詞典釋義
中文：鐵路干線 tiě lù ɡàn xiàn
英文： main railway line
鐵路干線是指在鐵路網中起骨干、聯絡或輔助作用，區別于支線、專用線的鐵路。
中國十大主要鐵路干線
鐵路網是由相互聯結的鐵路干線、支線、聯絡線和鐵路樞紐構成的鐵路網系統。目前我國已形成了全國以
北京為中心，各省以省會為中心伸展線路的鐵路網骨架，連接著許多不同規模的鐵路樞紐，樞成我國鐵路網骨架的主要干線：
京廣線
南北交通的中樞：京廣線 從
北京南下經石家莊、鄭州、
武漢、長沙直達祖國南大門
廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經
華北平原、
兩湖平原、江南丘陵，穿越
南嶺山地，連接
珠江三角洲，沿線人中稠密、物產富饒、經濟發達、城鎮密布、運輸十分繁忙。南運貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運貨物主要有稻米、有色金屬及進口物資。
京滬線
東西沿海地區交通大動脈：京滬線 京滬線始于
北京，經天津、
濟南、徐州、
南京直抵我國最大城市
上海。貫穿京、津、滬三個
直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接
華北平原、
江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭。京滬線沿線地勢低平、人口稠密、城鎮眾多、煤炭資源豐富、經濟發達，是我國重要的工農業生產基地。南運的貨物主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等；北運貨物主要有機械、儀表、百貨等。
焦柳線
縱貫南北的第二大交通中樞：北同蒲—太焦—焦柳全線 北起
山西大同、經太原、
焦作、
枝城達
柳州。基本上與京廣線平行。沿線經過五省（區），跨越三大流域，縱貫
黃土高原、
豫西山地、
江漢平原、
湘西山地和兩廣丘陵。全長2395KM，沿線盛產糧、棉、油、煙葉等農副產品及煤、有色金屬等礦產，該線對改善我國鐵路布局，提高晉煤外運能力，分流京廣運量，都具有重要作用。
京九線
縱貫南北的第三大交通中樞：京九線 京九線始于
北京，以天津、
河北、山東、
河南、安徽、湖北、
江西、廣東直抵
香港九龍。全長2538KM，沿線跨越
海河、黃河、
淮河、長江、
珠江五大水系，縱貫
華北平原、
鄱陽湖平原、
大別山、
井岡山、兩廣丘陵。沿線地區不僅是我國糧棉油等農副產品的重要產區，也是礦產資源、
旅游資源非常豐富的地區。該線對促進沿線經濟的發展，維持香港的長期穩定的繁榮，都是有重要作用。
寶成—成昆線
縱貫西南地區的南北干線：寶成——成昆線 北起
寶雞，翻越
秦嶺、
大巴山，穿越川西平原、飛越
岷江，橫跨金沙江，到達
昆明，全長1754KM，沿途多崇山峻嶺、急流險灘，有許多“地下鐵路、空中車站”。
成昆鐵路橋、隧道總長度占線路總長度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建筑史上所罕見。該線在寶雞與隴海線銜接，在
成都與成渝線相接。沿線是我國特產豐富的多民族聚居地區，蘊藏著豐富的礦產資源和森林資源，鐵路的建成促進了西南地區經濟建設，加強了民族團結，也是連接
西北地區的重要通道。
隴海——蘭新線
橫貫中原和西北的大動脈：隴海——蘭新線 東起
黃海之濱的連云港，經鄭州、
西安、蘭州進抵
烏魯木齊，途徑六省區，橫貫黃淮
平原、豫中平原、
關中平原、
黃土高原、穿過
河西走廊、
吐魯番盆地，翻越
天山山脈到達北疆，全長3652KM，是我國最長的一條鐵路干線，沿途經過我國許多古都和
歷史文化名城，沿線有豐富的煤炭、石油等礦產和棉花、蓄產品等。這條鐵路的修建，對于溝通經濟發達的
東部地區和正在發展的西北地區的經濟聯系，促進
西部地區經濟和旅游事業發展，鞏固邊防有重大意義。另外由此鐵路西行經
中亞地區可直抵
波羅的海沿岸及大西洋沿岸，成為世界上最重要的一條“
亞歐大陸橋”，是我國通往中亞、中東、
歐洲的捷徑。這條陸橋的溝通，對發展我國外貿事業，加速沿邊開放將起重要作用。
京包——包蘭線
京包——包蘭線京包線 自
北京西行經呼和浩特至
包頭，全長833KM，包蘭線自包頭西行南下經
銀川至蘭州，全長980KM。該線東起北京，越冀北山地、跨
張北高原、
內蒙古高原、過
河套平原、
寧夏平原至蘭州，連接
六省（市、區），溝通
華北和西北。沿線煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富，又分布著我國重要的畜牧業基地和
商品糧基地。西運貨物主要有鋼鐵、機械、木材等；東運貨物以煤炭、礦石、畜產品為主。該線對促進華北和西北經濟聯系，分擔隴海線運輸壓力，建設少數民族地區以及鞏固邊防都有著重要意義。
滬昆線（滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線）
橫貫江南的東西干線：滬昆線（滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線） 全線東起
上海，經
浙江、
江西、湘、黔、滇等六省市，連接
長江三角洲，江南丘陵和
云貴高原，全長2677KM。是橫貫江南的東西大動脈。該線東段人口密集、工農業發達，西段煤、鐵等資源豐富。東運的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等，西運的貨物主要有鋼鐵、機械、水泥、日用百貨等。
這是一條與隴海經和長江航線平行的密切聯系東西部的鐵路主干線，對加快贛、湘、貴、滇的經濟建設有重要意義。
哈大、濱洲——濱綏線
自成體系的東北鐵路網主干線：哈大、濱洲——濱綏線 東北鐵路網以哈爾濱、
沈陽為中心，由哈大、濱洲——濱綏線相接構成“丁”字型骨架，聯接全區70多條干支線，獨具一格，自成體系。哈大線北起哈爾濱，經
長春、沈陽、
鞍山到
大連，全長944KM。哈大線聯結
東北三省主要的工業中心、政治中心和最大海港，通過重要的農業區和人口密集地帶，是我國通運能力最強、客貨量最大的主干線之一，成為
東北地區經濟發展的支柱。濱洲——濱綏線，西起
滿洲里，經哈爾濱至
綏芬河，全長1483KM。兩端都與
俄羅斯的鐵路接軌，是一條重要的國際鐵路線，沿途特產極為豐富，是我國木材、糧食、畜產品供應基地，也是石油、煤炭、木材等產地。
京沈線、京通線
溝通關內外的干線：京沈線、京通線 京沈線南起
北京，經天津、
秦皇島出
山海關，沿遼西走廊到沈陽，全長850KM，沿途是我國重要城市以及煤炭、鋼鐵、機械、石油等生產基地集中的地區，是我國客貨運密度最大的鐵路干線之一。也是聯系關內外的最主要通道。
中國鐵路干線圖（三橫五縱）
五縱（南北向）：
1：京滬線： （1）跨過的省市區：京，津，冀，魯，蘇，皖，滬
（2）經過的城市：
北京。天津，
德州，
濟南，徐州，
蚌埠，
南京，
鎮江，常州，無錫，
蘇州，
上海 （3）經過的
地形區：
華北平原，
江淮平原，長江三角洲
（4）重要意義：溝通了華北與
華東，是東部沿海地區的交通大動脈
2：京九線： （1）跨越的省市區：京，津，冀，魯，豫，皖，鄂，贛，粵，港
（2）經過的城市：北京，
霸州，
衡水，
商丘，
阜陽，
麻城，九江，
南昌，
贛州，
龍川，深圳，
香港 （3）經過的地形區：華北平原，江淮平原，
鄱陽湖平原，江南丘陵，
珠江三角洲 （4）重要意義：緩解京廣線，京滬線的運輸壓力加速老區脫貧致富，維持港澳地區的穩定和發展
3：京廣線： （1）跨過的省市區：京，冀，豫，鄂，湘，粵
（2）經過的城市：北京，石家莊，邯鄲，
新鄉，鄭州，
武漢，長沙，
株洲，衡陽，
韶關，
廣州 （3）經過的地形區：華北平原，
洞庭湖平原，江南丘陵，
南嶺，珠江三角洲
（4）重要意義：溝通了華北，華中與
華南，是我國鐵路網的
中軸線，運量最大的南北大動脈
4：焦柳線： （1）跨越的省市區：豫，鄂，湘，桂
（2）經過的城市：
焦作，洛陽，
襄樊，
枝城，
懷化，
柳州 （3）經過的地形區：
豫西山地，江漢平原，
湘西山地，兩廣丘陵
（4）重要意義：改善鐵路布局，提高晉煤南運的能力，分流京廣線的運量
5：寶成——成昆線： （1）跨越的省市區：陜，甘，川，滇
（2）經過的城市：
寶雞，
成都，
攀枝花，
昆明 （3）經過的地形區：
秦巴山地，
成都平原，云貴高原
（4）重要意義：促進西南地區經濟建設，加強民族團結
三橫（東西向）：
1：京包——包蘭——太中銀線： （1）跨越的省市區：京，冀，晉，
內蒙古，寧，甘
（2）經過的城市：
北京，
大同，
集寧，
呼和浩特市，包頭，銀川，
中衛，蘭州
（3）經過的
地形區：晉北山地，內蒙古高原，
寧夏平原 （4）重要意義：促進華北與西北的聯系，分擔隴海線的運量，建設民族地區，鞏固邊防
2：隴海——蘭新線： （1）跨越的省市區：蘇，皖，豫，陜，甘，新
（2）經過的城市：連云港，徐州，商丘，
開封，鄭州，洛陽，西安，
寶雞，蘭州，烏魯木齊，
阿拉山口 （3）經過的地形區：
黃淮平原，
黃土高原，河西走廊，
吐魯番盆地，
準噶爾盆地 （4）重要意義：溝通東部和西北部，促進西北地區的發展，鞏固邊防，橫貫亞歐的第二條大陸橋，加速沿線工業的發展
3：滬昆線（滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線）： （1）跨越的省市區：滬，浙，贛，湘，黔，滇
（2）經過的城市：
上海，
杭州，南昌，株洲，懷化，貴陽，
昆明 （3）經過的地形區：長江三角洲，江南丘陵，云貴高原
（4）重要意義：橫貫江南的東西干線，加強華中，中南，西南之間的聯系，與長江航線相輔相成
鐵路干線對我國的作用
鐵路干線是我國最重要的基礎設施之一，對沿線地帶經濟和社會發展及環境會產生重大而深刻的影響。
