前些天有個小視頻在朋友圈挺火
國外有好事者用布堵住了汽車排氣管
松開手一秒鐘變成了奧巴馬
以此吐槽大眾的排放作弊
（多謝管架舞分享視頻）
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最近的大眾排放門
（Volkswagen emissions scandal、Dieselgate）
讓大眾近80年的還算良好的聲譽空前觸底
拖累著德國制造業(yè)神話也遭遇了多方拷問
插幾句，有少數(shù)朋友看了新聞覺得好奇，為啥造捷達和帕薩特的大眾作弊，奧迪會躺了槍？恩，不單奧迪、斯柯達和西亞特是捷達的親隊友，連保時捷、蘭博堅尼、賓利、杜卡迪、布加迪這幾個土豪都歸大眾麾下，還包括真正的柴油大戶斯堪尼亞和曼恩哩~~
↓↓大眾全家福↓↓
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據(jù)統(tǒng)計這次卷入違規(guī)排放的大眾旗下柴油車涉及大眾、奧迪、斯柯達、西亞特四個品牌，主要是搭載EA189型四缸柴油發(fā)動機的車型。總數(shù)預計有1100萬輛，其中德國市場約280萬輛，美國至少48.2萬輛，瑞士約18萬輛。中國進口的1946輛搭載EA189的途觀和4輛帕薩特，有可能受到影響。（據(jù)說國內(nèi)TDI車型不多，是因為咱的柴油太烈性，不適合精細的胃）
作為這次排放門焦點的EA189 TDI，是一款2.0 R4 / I4 直列四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機（也有拿掉一個缸，變1.2或1.6三缸發(fā)動機的），灰鑄鐵缸體，鑄造鋁合金缸蓋，總共16氣門（每缸4個），有5個主要軸承，曲軸是鍛鋼的，活塞是Alcan或Federal-Mogul出品，鑄造鋁合金油底殼。容積1968立方厘米，每缸492.1毫升，缸徑81.0mm，行程95.5mm，行程比： 0.85:1，壓縮比：18:1 (103)，16.5:1 (125)。進氣功率176kW。。。
↓↓基于EA189的EA288 TDI↓↓
↓↓全球大眾各品牌涉及到的EA系列發(fā)動機↓↓
關(guān)于這個排放門，打個比方
有種姑娘五官底子原本不錯
但是平時很懶，不注意保養(yǎng)也不愛化妝
自拍全靠美顏相機和PS（省事省錢省時間嘛）
可大家見到素顏，難免會有些落差
大眾家里就有八位一素顏就變奧巴馬
嚇shi環(huán)保部門的懶閨女
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↓↓捷達Jetta 2.0 L TDI（2009~2015）↓↓
↓↓捷達Jetta Sportwagen 2.0L TDI （2009~2014）↓↓
↓↓甲殼蟲Beetle 2.0 LTDI（2009~2015）↓↓
↓↓Beetle Convertible 2.0 L TDI（2009~2015）↓↓
↓↓帕薩特Passat 2.0 L TDI （2012~2015）↓↓
↓↓高爾夫Golf 2.0 L TDI（2009~2015）↓↓
↓↓高爾夫Golf Sportwagen 2.0 L TDI（2015）↓↓
↓↓奧迪Audi A3 TDI（2009~2015）↓↓
↑↑以上部分圖片為cheatsheet.com收集
至于出問題的原因，不在于發(fā)動機本身，而是在于這些輕型車配置較低，大眾為了省錢和保障性能，不用成本高，維護也貴的SCR后處理技術(shù)，而選了廉價的LNT，類似于平時不保養(yǎng)不化妝，一拍照就靠PS（當然過度化妝也不好，第96期有個化妝機器人）
既然好萊塢已經(jīng)打算把排放門搬上大熒幕
咱就不深扒下去了
下面看大眾專注了26年的TDI柴油發(fā)動機
除了風口浪尖的EA189，還有哪些？
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TDI是Turbocharged Direct Injection的縮寫，意思是直噴式渦輪增壓，是由大眾汽車公司研發(fā)和生產(chǎn)的一系列柴油發(fā)動機。
TDI可不是從粗暴的手扶拖拉機、農(nóng)用機械之類的車上直接搬過來的。史上第一臺搭載TDI發(fā)動機、采用缸內(nèi)直噴和全電子控制的車型是奧迪100 2.5 TDI，在1989年秋天的法蘭克福車展上首次面世。之后的26年，奧迪一直伴隨著這款高起點的柴油機一路發(fā)展。工程師們堅信，柴油機可以在保證低油耗高扭矩的優(yōu)勢下，變得更精致、更清潔。
↓↓TDI發(fā)動機發(fā)展示意（詳見http://t.cn/Ry1jxRW）↓↓
↓↓1989年第一款直列5缸2.5 1L TDI發(fā)動機↓↓
↓↓1990年柏林Audi 100 (C3) 2.5 TDI，很捷達↓↓
最早的TDI發(fā)動機僅有900帕排量的噴射壓力，經(jīng)過26年的發(fā)展，如今已經(jīng)超過2000帕。動力和扭矩在26年來的增幅也超過了100％。
截止去年，已有約750萬輛裝有TDI發(fā)動機的奧迪車駛出工廠（光2013年就生產(chǎn)了60萬輛）。奧迪目前的TDI發(fā)動機范圍從排量1.6到4.2升、動力66千瓦（90馬力）到283千瓦（382馬力），具有舒適高效，清潔環(huán)保以及強大的性能。近年奧迪還在積極研發(fā)電動雙渦輪增壓發(fā)動機。
↓↓其實原本長得就很美↓↓
▼TDI發(fā)動機 by 德國Picture Front工作室(47秒)▼
TDI采用的高壓燃油噴射技術(shù)——泵噴射系統(tǒng)，能使柴油與空氣混合更充分，燃燒更徹底，在技術(shù)上的突破帶來了柴油轎車理念上的革命，使得扭矩、車速和以往相比有質(zhì)的飛躍。
傳統(tǒng)的渦輪增壓器在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時有增壓滯后的缺點，而TDI采用可調(diào)葉片式渦輪增壓器，在任何轉(zhuǎn)速下都可以產(chǎn)生所需要的充氣壓力，轉(zhuǎn)速較低時也可以保證大功率輸出，性能和適應性比傳統(tǒng)的渦輪增壓器有大幅提高。由于發(fā)動機進氣壓力始終處于最佳狀態(tài)，在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高了燃燒效率，節(jié)約了燃油并改善了排放。
氧化型催化反應器大大降低了CO、HC、顆粒的排放，其中CO2排放比最早的柴油機少了98%，與同排量汽油車比降低30%。另外，不同的后處理系統(tǒng)也能大大降低NOx產(chǎn)生，其排放指標滿足EU3標準。
雖然由于排放門的出現(xiàn)，得對有些說法打個問號，但TDI確實是有價值的技術(shù)。
▼考聽力：TDI引擎工作原理(2分19秒)▼
↑↑后半段那臺V12的配樂為Axess & Maxxess的《Engine》
如今TDI柴油發(fā)動機被廣泛應用于大眾的各種乘用車和輕型商用車的主流車型（特別是在歐洲銷售的車型），也輸出給其它品牌使用（例如路虎柴油車用的就是大眾TDI發(fā)動機），還用作大眾的海洋船舶發(fā)動機和工業(yè)電機。
以下是大眾家的閨女們，請開啟找不同模式
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Audi TDI 輕型發(fā)動機
↓↓Audi V3 1.4L TDI↓↓
↓↓Audi V3 1.6L TDI（2012）↓↓
↓↓Audi V3 1.9L TDI↓↓
↓↓Audi V4 2.0L TDI （Audi A3）↓↓
↓↓Audi V4 2.0L TDI （Audi TT）↓↓
↓↓Audi V4 2.0L TDI Quat （ Audi TT，2008）↓↓
↓↓Audi V4 2.0L TDI （ Audi Q5）↓↓
Audi V6 TDI 六缸發(fā)動機
↓↓Audi V6 3.0L TDI （ Audi Q7）↓↓
↓↓Audi V6 3.0L TDI （ Audi A6 quattro）↓↓
↓↓Audi V6 電子渦輪Bi-turbo（ Audi Q7）↓↓
↓↓Audi V6 3.0L↓↓
↓↓新一代Audi V6 TDI ↓↓
↓↓Audi V6 3.0L TDI ↓↓
↓↓Audi V6 3.0L TDI ↓↓
↓↓Audi V6 3.0L TDI↓↓
↓↓Audi V6 R18 e-tron quattro （ Audi R18）↓↓
R18是搭載R18混合動力TDI引擎、采用超輕技術(shù)的混合動力賽車。R18 賽車的碳纖維單殼式車身采用了單一組件全封閉設(shè)計，具有卓越的空氣動力學功效，不僅減輕了車重，而且增加了硬度。它代表奧迪參加了比利時 Spa-Francorchamps 6 小時耐力賽及Le Mans勒芒24小時耐力賽（第169期轉(zhuǎn)子引擎）。R18在2013賽季獲勒芒總冠軍，2014年第二，今年賽季還未結(jié)束，目前成績排第二。
↓↓Audi R18封閉式賽車↓↓
V8 TDI 八缸發(fā)動機
↓↓Audi V8 3.0L TDI ↓↓
↓↓Audi V8 4.2L TDI （ Audi A8）↓↓
↓↓Audi V8 4.2L TDI （ Audi Q7）↓↓
↓↓Audi V8 4.2L quattro TDI （ Audi A8，2003）↓↓
↓↓Audi V10 TDI ↓↓
V12 TDI 十二缸發(fā)動機
↓↓Audi V12 6L TDI ↓↓
↓↓Audi 6.0L V12 TDI ↓↓
↓↓Audi V12 TDI（ Audi A8）↓↓
↓↓生產(chǎn)過程↓↓
▼奧迪TDI發(fā)動機的制造(5分19秒)▼
TDI在其它車型的應用
↓↓Volkswagen 2.0L TDI ↓↓
↓↓Volkswagen 2.1L electric-turbo TDI ↓↓
↓↓Volkswagen 2.0L TDI ↓↓
↓↓Golf V6 TDI ↓↓
↓↓段子手最愛的大眾輝騰的發(fā)動機↓↓
↓↓Volkswagen V10 TDI ↓↓
↓↓Volkswagen V12 TDI ↓↓
↓↓Golf V12 TDI ↓↓
↓↓輝騰工廠↓↓
↓↓看了半天畫，拆幾個實物瞅瞅↓↓
有段流傳很廣泛的雞湯，說如果透支了體力，好好休息調(diào)養(yǎng)總會恢復；透支了金錢，努力開源節(jié)流總能周轉(zhuǎn)。。。其實啥玩意透支多了都不行，一旦超出底線，當時就掛了。
揉皺的紙，再努力也難能再度撫平；碎了的玻璃杯，修補后即使能裝水，裂痕卻無法回到當初；相比可以量化的物，如果透支的是信譽，重塑必須要付出數(shù)十倍甚至上百倍的努力才行。
品牌亦如是，一招昏棋就有可能毀掉辛苦打下的江山和積淀幾十年的努力，冠生園和三鹿奶粉都是反面教材。僥幸一定是會付出更大代價的，只是有時侯短期看不到而已。
處理不好，就像一對相愛相殺的戀人，愛雖然在，信任卻很脆弱，一有風吹草動過往種種都會涌上心頭。這不，排放門一出，什么轉(zhuǎn)向扭矩變速箱，自燃斷軸扭力梁，漏水漏油燒機油，鏈條錯齒爆天窗。。。網(wǎng)上搜搜那叫個劣跡斑斑，哪哪都出過毛病。。。押韻有點難，沒事總要為難自己的機械君就不再往下編了。
大眾此次排放門忽悠檢查機構(gòu)，所幸不涉及消費者的人身安全，還不至于引起強烈的反感。但品牌信譽已經(jīng)打了折扣，謊言和遮掩只能錯上加錯。只是1100萬輛涉事車輛，是召回升級后處理技術(shù)，還是按折舊價回購，就很考驗大眾的錢包、智商和膽識了。
不過話說回來，一個堅持了26年的方向，也不會因為個別型號因為想省錢而采用廉價后處理技術(shù)，再用作弊軟件抹個馬shi表面光，而被全部否定——除了EA189，上面那么多TDI發(fā)動機還杠杠的，就是證明啦~~~
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