百科名片
北京地鐵服務于中國北京市及其周邊地區的
城市軌道交通系統。它始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。
北京地鐵始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。 目前正在運營的線路有：1號線、2號線、4號線（京港運營）、5號線、8號線1期（奧運支線）、10號線1期、13號線、八通線和機場快軌（Airport Express）。運營線路總長度228公里，車站總計135座。
注：本詞條討論北京城市軌道交通系統，與單純討論“北京地鐵運營有限公司運營的線路”有區別 北京地鐵標志的外形采取圓形，以字母“G”構成，表示地鐵隧道，中間是字母“D”，為“地鐵”拼音的首字母，D的內心是字母“B”，表示“北京”。三個字母字母構成“北京高速電車”(現“北京地鐵”)的縮寫。藍、白二色即協調又醒目，適合在各種環境中佩戴和設置。本設計符合目前世界各
國地鐵標志設計中簡練、含義準確和幾何化的趨向，具有現代感，并能經受時間的考驗。本標志放大后不會空洞，縮小后不會含混不清，做徽章、鈕扣、帽徽皆適宜。本標志是1984年4月由地鐵總公司張利德同志設計的。
北京地鐵4號線因屬京港地鐵有限責任公司運營，另有標志。
Q：為什么地鐵4號線使用北京地鐵的標志？
A：因為此標志除時北京地鐵公司標志以外，還是“北京地鐵運營線路網”的統一標識，因此4號線的LOGO與其運營公司的LOGO（京港地鐵LOGO）并不相同
在20世紀50年代末期
中國與
蘇聯的關系惡化后，中國開始規劃在
北京、
沈陽、
上海三座重要城市修建
地鐵，以作為平戰結合的戰備防御手段。北京地鐵首先開工，一期工程于1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戍部隊駐地和北京站，采用明挖回埋法施工。全長23.6公里，設17座車站和一座車輛段（古城車輛段），
1969年10月1日建成通車。根據預計，北京地鐵在戰時可以每天運送5個陸軍整編師的兵力自西山運至北京市區。
由于屬于戰備工程，北京地鐵在通車后很長時間內不對公眾開放，需憑介紹信參觀及乘坐。
1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為
蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始于1969年，其線路沿北京內城城墻自建國門至復興門，呈倒U字型，設12座車站及太平湖車輛段，線路長度為17.2公里。
1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營。
北京地鐵
復八線于1992年6月24日開工建設，1999年9月28日通車試運營，2000年6月28日與一線全線貫通。八通線于2003年開通，對改善通州交通環境起重要作用。
2008年7月19日，在北京奧運會召開前夕，
北京地鐵10號線一期、奧運支線（
北京地鐵8號線一期）和機場線三條軌道新線正式通車。至此，北京軌道交通運營里程將達到200公里，運營線路將達到8條，北京軌道交通的網絡效應已經初步顯現。
2009年，北京地鐵開通運營的線路包括1號線，2號線，4號線，5號線，8號線，10號線，13號線，機場快軌，八通線，運營總里程在2015年將達到561公里。
2010年，北京地鐵開通亦莊線、大興線、房山線和昌平線。同年5月，北京地鐵全線路網都開通了手機信號。
1號線及八通線：大紅色
2號線：深藍色
4號線及大興線：青綠
5號線及亦莊線：洋紅色
6號線：粉色
7號線：金黃色
8號線：淺綠色
9號線及房山線：紫色
10號線及西郊線：天藍色
13號線：藤黃色
14號線：淺粉色
15號線：棕黃色
17號線及機場快軌：藕荷色
其中11、12號線因在2000年前未規劃（2000年前指大興、亦莊線）而未定
以上為2015年北京地鐵開通線路
2020年北京地鐵將建成全球最大的地下鐵城市之一，線路分別為：
1號線（已通車），2號線（已通車），4號線（已通車），5號線（已通車），6號線（在建），7號線
?。ㄔ诮ǎ?8號線（一期通車，二、三期在建），9號線（在建），10號線（一期通車，二期在建），13號線（已通車），14號線（在建），15號線（在建），16號線，機場線（已通車），大興線（在建），亦莊線（在建），房山線（在建），門頭溝線（2010年開工），昌平線（在建），牛欄山線，西郊線，北京西站至北京站聯絡線（未確定）。
現有地鐵列車型號及數量
1號線：舊車BD2、DK20共19組，準新車為31組DKZ4，新車20組SFM04（預計31組）。
2號線：48組DKZ16。
4號線：40組SFM05。
5號線：39組DKZ13。
8號線：現用10號線DKZ15列車（平日上線3組）。
10號線：40組DKZ15。
13號線：55組DKZ5，1組DKZ6(不銹鋼車組H402，6編后中間為2節DKZ5，原為黑色前臉涂裝，現已刷為普通涂裝)、1組DKZ10（H457，調試中，原2號線新車試驗車，現房山線設備試驗車）
八通線：18組SFM01，6組SFM02，6組SFM07（中間的加車為SFM01）
機場線：10組QKZ5。
亦莊線：23組DKZ32。
大興線：33組SFM05。
房山線：14組BD24。
?。ㄒ勒毡本┑罔F建設進度持續更新中）
北京地鐵開通線路首末車時間
一號線：
上行（蘋果園-四惠東）5:10-22:55
古城（上行）首車4:58
下行（四惠東-蘋果園）5:05-23:15
四惠（下行）首車4:56
二號線：
外環（西直門-車公莊方向）5:09-22:59
內環（積水潭-鼓樓大街方向）5:03-22:41
四號線：
上行（安河橋北-公益西橋）5:00-23:10
下行（公益西橋-安河橋北）5:10-22:45
五號線：
上行（天通苑北-宋家莊）4:59-22:47
下行（宋家莊-天通苑北）5:19-23:10
八號線：
（一期） 上行（北土城-森林公園南門）：6:32-22:36
下行（森林公園南門-北土城）：6:32-22:36
十號線：
（一期） 上行（巴溝-勁松）：5:05-22:25
下行（勁松-巴溝）：5:53-23:13
13號線：
上行：西直門-東直門5:35-22:42
霍營-東直門5:00；東直門-回龍觀23:45
下行：東直門-西直門5:35-22:42
霍營-西直門5:00；西直門-霍營23:45
八通線：
上行（四惠-土橋）5:59-23:22
下行（土橋-四惠）5:19-22:42
機場線：
上行（T2航站樓-東直門）6:00-23:10
下行（東直門-T3航站樓-T2航站樓）6:00-22:30
北京地鐵1號線
詳見主詞條：
北京地鐵1號線 北京地鐵1號線，原稱一線，全長30.44千米，是中國第一條地鐵，設53#高井站，52#福壽嶺站，蘋果園站、古城站（原古城路站）、八角游樂園站、八寶山站、玉泉路站、五棵松站、萬壽路站、公主墳站、軍事博物館站、木樨地站、南禮士路站、復興門站、西單站、天安門西站、天安門東站、王府井站、
東單站、建國門站、永安里站、國貿站、大望路站、
四惠站、四惠東站共25座車站，（四惠站，四惠東站為地上站，52#、 53#站不運營）。
車輛段：古城G、四惠S
1號線現有換乘車站：
復興門：換乘地鐵2號線
西單站：換乘地鐵4號線
東單站：換乘地鐵5號線
建國門：換乘地鐵2號線
國貿站：換乘地鐵10號線
四惠站、四惠東站：換乘地鐵八通線
退役車型為：DK2、DK3、DK11、BD3（截至2008）、BD2、DK20（2010，在DKZ4加裝空調后退役）
注：退役車G208為特殊的混編車1，6車為BD3，2，3，4，5車為DK11。
一號線開始進行老信號改造，完成時間未知 北京地鐵1號線已經開通手機信號北京地鐵2號線
詳見主詞條：
北京地鐵2號線 北京地鐵2號線，原稱
環線，全長23.1千米。
2號線的線路圖呈較規則的圓角矩形。線路東段、北段、西段的走向與北京二環路重疊，線路南段沿長椿街-前門-建國門行駛。 2號線設西直門站、車公莊站、阜成門站、復興門站、長椿街站、宣武門站、和平門站、前門站、崇文門站、北京站、建國門、朝陽門站、東四十條站、東直門站、雍和宮站、
安定門站、鼓樓大街站、積水潭站共18座車站。 有一個車輛段（太平湖車輛段）
車輛段：太平湖T
2號線上目前的換乘車站有：
西直門站 換乘13號線 4號線
雍和宮站 換乘5號線
東直門站 換乘13號線 機場快軌
建國門站 換乘1號線
崇文門站 換乘5號線
宣武門站 換乘4號線
復興門站 換乘1號線
退役車型為：DK6、DK8、DK9、DK16（A，AG）、DK19、BD11（T305,T306）
注：
2號線已使用新信號系統（CBTC） 北京地鐵2號線已經開通手機信號 北京地鐵4號線
北京地鐵4號線，是北京市道路交通網絡中一條貫穿市區南北的軌道交通主干線，于2009年9月28日開通。線路起自南四環路北側，沿馬家堡西路、菜市口大街、宣武門內外大街、西單北大街、西四南北大街、 新街口南大街、西直門內外大街、中關村大街、清華西路、頤和園路，終至龍背村?？缭截S臺、宣武、西城、海淀四個行政區。沿途經過密集的居民生活區（馬家樓-宣武門一帶）、繁華的商業區（西單-新街口一帶）、有“中國硅谷”之稱的高科技園區（學院南路-中關村一帶）以及秀麗的風景名勝區（圓明園-北宮門一帶）。北京地鐵4號線采取特許經營的方式，總投資46億元，注冊資金13.8億元，北京首都創業集團有限公司和香港地鐵公司各占49‰，北京市基礎投資有限公司占2‰，工商注冊名稱為北京京港地鐵有限公司，
香港地鐵取得30年特許經營權。
北京京港地鐵有限公司是4號線的運營公司，（運營其它線路的是北京地鐵運營有限公司）。四號線正線全長約28.177公里，除安河橋北站為地面站外，其余均為地下站。沿線設換乘站10座，主要集中在城市中心區，分別與既有的一號線、二號線、十三號線和在建的十號線以及規劃中的九號線、六號線、七號線、十二號線、十四號線相連接。
車輛段：馬家堡、龍背村（停車場）
4號線上目前的換乘車站有：
宣武門 換乘地鐵2號線
西單站 換乘地鐵1號線
西直門 換乘地鐵2號線 地鐵13號線
海淀黃莊 換乘地鐵10號線
*北京南站 換乘京津城際高鐵（CRH3，北京南-天津）
注：4號線目前由 北京京港地鐵有限公司 運營北京地鐵5號線
詳見主詞條：
北京地鐵五號線 北京地鐵5號線線路全長27.6公里，連接了豐臺、崇文、東城、朝陽、昌平5個區。 5號線實現了與既有地鐵線路近距離換乘，全線在崇文門、東單、雍和宮和立水橋站設置了與1、2、13號線的站內換乘通道，方便了乘客站內換乘。崇文門、東單兩大換乘站在換乘通道內通過自動扶梯分別換乘2號線和1號線，乘客兩三分鐘就能完成換乘。雍和宮站換乘地鐵2號線、立水橋換乘地鐵13號線，換乘距離只有短短20多米。5號線每站都有殘疾人直升
電梯，可以從站廳直達站臺。在北京地鐵運營體系中以淡紫色作為代表顏色的5號線好像一條巨龍在北京南北搭建起一座橋梁，將讓千千萬萬市民免除乘公交縱穿京城動輒三四個小時的擁堵之苦，使京城南北交通擁堵變通途。
全長27.6公里的地鐵五號線南起豐臺區的宋家莊，北至昌平區境內的東三旗，是本市首次使用盾構
暗挖法的地鐵工程。其地下線16.9公里，地面及高架線長10.7公里，穿越豐臺、崇文、東城、朝陽、昌平5個區,途徑天壇、雍和宮等一批著名旅游景點和王府井、東單等繁華商業街。
地鐵5號線于2007年10月7日下午14：00通車。
從惠新西街北口往北是地上站，往南是地下站。惠新西街北口及其往北和宋家莊站均為側式站臺（即站臺在兩邊，車輛在中間），其余站為島式站臺（即車輛在兩邊，站臺在中間）?！?div id="aw1t1ts" class="spctrl">
車輛段：太平莊TP、宋家莊（停車場）
5號線上目前的換乘車站有：
崇文門：換乘地鐵2號線
東單站：換乘地鐵1號線
雍和宮：換乘地鐵2號線
惠新西街南口：換乘地鐵10號線
立水橋：換乘地鐵13號線
5號線已于2010年5月25日開始在 天通苑北-天壇東門 區間開行早高峰區間車，列車最短間隔從2：50縮短為2：30 北京地鐵已拆除東單換乘通道的的換乘步梯北京地鐵8號線（一期）
詳見主詞條：北京地鐵8號線
北京地鐵8號線的一期工程，又稱奧運支線。一期工程全長為4.398公里，共設四座車站，從南向北分別為北土城站、奧林匹克中心站、奧林匹克公園站和森林公園站。奧林匹克中心站靠近奧運主場館，所以貫穿車站的設計主線是“運動”;奧林匹克公園站因為建在“水立方”之下，所以站臺層的吊頂采用水泡元素的形狀進行變形設計;森林公園站則將乘客引入“森林”，采用不銹鋼、氟碳噴潦等新材料和新工藝，同森林公園和國家體育場“鳥巢”協調一致。
奧運支線已經于2008年7月19日正式通車，10月8日起正式對公眾開放。
8號線目前使用10號線車輛
北土城站：換乘地鐵10號線
北京地鐵10號線（一期開通，二期在建）
詳見主詞條：北京地鐵10號線
北京地鐵10號線作為北京地鐵第二條環線，具有連接中心城西北、東南方向的對角線功能，是線網中的骨架線路。10號線將緩解三環的地面交通壓力。 10號線全線分二期建設。一期工程起點為巴溝站，終點為勁松站，22座車站全部是地下線路，2008年7月建成通車。
二期工程是一期工程的延伸線，起于一期工程終點勁松站南端，終止于一期工程起點巴溝站西側折返線。沿線經過了中心城的朝陽區、豐臺區和海淀區，北連CBD，南接城市東南方向最重要的公共交通樞紐宋家莊公交樞紐，西連城市交通樞紐六里橋及五路居。線路連接了城市東南部、西北部最為密集的居住地區。
全線在規劃線網中與地鐵4、16、8、5、15、14、3、6、1、7、12、9號線以及輕軌1、2、3號線等17條軌道交通線路銜接，共形成24個換乘節點。
10號線二期工程對補充和完善10號線在線網中的骨干作用，支持CBD的擴大和發展，緩解三環的地面交通壓力，促進沿線城市土地的升級改造以及亦莊經濟技術開發區的發展，推動市區東南、西部公交一體化進程，方便沿線居民的出行具有重要的作用和現實意義。
車輛段：萬柳W
10號線上目前的換乘車站有：
海淀黃莊站 換乘4號線
知春路站 換乘13號線
北土城站 換乘8號線
惠新西街南口站 換乘5號線
芍藥居站 換乘13號線
三元橋站 換乘機場快軌
國貿站 換乘1號線
北京地鐵10號線一期，已經于2008年7月19日正式通車。
二期全長32.46公里，起點為勁松站，終點為巴溝站，全長設站23座，其中換乘站12座，預計2013年9月30日竣工。
北京地鐵13號線
詳見主詞條：北京地鐵13號線
北京地鐵13號線，全長40.5千米，全線沿京包鐵路、北京鐵路東北環線敷設。設西直門站、大鐘寺站、知春路站、五道口站、上地站、西二旗站、龍澤站、回龍觀站、霍營站、立水橋站、北苑站、望京西站、芍藥居站、光熙門站、柳芳站、東直門站共16座車站。全線除西二旗到龍澤、柳芳到東直門部分區間（約3千米）為地下段外，均為地面或高架鐵路。 根據北京執政規劃，將新設立建材城東路，清華東路站兩站。
車輛段：回龍觀H（建立在霍營，名稱上為回龍觀）
13號線上目前的換乘車站有：
西直門站 換乘2號線 4號線
知春路站 換乘10號線
立水橋站 換乘5號線
芍藥居站 換乘10號線
東直門站 換乘2號線 機場快軌
退役車型為東急M-1000（H301），仿M（H302），BD8（H303）（均為3編）、DKZ10（H457，4編）
北京地鐵八通線
詳見主詞條：
北京地鐵八通線 北京地鐵八通線是北京地鐵1號線的東段延長線，全長18.964千米，設四惠站、四惠東站、高碑店站、傳媒大學站（原廣播學院站）、雙橋站、管莊站、八里橋站、通州北苑站、果園站、九棵樹站、梨園站、臨河里站、土橋站共13座車站。全線均為地面或高架線路。
地鐵八通線的主要線路沿京通快速路修建，它將距離北京城市中心區相對較遠的通州區和北京城八區之一的朝陽區聯系起來。
車輛段：土橋TQ
四惠站、四惠東站：換乘地鐵1號線
退役車型為DK3（TQ101-TQ114）、DK8(TQ115-118)
*目前地鐵1號線和地鐵八通線正在計劃聯合運營，由于信號兼容問題，短期內暫時無法實現。北京地鐵機場線
詳見主詞條：
北京機場軌道交通線 北京機場軌道交通線是從東直門至
北京首都國際機場的路線，全長27.3公里，共設置東直門、三元橋、2號航站樓和3號航站樓4座車站和1個車輛段，其中東直門可換乘北京地鐵2號線和13號線，三元橋可換乘北京地鐵10號線。東直門至三元橋為地下軌道，約4公里長；之后為地上軌道，約23公里長。全線除三元橋站外均為側式車站，并且除3號航站樓以外均為地下站。規劃線路起點為東直門樞紐，沿東直門外大街向東至東直門
外斜街，經三元橋沿機場高速公路與京順路間的綠化帶，再經四元橋、五元橋、北皋立交橋，線路轉向機場高速公路的東南側，沿機場輔路至溫榆河前分岔，一條線路繼續沿機場輔路到達首都機場2號航站樓(T2)，另一條線路沿李天路（將改造為首都機場南線快速路）至崗山轉向到達3號航站樓(T3)。 機場線列車，名為“韻味亞洲”，內部色調是淡雅的米色。機場線新車共設計成了3種不同風格，其中有一組慶典專用車，設計成喜慶的紅色調，名為“風情北京”。另外7組則為藍色調設計，名為“典雅藍調”。在機場線新車每個座位上，都繡著“abc機場快軌”logo，機場快軌也成為首條有自己logo的軌道線。據介紹，“abc”翻譯成英語是“airport beijing city”，寓意為下飛機就乘坐“abc”進城。首都機場線已經于2008年7月19日，正式運行通車。此外，機場輕軌從東直門到機場3號航站樓，在設計過程中給通往順義區的軌道交通預留了出口。按照順義區政府的規劃，機場輕軌將延長至機場東路、順義老城向北到達馬坡（順義新城），最北到達順義牛欄山鎮，延長線總長達24公里。目前，順義區正在與軌道交通公司、首都機場和北京市規劃委進行研究。
車輛段：天竺
連接車站（
不可換乘）：
三元橋：地鐵10號線
東直門：地鐵2號線 地鐵13號線
注：機場快軌實施單一25元票價，不在北京地鐵系統的2元票價范圍內，不可使用普通2元單程票乘坐北京城市鐵路S2線
詳見主詞條：北京城市鐵路S2線
北京城市鐵路S2線南起
北京北站，經沙河、昌平、南口、康莊至延慶，線路全長107km，車站19座。線路沿線分別利用了國鐵資源京包線、京通線及康延支線，8月1日初步通車。奧運后將對京包線、京通線及康延支線進行全面改造，預計投資66億元。經停車站：西直門（北京北）-清華園-清河-昌平-南口-八達嶺-延慶
本條線屬于北京鐵路局懷柔客運段北京地鐵2010年開通的線路
★北京地鐵亦莊線
地鐵5號線向南延伸至北京經濟技術開發區的線路。規劃設14座車站，分別為宋家莊、南四環、小紅門、舊宮東、亦莊、商城、隆慶街、榮京街、榮昌街、同濟南路、經海路、垡渠路、次渠、亦莊火車站，全長23,2公里。其中包括地下站6座，地上站8座。已于2008年開工建設，2010年通車。
★北京地鐵大興線
大興線全長21.76公里，共設車站11座，分別為公益西橋站、新宮站、西紅門站、高米店北站、高米店南站、棗園站、清源路站、黃村西大街站、黃村火車站、義和莊站、韓園子站、天宮院站。大興線是4號線的延長線，于2007年12月8日開工，2010年底建成。大興線沿途經過豐臺區南苑地區、大興區西紅門地區、大興新城主城區、生物醫藥產業基地，新建車站11座，其中地下站10座、高架站1座。北端起點為公益西橋站，沿槐房西路（馬西路南延長線）穿過南四環路至范家莊路轉向西，沿范家莊路到達京開高速公路，過京開路后沿京良路至興華大街轉向南，沿興華大街西側到達五環路，過五環路后沿興華大街向南一直到達黃村火車站站前廣場，過鐵路后沿規劃新源大街到達六環路，在天堂河西側與天華大街之間的綠化帶過渡到地面，以高架方式向南到達終點天宮院站
其中
地鐵新宮站還將與8號線進行換乘?！?div id="bxnxejv" class="spctrl">
★北京地鐵房山線
房山線起點設在良鄉城南長虹西路和蘇莊大街交叉口，終點設在豐臺郭公莊站，與地鐵9號線銜接。該線線路全長約24.79公里，沿線共設車站11座，其中高架站9座，地下站2座。房山線將于2009年4月開工建車，預計于2010年建成通車。
房山區域內設車站9座：蘇莊大街站、南關站、東楊莊站、大學城站、理工大學站、廣陽城站、長陽西站、長陽鎮站、稻田站。
豐臺區域內設車站2座：世界公園站、郭公莊站。
地鐵房山線將繼續西延，經房山城關地區，一直延伸到燕山。
★北京地鐵昌平線（一期）
昌平線北起十三陵景區，南至地鐵13號線西二旗站。 一期為 “昌平科技園至西二旗”21.3公里，以高架線為主，擬設站7座，其中地下站1座。將于2009年4月開工建設，一期預計2010年12月28日建成通車，二期預計于2012年底建成通車。沿線共設車站11座 ，具體為：西二旗站、生命科學園站、朱辛莊站、鞏華城站、沙河站、沙河高教園站、昌平科技園站（南邵站）、昌平新區站、亢山廣場站、昌平站、十三陵景區站。
★
北京地鐵15號線（一期）
地鐵15號線起點未定，終點在順義區潮白河河東地區，線路主要經過奧林匹克公園、大屯路、望京地區、新國展、京順路、順于路、順安路。途經北四環和北五環，全長45.7公里，其中地下線約32公里，高架線約13.7公里；新建車站21座,分別為西苑、圓明園、雙清、六道口、北沙灘、奧林匹克公園、安慧北里、大屯路東、指揮中心、望京西、望京、來廣營東路、香江北路站、孫河、新國展、新國展北、后沙峪、南法信、順西路，府前街、河東
。一期工程（13號線望京西站至順義區河東），一期已于2009年4月2日開工建設，一期預計于2010年建成通車，二期預計于2014年建成通車，預計投資129億元。
北京地鐵2011年開通的線路
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北京地鐵9號線 地鐵9號線起點設在豐臺區的郭公莊（北京世界公園），沿萬壽路南延向北，從豐臺火車站東側穿過并一直向北至廣安路路口右轉，并沿廣安路向東，下穿六里橋，至羊坊店路左轉再向北，穿過北京西站以及玉淵潭公園，沿首都體育館南路繼續向北，過長河橋后至終點站國家圖書館站與4號線銜接。線路全長16.5公里，全部為地下線路。規劃設車站14座，分別為首都體育館站、車公莊大街站、白碓子站、軍博站、北京西站、六里橋站、六里橋西站、南馬蓮道路站、豐臺北路站、豐臺火車站站、花鄉站、怡?；▓@站、豐臺科技園站、郭公莊站。規劃換乘站8座，其中北京西站有直接通向北京站的地下聯絡線，軍事博物館可換乘1號線,國家圖書館站可換乘4號線。按照規劃，工程將一次建成。建設期為 2007年4月至2011年底。計劃于2011年8月開通試運營，2011年12月底正式運營。
★北京地鐵8號線（二期）
北京地鐵8號線二期工程北起回龍觀地區，南至在中國美術館東街與地鐵6號線相接。是貫穿北京市南北的骨架線路，位于北京市的中軸線上，服務于北部清河回龍觀地區、奧林匹克中心區、中部歷史文化區、商業區等重要功能區。
注：本詞條內容不一定準確，僅供參考 ★
北京地鐵6號線 地鐵6號線為東西走向，西起海淀五路，東至通州東小營，全長41.74公里，一期預計2012年建成通車，二期預計2015年建成通車。一期工程由五路至草房，二期工程由草房至東小營。2008年4月開工建設。
設站為:五路、花園橋、四道口、百萬莊、展覽路、車公莊、平安里、東官房、北海北門、南鑼鼓巷、隆福寺、朝陽門、東大橋、呼家樓、金臺路、星火路、青年路、褡褳坡、黃 渠、長營、草房、物資學院、北關環島、新華大街、玉帶河大街、未來世界、東部新城、 東小營。
地鐵6號線已經確定為北京第一條建設的地鐵快線，列車最高運行速度為100公里。采用快慢車混行模式，線路與多條城市軌道交通線路換乘。
具體站位：五路(S1，M10)-花園橋-白石橋南(M9)-二里溝(M12)-車公莊(M2)-平安里(M4，M16)-北海北-南鑼鼓巷（M8）-東四(M3，M5，M8)-朝陽門(M2)-東大橋-呼家樓-甜水園-星火路-青年路-褡褳坡-黃渠-常營-草房
從五路站到門頭溝站規劃為輕軌延長線S1。
地鐵6號線星火路站于2009年1月18日正式開工建設，成為6號線第一個開工的車站，星火路站將采用明挖的方式建設，位于朝陽北路的青年路、褡褳坡等站也將陸續開工，同樣都將采取明挖手段建設。
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北京地鐵7號線 地鐵七號線西起西客站，沿兩廣路、東二環、勁松路、化工路分布，最后至焦化廠設置終點站，沿線經過豐臺、宣武、崇文、朝陽等四個區。線路全長約23.1公里，共設車站23座，全部為地下線，線路在東端設置車輛段一座，將在2009年開工建設，預計2013建成通車，預計投資139億元。
★北京地鐵14號線
北京地鐵十四號線西起豐臺區的王佐，沿盧溝橋路、豐臺體育中心、豐體南路、豐臺北站、麗澤路、北京南站、蒲芳路、弘燕路、西大望路、金臺路、朝陽公園、酒仙橋路、首都機場高速、廣順南大街、廣順北大街分布，最后到達終點朝陽區的來廣營，沿途經過豐臺、宣武、崇文、東城、朝陽5個區。線路全長約42.2公里，全部為地下線，共設車站35座，設車輛段和停車場各一座。
一期工程為盧溝橋至南磨房，線路全長約25.3公里，共設車站21座，將于2009年開工建設，預計2014年建成通車，預計投資152億元。
★北京地鐵15號線（二期）
地鐵15號線起點未定，終點在順義區潮白河河東地區，線路主要經過奧林匹克公園、大屯路、望京地區、新國展、京順路、順于路、順安路。途經北四環和北五環，全長45.7公里，其中地下線約32公里，高架線約13.7公里；新建車站21座,分別為西苑、圓明園、雙清、六道口、北沙灘、奧林匹克公園、安慧北里、大屯路東、指揮中心、望京西、望京、來廣營東路、香江北路站、孫河、新國展、新國展北、后沙峪、南法信、順西路，府前街、河東
。一期工程（13號線望京西站至順義區河東），一期已于2009年4月2日開工建設，一期預計于2010年建成通車，二期預計于2014年建成通車，預計投資129億元。
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北京地鐵S1線（全國首條中低速磁懸浮列車）
北京地鐵S1線于2010年開工建設，S1號線全長27公里東起地鐵十號線慈壽寺站連接地鐵六號線、途徑海淀、石景山西到門頭溝區石門營預計于2015年建成通車。
S1線沿途經過始發站慈壽寺、五路居、田村、廖公莊、西黃村、蘋果園、金安橋、四道橋、石龍東路、上岸、礦務局、小園、終點站石門營。
★北京地鐵西郊線（香山線）
沿線主要經過香山、北京植物園、香泉環島、萬安公墓、玉泉郊野公園、南水北調公園、地鐵10號線巴溝站等地區。 調整后的西郊線全長9385米，全線設車站7座，即香山站、植物園站、萬安公墓站、玉泉郊野公園站、頤和園西門站、頤和園南門站、巴溝站。其中，換乘站兩座，萬安公墓站與輕軌L6線換乘，巴溝站與地鐵10號線換乘。
在未更改前，西郊線擬于2010年底建成通車。更改后，擬于2011年底全線建成通車。
注：本詞條內容不一定準確，僅供參考 ★
北京地鐵3號線 受北京地鐵6號線調整走向的多次調整影響，北京地鐵3號線現有規劃被擱置，但并沒有被取消。
大致為西起四季青附近，往東經玲瓏橋、在東釣魚臺與9號線換乘，展覽路站與12號線換乘，阜成門站與2號線換乘，白塔寺站與16號線換乘，西四站與4號線換乘，東四站與6、8號線換乘，張自忠路與5號線換乘，東四十條站與2號線換乘，后經工人體育場，在團結湖站與10號線換乘，朝陽公園站與14號線換乘，后經石佛營、姚家園、平房、高楊樹、東壩，最后到達金盞，仍有向東、北向延伸的計劃。
★北京地鐵8號線
（3期） 受豐臺區的影響，8號線3期被擱置。8號線三期包含兩個部分：中段和南段，其中中段為東四-金魚胡同-天安門東-前門；南段未定，初步計劃延伸至五福堂。
★北京地鐵11號線
地鐵11號線起自首鋼工業區，經過陶然亭，白紙坊，方莊，潘家園，紫南家園等地，最后終點可能設在東壩。
★北京地鐵12號線
地鐵12號線起自四季青橋，大致走向為西北—東南斜向穿越北京城，終點在馬駒橋。規劃中12號線在車道溝與10號線換乘，在國家圖書館站與4號線和9號線換乘，在動物園與4號線換乘，在車公莊西站與6號線換乘，在展覽路與3號線換乘，在月壇和金融街與16號線換乘，在靈境胡同與4號線換乘，在和平門與2號線換乘，在虎坊橋與7號線換乘，在天壇東門站與5號線換乘，在勁松與10號線換乘，在平樂園站與14號線線換乘，在經海路與亦莊線換乘
★北京地鐵16號線
北京地鐵16號線北起回龍觀，南至豐臺花鄉。是為方便回龍觀地區出行設計的線路。經學院路，花園東路，新街口外大街，趙登禹路，月壇南街，西二環南段等。具體站位和開工時間不明。
新圖上顯示，16號線南段有可能和15號線1期合并。
★北京地鐵17號線
該線屬于尚未明確的線路。北起牛欄山，向南在天竺附近和機場線匯合，共用軌道至東直門站，沿小街向南穿過北京站，終點廣渠門。其中共用段將會采取偽快慢車的方式，由L1負責大站，17號線負責小站。因為L1和地鐵使用的軌道不同，17號線也可能會被確定為輕軌。大致站位為牛欄山站、順義會展中心站[M15]、五元橋站[L1]、麗都站[M14]、三元橋站[L1/M10]、東直門站[L1/M2/M13]、東四十條西站[M3]、朝內小街站、金寶街站、北京站[M2]、廣渠門站。其中和M6匯集處將不設站。
★S6線
連接11個新城
★5號線北延
從天通苑北到小湯山，共設七站：平西府、北七家、東沙各莊、太陽城、馬坊、大柳樹、小湯山。預計2014年通車。
★北京地鐵1號線快線（未確認）
線路走向大致與1號線和八通線相同。中間設站少，會穿越通州中心城區。2020年通車。
關于地鐵的部分零碎資料
站臺
島式站臺：即站臺在中間，軌道在兩邊的站臺
側式站臺：即站臺在兩邊，軌道在中間的站臺
一側一島式站臺：結構為 站臺|軌道|站臺|軌道 的站臺（也稱半側半島式）
分離島式站臺：與島式站臺相同，但兩站臺相隔較遠
車型字母意義：
1.由 中國北車長春客車股份有限公司 制造的車輛，編號為DK（電動客車）、DKZ（電動客車組）或QKZ（輕軌客車組）。
DKZ車型由多輛不同的DK車型編組而成（如DKZ4為DK28/29/30/31），QKZ也由多輛QK車型組成。
2.由 中國南車青島四方股份有限公司 制造的車輛，編號為SFM（四方地鐵車）
3.由 北京地鐵車輛裝備有限公司（原 北京地鐵大修廠）制造的車輛，編號為BD（北京地鐵）
車輛編號：
1.北京地鐵在
2009年之前建設的線路采用的是字母加三位數字的格式
例：H4571（北京地鐵13號線）
H：配屬車輛段。本例為回龍觀，其他車輛段見上條
4：牽引控制設備類型。1為凸輪調阻，2為斬波調阻，3為斬波調壓，4為調頻調壓，本例為調頻調壓
57：車號。本數字從01開始依次遞增，兩位數。本例為57號車
1：車廂號。本數字從1開始依次遞增，一位數，本例為1號車廂
2.北京地鐵在
2010年建設的近郊線路采用的是線路名拼音加三位數字的格式
例：YZ 0016 （北京地鐵亦莊線）
YZ：配屬線路。本例為“亦莊”（Yi Zhuang）
001：車號。本數字從001開始依次遞增，三位數。本例為001號車
6：車廂號。本數字從1開始依次遞增，一位數，本例為6號車廂
3.
京港地鐵采用的是數字加車廂類型的格式
例：001 Tc1（北京（京港）地鐵4號線）
001：車號。本數字從001開始依次遞增，三位數。本例為001號車
Tc1：車廂類型。京港地鐵使用Tc1-M1-T3-M3-M2-Tc2編組。Tc：帶司機室的拖車。M：動車。T：拖車。1、2、3分別為車廂組號。
★地鐵列車
北京地鐵采用長春軌道客車股份有限公司、南車四方股份有限公司制造的列車，采用第三軌供電方式，為動車組（3動3拖或4動2拖），列車編組為6節車廂。1、2、13、八通線列車長19.5米，寬度2.6米，設計最高時速為80公里。運營最高時速為70公里左右。地鐵5、10號線、奧支列車寬度增加為2.8米，采用國家標準B型車6輛編組。機場線采用L型車（從實際尺寸來說比A車寬，但是比A車短，尺寸近似L型車），為四編組，設計最高時速為120公里，運營最高時速為115公里左右。
★供電方式
常規地鐵線路均采用第三軌上部受流方式DC750V，機場線采用第三軌下部受流方式DC1500V。
★地鐵站廳
北京地鐵的車站均設有站廳，地鐵1、2號線采用的是端廳式車站，兩端站廳互不聯通。
地鐵復八線采用雙層車站，站廳在站臺的上一層，整體貫通。
13號線和八通線采用地面站廳為主。
地鐵新建線路結合地形設置了端廳和雙層車站，站廳面積均較大。
★售票系統
原有北京地鐵采用人工售票。經過改造，北京地鐵將陸續安裝自動售檢票系統，人工售票也成為歷史。
自動檢票系統(AFC)已經安裝完畢，2008年6月9日起AFC系統正式投入使用。
(票價請見下文)
★人性化設施
在新建的地鐵5號線內，采用了若干服務乘客的現代化設施，使北京地鐵逐漸擺脫了老舊破的形象，主要有：
▲站臺側面安裝了安全門，防止乘客墜落；
▲在車站內設置了乘客信息顯示系統，在站臺上和列車上設置了動態顯示的液晶顯示屏；
▲引入無線通信系統，實現全程無線通信的暢通無阻；
▲采用自動駕駛系統，和列車自動保護系統，列車啟動和緊急剎車更加平穩；
▲設置了無障礙通行設施，方便殘障人士使用等。
北京地鐵自2007年10月7日起正式實行全網2元票價制度，同時廢除地鐵月票。
北京地鐵自動售檢票系統于2008年6月9日啟用。
啟用的自動售檢票系統的地鐵線路包括1號線、2號線、13號線、八通線、5號線、10號線、8號線(奧運支線)、機場線等所有在運營線路。
啟用自動售檢票系統后，北京地鐵的票制、票價維持不變。因機場線作為服務航空旅客的專用軌道交通線路，不納入現有地鐵路網的票價范圍，乘坐機場線時，須支付機場線專線乘車費用。首都機場線現行票價25元。
乘客使用AFC的提示：
▲一是硬幣可在各站乘客服務窗口兌換
▲二是單程票本站、當日有效，不要在次日使用前一天購買的多余單程票。
▲三是乘客刷卡后，須在閘機開啟的5到10秒內通過，否則閘機關閉。
▲四是身高1.2米以下的免票兒童通過閘機通道時最好走在成人前方。
▲持有免費乘車證件的乘客，可憑有效證件在車站售票處免費領取一張“福利票卡”免費乘車，持《殘疾人證》(視力殘疾)的盲人乘客的一名陪同人員也可免票進站。
教育-城市軌道交通專業
從地鐵開建前的規劃、設計，到施工過程，再到建成后的運營管理、維護維修等，都需要城市軌道交通相關專業的人才。軌道交通快速發展，對人才需求加大，帶動了該專業的招生。目前，國內開設城市軌道交通相關專業的院校有十幾所。
不同層次學歷培養不同人才 城市軌道交通專業是新興的專業，開設該專業的院校以原鐵道部所屬高校為主，其他高校為輔。北京交通大學、西南交通大學、同濟大學等都開設了這一專業。
軌道交通人才需求大 中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會的數據顯示，目前，我國內陸有14個城市共46條軌道線路正在開工建設，建設總里程為1200多公里，到2015年將規劃建設70條軌道交通線路，總長度約2100公里。軌道交通的迅速發展，將帶動對專業人才的需求。根據相關調查，到2015年之前北京地鐵要新增5萬名員工，而新增員工的主體是高專層次的畢業生。
部分開設城市軌道交通相關專業的院校 北京交通大學（含北京地鐵的大專自考部）
同濟大學
西南交通大學
中南大學
蘭州交通大學
北京城市學院
北京交通職業技術學院
北京勞動保障職業學院
北京電子科技職業學院
北京地鐵技術學校
上海交通職業技術學院
南京交通職業技術學院
鄭州鐵路職業技術學院
武漢鐵路職業技術學院
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自動扶梯趣話：為方便各國政要及國內外游客參觀
中國革命軍事博物館，北京地鐵1號線軍事博物館站東北側出站口設有一臺自動扶梯，這是當時中華人民共和國最早生產的三臺自動扶梯之一，另外兩臺安裝在
北京站和
首都機場。
★北京地鐵建成后長時間未開通運營的另一個原因是安全問題。盡管1號線的土建工程早已完成，但北京地鐵的電氣系統在很長的一段時期內存在安全隱患。1969年11月，北京地鐵因牽引供電系統電氣保護的不完善，引發火災，造成3人死亡、300多人中毒受傷、燒毀地鐵車輛2節的重大事故。1973年周恩來總理針對北京地鐵存在的問題，指出不解決走電失火，地鐵不能正式運營。北京地鐵直流引供電系統的電氣保護經過了近10年的研究，特別是在1980年進行了近200次試驗。1982年在專家鑒定認為已經基本解決地鐵主保護系統內的走電失火問題后，地鐵一期工程經國家批準正式驗收，投入運營。
★北京地鐵的換乘問題是它其中一個為人所詬病的地方。相比于
廣州及
香港從
月臺一側到月臺另一側的換乘安排，北京地鐵很多時都要乘客走很遠的路。當中以2號線轉13號線為最，差不多要步行15分鐘。在
西直門站，乘客甚至要返回地面才可以換乘。不過在2008年6月9日，西直門新的換乘長廊啟用后，這一問題已明顯改觀。這一200米長的“空中換乘長廊”直接連通2號線和13號線西直門站站臺，兩側配有電梯。該換乘通道是西直門綜合交通樞紐的一部分。
★北京地鐵的車票原來都是紙質的，最早的時候是一角錢，后來漲到兩角，環線和一線相接后，不換乘是兩角，換乘是三角，后來有一段時間漲到5角。入閘口有人看守檢票撕票，出閘口無人看管。這也反應了北京人怕麻煩的管理思路。還有地鐵月票，每個月換月票的時候排長隊，有一段時間非常緊俏，只有那些有門路的人才能搞到，后來逐步退出了。13號線建成后，還采用了磁性地鐵車票，在入閘口，還會在車票上打一個小孔，出閘口時要回收，當時推廣的時候，很多乘客不適應，需要很多工作人員現場輔助，反正北京人多。票價3元，和2號換乘的是5元，從2號線轉13號線，要拿著票到站臺上換磁性的票，同時在推IC卡，但是IC卡乘車反而沒有優惠，每段3元，總共需要6元，奧運會來臨，全部改成2元。13號全線票閘系統改造，升級成IC卡兼容，原有的磁性打孔票也不見了。
