來源：北京日報（ID：Beijing_Daily），北京公交集團
撰文 │ 劉冕
上周日（2017年1月1日），前門至八達嶺的旅游公交1線正式開通，旅游1線單程73.9公里，行駛時間約100分鐘。票價為單程20元/人次，IC卡無效、證件無效，1.3米以下兒童不占座位免票。
該線路30分鐘一趟車，如果不到發車間隔客滿也會發車。觀看升旗、參觀天安門廣場的游客也可就近選擇上車地點，免除多次倒乘煩惱，是游客前往八達嶺景區游玩的最佳選擇。
這樣一來，北京多樣化公交已達四種類型。312條商務班車、快速直達專線、節日專線和休閑旅游專線，每天能給北京的馬路減少1萬多輛私家車。
旅游公交1線
這些公交線路車輛、服務都跟旅游公交1線一樣——超高配置，票價卻是相對低。
以商務班車為例，每條線路平均運程約25公里，一個月要跑2100多公里，公交車百公里油耗差不多四五十個油，光是油費就得近七千元。這還沒算司機的工資、停車成本和養車費用等等。
休閑旅游專線
運營收入呢，平均每日每人單次票價11元，每個月有21個工作日，往返大約需要462元，打折后價格大概369.6元。因為上座率夠50%就開線，目前平均每個月一輛車的運營收入只有9000多元。
不過，公交集團卻偏看上了這樁“賠錢買賣”，公交人的賬是怎么算的？
乘客羅先生家住雙會橋附近的遠洋一方小區，每天通勤單程約20公里。2013年他就成了定制商務班車的粉絲。“原來坐地鐵上班太擠，自己開車又太堵，定制班車保證有座，還能走公交專用道，最關鍵的是一個月也就一百多車費，這么劃算的事兒，當然很多人支持。”
羅先生是多樣化公交受益者的縮影。據統計，截至目前本市定制商務班車和快速直達專線等一共有312條，每天運送2萬多人次，其中大約1萬多名私家車主。“定制公交是真正乘客說了算的公交線路。該開通哪些定制公交線路，聽乘客的。本市最小的商務班車車型可以坐20多人，湊夠十來個同路人就能開條線，靈活方便，就是為了吸引更多非公交出行市民加入綠色出行。”公交集團運營部多樣化公交負責人說，1萬名私家車主選擇公交，就能為擁堵的北京路面每天減少1萬多輛車。
如果把這300余條線路都在地圖上標注出來，京城東西南北四處開花。
3年前，多樣化公交剛開始起步，只有京通快速路有公交專用道，所以東邊的線路噌噌往上漲，其他三個方向的線路卻一直發展不起來。去年10月，北京東西南北快速聯絡線都劃了公交專用道，運營了3年的多樣化公交借勢發展，線路從最初的一枝獨秀變成四面開花。
商務班車
公交集團運營部多樣化公交負責人說：“公交車最大的吸引力是時間，準點率是通勤族最關心的。”隨著快速通勤走廊打通，多樣化公交發車準點率達到100%，到達準點率達到86.67%，通勤班車報名人數開始猛增，最快的時候一周就能報滿一條線。未來4年，在本市公交整體客流仍處于下降的趨勢下，多樣化公交有望逆勢上升，做到線路、客流雙增長。隨著多樣化公交的線網織密了，車輛不用閑著，全都跑起來，客流也越來越多，這種線路就會逐步盈利。
今年，多樣化公交的隊伍將繼續擴大。交通管理部門將對全市客流出行需求進行調查，研究制定多樣化公交的遠期規劃，主要圍繞大型居住社區，提供小區到單位、到商業區、到大型客運節點的定制公交線路，繪制出全市多樣化公交線路的網絡。
