武漢白沙洲長江大橋，是長江武漢段的第三座長江公路大橋，橋于1997年3月28日正式開工建設，2000年9月8日正式通車，由中鐵大橋勘測設計院設計，工程總投資11億元。大橋位于武漢長江大橋上游 8.6公里 處，全長 3586.38米，主橋為雙塔雙索面栓焊結構鋼箱梁與預應力混凝土箱梁組合的斜拉橋,跨徑為 50m + 180m + 618m + 180m + 50m ，(最大跨度為618米，為世界第三大橋)全寬 30.2m ，橋面凈寬 26.5米，橋面寬度橋面設6條機動車道，車行道寬22m，中央分隔帶寬1.5m，路緣帶寬度共lm，兩側各設寬0.75m檢修道，檢修道與機動車道間設置0．25m的防護欄。A型主塔高 175m ，高強平行鋼絲斜拉索。設計時速為80公里，日通車能力為5萬輛，分流過江車輛29%，主要分流外地過漢車輛。它是武漢88公里中環線上的重要跨江工程。南岸在洪山區青菱鄉長江村與107國道正交；北岸在漢陽江堤鄉老關村與318國道連通。
白沙洲大橋的建成，使107、316、318等國道由"瓶頸"變通途，大橋重大意義——打通武漢三環的兩座橋梁之一。
武漢的第三座長江大橋即武漢白沙洲長江大橋，于1997年5月開工，2000年9月8日正式通車，由中鐵大橋勘測設計院設計，工程總投資11億元。大橋全長10公里，橋長3586米，正橋長2458米。橋面寬26.5米，6車道，設計時速為80公里。大橋為雙塔雙索面鋼箱梁橋與預應力混泥土箱梁組合斜拉橋，最大跨度為618米為世界第三大橋。
大橋意義——打通武漢三環白沙洲長江大橋位于長江大橋上游8.6公里處，橫跨武漢市洪山區青菱鄉和漢陽區江堤鄉，北接318國道，越漢水，經316國道、107國道，通成都、拉薩、蘭州;南連107國道，經武黃、滬蓉高速公路，達上海、福州。白沙洲長江大橋日通車能力5萬輛，分流過江車輛29%，主要分流外地過漢車輛。它是武漢88公里中環線上的重要跨江工程。白沙洲大橋的建成，使107、316、318等國道由"瓶頸"變通途，
大橋技術——斜拉索施工武漢白沙洲大橋主橋跨徑為618 m的雙塔雙索面斜拉橋.大橋施工關鍵是斜拉索的掛設與張拉.施工中直接利用單點起吊與塔內卷揚機牽引,即先塔上掛索而后梁端軟牽引,這種工藝不僅提高了斜拉索的牽引效率,還變高空作業為橋面上的平面作業,大大增強了操作的安全性,該工藝成功的對國內最長的斜拉索進行掛設、張拉，使主橋工期大為縮短,為大跨斜拉橋積累了施工經驗.文中主要對斜拉索放索、掛索、張拉及防護措施進行了介紹。
大橋缺陷——反復維修投資11億元的白沙洲長江大橋，于2000年建成通車至2010年9月，十年間維修“整容”24次，平均不到1年要修兩次，陷入“屢壞屢修、屢修屢壞”的怪圈。白沙洲大橋自從建成后，基本上每年都會進行不間斷的維修，通車10年修24次。武漢白沙洲大橋陷“維修怪圈”2009年，該橋耗資逾億元大修，當時市長的要求是最少管5年。通車后才9個月，但2010年4月的時候，橋面又已經是大坑套小坑，深坑套淺坑了。2010年9月23日，武漢白沙洲長江大橋近日開始為期40天的局部封閉維修。據統計，這已是這座投資11億元的長江大橋建成通車后10年間的第24次維修，平均不到1年要修兩次。
