一說起眾泰，腦中就不由得想起了許多國外的品牌，保時捷、奧迪、大眾……只有你想不到，沒有眾泰不敢模仿的，"平民豪車"的稱號也由此而來。然而，這個一直靠"模仿"奪得眼球的車企也逐漸熄了火。
最近，更是有媒體報道，因買賣合同糾紛，眾泰汽車股份有限公司董事長已經被限制高消費，公司老總成"老賴"，看來眾泰這回是真的要完了？
凈利潤虧損約90億，2月銷量還為0
憑借著"拿來主義"，眾泰汽車一度因模仿保時捷豪車走紅。其中，眾泰最為出名車型的還是SR9。經過眾泰之手，這輛眾泰車一躍變成了"保時泰"，因為它的外觀幾乎和保時捷Macan一模一樣，如果不細看還真分不清誰是誰，如果再把車標換一下，完全可以混淆視聽。因為模仿得非常到位，眾泰的銷量也是節節攀升。從2015年開始，眾泰汽車全年累計銷量從22萬輛迅速增至2016年的33萬輛和2017年的31.7萬輛，超過海馬汽車、江淮汽車、東風風光等自主品牌。
這位"山寨大王"風光的時候，年營收一度超過200億元，可以說是嘗到了甜頭，然而如今卻迎來了生死存亡的關鍵時刻。據眾泰汽車此前發布的公告顯示，其銷量、營收均出現大幅下降，公司預計2019年歸屬于上市公司股東凈利潤虧損約60-90億，同比下降850%-1225%。更讓眾人意外的是，在今年2月份，眾泰汽車的銷量竟然為零。而在1月份，眾泰汽車的銷量也僅為3000輛。
銷量不給力，也導致了利潤的嚴重虧損，而如今眾泰董事長更是成為了"老賴"。并且，據有關消息顯示，目前眾泰汽車除行政部門、研究院和新能源物流部門復工外，燃油車制造工廠仍未復工。2020年的眾泰，看起來真的是舉步維艱。
"咎由自取"的結果
眾泰的"落寞"，其實也是能預見的。
還記得眾泰旗下曾經爆火的眾泰SR9，已經早就被國人所拋棄了。而據數據顯示，在過去的2019年，眾泰SR9也已經連續12個月銷量為0。畢竟相比花里胡哨的外形，這款車的質量問題確實太多，發動機漏油、變速箱異響、車身漏水、無法，再加上后期養護上的諸多問題，導致這款車在市場上的地位和消費者心中的地位越來越低，銷量逐月降低，到后來更是一輛也賣不出去。
從眾泰SR9的身上就能看見，眾泰對于造車確實沒怎么放在心上。雖說最開始的國產品牌，很多都是靠模仿起家的，因為那時候的國產品牌確實是一無所知，只能靠著"學習"別人的路子來虧拓市場，這也算中國汽車行業在某一個階段所必須經歷的過程。然而到了現在，隨著汽車行業的提檔升級，消費需求的逐步提升，山寨車早就已經被逼到了墻角。
而眾泰錯就錯在這樣的環境下，許多車企后來都開始正向研發了，眾泰還在"山寨"。它以為只要依靠著靚麗的外形就能夠吸引消費者的眼球，所以仍舊在不思進取地賺快錢。不過，這個套路使一兩次就夠了，多弄幾次誰還會買單？況且眾泰的質量問題也在近幾年開始逐漸顯現，各種毛病也接踵而至，質量口碑的下降也是壓死它的最后一根稻草。此外，隨著移動互聯網的普及，信息傳播速速很快，在對眾泰的各種嘲諷段子之中，越來越多的消費者意識到眾泰"山寨"的行為不僅不高明，而且開出去還會被人看笑話，愛面子的國人自然也逐漸放棄眾泰這個牌子了。
小編語
在2019年，眾泰就已經過得極其不順心了，而又受到2020年疫情的影響，相信這個日子只會更加艱難。如今，眾泰汽車股份有限公司董事長還被限制高消費，看來眾泰也要走到窮途末路了。
