遷15萬輛乘用車生產(chǎn)基地，并將土地等資產(chǎn)以33.15億元轉(zhuǎn)讓給當(dāng)?shù)赝羶χ行摹?/p>
在此之前，公司將子公司力帆汽車100%股權(quán)以6.5億元轉(zhuǎn)讓給重慶新帆——車和家旗下公司，力帆汽車最值錢的就是造車牌照。
公司表示，出售力帆汽車股權(quán)可以優(yōu)化公司產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升資產(chǎn)質(zhì)量和盈利能力，加快公司的轉(zhuǎn)型升級。
汽車銷售持續(xù)萎靡，公司業(yè)績下滑還在進(jìn)一步加劇。
今年一季度，公司營業(yè)收入22.5億元，同比下降近3成，歸屬凈利潤告負(fù)，同比下滑257.6%。
截至一季度末，公司貨幣資金近50億元，但公司短期借款和一年內(nèi)到期的非流動負(fù)債高達(dá)111.83億元。
2018年秋，尹明善離開公眾視線近一年后，有網(wǎng)友上傳了一段視頻，80歲的老人自彈自唱《我在這里》。
