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對于青島市民來說，今年青島航空事業(yè)最重要的莫過于兩件事：新機場選址落定和青島航空公司的成立。9月底，青島新機場選址報告正式獲得國家民航局批復，新機場選址落定膠州市膠東街道，新機場的建設邁出了重要一步。6月12日，“青島航空”騰空出世，這是山東省首家以城市命名的本土航空公司，明年島城市民就能乘坐自己城市航空公司的飛機出行。記者了解到，青島新機場確立了5年建設攻堅計劃，如今已啟動建設程序，今年將重點圍繞選址、立項等主線任務，明年將全面開工。按照規(guī)劃，青島新機場將建設成為與區(qū)域一體化發(fā)展相結(jié)合的“區(qū)域性樞紐機場、面向日韓的門戶機場”，使其成為區(qū)域經(jīng)濟增長的新引擎。
青島新機場落戶膠州膠東后，攪動了這片寧靜的土地。雖然機場還沒有開建，但當?shù)夭簧倮习傩找呀?jīng)開始籌劃未來。“真沒想到我都這么大年紀了，還能在家門口坐飛機。”膠東街道的劉大爺說，他已經(jīng)73歲了，這輩子還沒坐過飛機，本來孫子說，等他大學畢業(yè)了，就帶他去坐飛機，看看天上是什么樣子，如今不要跑那么遠了，家門口有了新機場后，他在有生之年，在家門口就能乘飛機去外地旅游了，期盼機場能早日建成。
“在家門口坐飛機方便了，對我們來說是好事，不過最大的好事是，我們可以在家門口做生意。”李哥莊村民蔣先生說，現(xiàn)在的機場在城陽流亭，帶動了流亭周邊經(jīng)濟的發(fā)展，新機場選址膠州膠東后，必然也會給周邊帶來無限商機，他打算謀劃一下，看看將來做點什么生意，早打算早下手。對于膠州未來的旅游業(yè)發(fā)展，不少業(yè)內(nèi)人士也有了更多期盼。“這里緊靠大沽河又靠近少海新城，等機場建成后，這兩個景點將更加綻放光彩。”當?shù)匾幻麖氖侣糜涡袠I(yè)的人士告訴記者，現(xiàn)在大沽河正在改造，大沽河膠東段景色宜人，河道上有成千上萬的飛鳥棲息生活，改造前這里就是市民休閑的天堂，膠州少海歷史悠久，目前少海新城已成為國家級濕地公園，景區(qū)內(nèi)有“兩湖”和“三島”，以前由于交通的原因外地游客很難欣賞到這里美麗的景色，隨著新機場的建成，交通將更加四通八達，這里可以開發(fā)成新的旅游景點。
根據(jù)新機場建設程序，結(jié)合國內(nèi)其他機場建設經(jīng)驗，我市確立了新機場建設5年攻堅計劃，確保新機場工程按期保質(zhì)完成。5年的攻堅計劃已形成：2013年是基礎年，現(xiàn)在進行的是開工前的準備工作，以及前期的調(diào)研；2014年則是開工年，新機場建設全面開工；2015年屬工程推進年；2016年是安裝調(diào)試年；2017年是試運轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)場年。
今年將重點圍繞選址、立項等主線任務，全力推進新機場前期工作，確保各項基礎任務順利完成。目前，我市正加快新機場核心區(qū)涉及區(qū)域的摸底排查，制訂征遷方案。同步推進航站樓概念設計、碧溝河改道、場址標高設定、場區(qū)“三通一平”等十幾項專題研究。此外，公路交通“四橫五縱”配套方案和軌道交通“機場快線”接入機場方案基本確定。市交通委基建處處長崔建輝做客網(wǎng)絡問政時曾表示，交通委已啟動新機場周邊配套道路的規(guī)劃編制工作，預計11月上旬通過公開招標確定規(guī)劃編制單位，2014年上半年完成規(guī)劃方案征求意見稿的編制，預計2014年下半年正式確定規(guī)劃方案。
據(jù)悉，經(jīng)過半年多的論證，新機場航站樓方案今年3月份就進入了國際招標階段，兩個月后確定了7家國際公司入標。9月22日，又進行方案專家評審，從6個方案中擇優(yōu)選擇了3個入圍方案。國慶期間，這3個入圍方案在規(guī)劃展覽館進行了公開展示，聽取市民及社會各界以及管理者和使用者的意見和建議，從目前收到的信息來看，大家對1號方案“海星”贊同意見比較集中，這也是專家推薦的兩個方案之一，獲專家高票通過。從市民推薦的情況來看，2/3市民對這個方案投贊成票，估計下月初方案就會確定下來。
據(jù)介紹，“海星”方案的優(yōu)勢主要在于創(chuàng)新，一方面這個方案在國際上獨一無二，大膽地用海星做原形，造型非常美，設計的5個指廊的夾角比較小，完全能滿足機場的要求。指廊多了，距離就短了，旅客到最遠的登機位也較便捷，相互轉(zhuǎn)機也方便，同時海星還更能體現(xiàn)青島的海洋文化。還有一點就是和機場遠期規(guī)劃銜接做得比較好，未來機場吞吐量大增后，五星后面還可再加兩個航站樓，因此有延伸的空間。
規(guī)劃新機場可起降最大客機
據(jù)悉，目前已有機場青島流亭國際機場位于青島市北部，離市中心約23公里，建站開航于1982年8月5日。飛行等級為4E，現(xiàn)有一條3400米的跑道，最大可起降波音747型飛機。年旅客吞吐能力可滿足1200萬人次、年貨郵吞吐量20萬噸、高峰小時旅客吞吐能力5120人次以上的需要。機場停機坪面積44萬平米，登機橋14條，機位44個。機場航站樓面積為18萬平方米，分國內(nèi)、國際兩個區(qū)域，二層式流程（局部夾層），進出港分流。離港層設國內(nèi)值機島兩座共32個辦票柜臺，設國際值機島一座共12個辦票柜臺。國內(nèi)區(qū)設有安檢通道9條，國際區(qū)設有安檢通道4條。
通過對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和民航業(yè)務增長需求的測算，按照民航局“十二五”規(guī)劃對青島新機場的定位，預計青島新機場近期（2025年）年旅客吞吐量將達到3500萬人次，高峰小時航班起降104架次；遠期（2045年）將達到5500萬人次，高峰小時航班起降136架次。因此根據(jù)國家民航局和省、市“十二五”規(guī)劃要求，結(jié)合我市的城市發(fā)展戰(zhàn)略，青島將努力建設“國內(nèi)一流、世界先進”的未來百年新機場。
據(jù)了解，青島未來新機場運行等級為4F級（流亭機場目前為4E級），為最高等級，與北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場等11個機場等級相當，將可起降A380等目前世界上最大的商用客機。新機場主跑道長3600米，次跑道長3200米。近期將建設2條獨立運行的平行遠距跑道，跑道間距2200米，航站樓面積45萬平方米；遠期再建設2條近距跑道，航站樓面積60萬平方米。
定位打造“面向日韓的門戶”
山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)已納入國家發(fā)展戰(zhàn)略，青島將新機場建設與區(qū)域一體化發(fā)展相結(jié)合，把新機場建設成為“區(qū)域性樞紐機場、面向日韓的門戶機場，環(huán)渤海灣地區(qū)重要的航空貨運樞紐，貨運集散地和快件處理中心”，使其成為區(qū)域經(jīng)濟增長的強力新引擎，打造東北亞國際航運綜合樞紐，國際航空物流中心和多式聯(lián)運中樞，區(qū)域性國際旅客中轉(zhuǎn)樞紐和主要面向日韓的對外開放門戶。
面向日韓是由青島地域特點決定的，目前國內(nèi)的門戶機場是指京、滬等國際機場，但青島獨特的地理位置決定了適合開發(fā)以日韓為主的國際航線。當然國內(nèi)也有很多的城市開通了日韓航線，但青島離日韓最近，以后可以發(fā)展成“公交航線”，半小時一班，具有不可替代的優(yōu)勢。
專業(yè)人士分析，機場百分之七八十的客戶是來自青島的東岸城區(qū)和西岸城區(qū)，北面的約有20%左右，這就在客觀上形成了南客較多的局面。機場吞吐量大增之后，通過各方面研究和分析，會將客貨分離，航站樓南側(cè)為客運樓，北側(cè)為貨運樓，規(guī)劃當中，機場方面會進行“南客北貨”概念規(guī)劃，最終會形成“南客北貨”的局面。
交通啟動配套道路規(guī)劃編制
從市區(qū)出發(fā)，沿著環(huán)灣大道北行，20分鐘后轉(zhuǎn)入青蘭高速，在營海出口進入S219，然后右拐G204國道，前行五六分鐘后便到達膠州膠東街道中心，整個行程不過1小時左右，將來這是市民前往新機場的一條通道。
新機場位于膠州市中心東北11公里，大沽河以西、東外環(huán)以東、膠濟鐵路和膠濟客運專線之間，距青島市中心約39公里。這里的交通網(wǎng)絡比較發(fā)達，北邊是膠濟客運專線，南邊是老膠濟線，站前大道貫穿南北，外圍擁有青銀、青蘭、沈海3條高速公路，膠濟、膠黃、膠新、膠濟客運專線4條鐵路和膠濟客運專線膠州站，公路通車總里程達到1780公里，鐵路通車總里程達到85公里，已形成縱橫交錯、四通八達的道路網(wǎng)絡，利于打造陸空綜合交通體系。
根據(jù)規(guī)劃，青島新機場將建設成集航空、鐵路、公路、城市軌道等多種交通方式于一體的綜合樞紐，配套建設包括城際鐵路、軌道交通、高速公路、快速路等組成的系統(tǒng)，用以連接山東半島主要城市和青島市域。目前，我市已形成了“快速連接東、西、北主城區(qū)，便捷服務半島地區(qū)”的綜合交通組織方案，可實現(xiàn)1小時通達青島全域、2小時覆蓋半島主要城市。鐵路方面，依托濟青客運專線、規(guī)劃中的青太客運專線、青連鐵路線的站點布局，與城市軌道緊密銜接，圍繞新機場形成青島北站、膠州北站、紅島站三大樞紐鐵路站，實現(xiàn)空鐵的緊密銜接；公路方面，打造“四橫五縱”快速路網(wǎng)集疏運系統(tǒng)；軌道交通方面，綜合調(diào)整市域內(nèi)鐵路、城軌線位，形成新機場與軌道交通的有機銜接，根據(jù)青島市遠期規(guī)劃，未來將建設軌道交通M8號線，連接的就是新機場和青島鐵路北客站。
