如何使電動車電池壽命更長（方法之總結篇）
大家好，經過我的努力，如何使電動車電池壽命更長（方法之總結篇）終于不負大家所望，和大家見面了。
以下我主要針對如何使電動車電池壽命更長（原因篇）里提的原因進行敞述，最后再總結一些注意事項。
首先由電池本身引起的和電池生產的原因，這是我們所不能控制的，我們所能做的，那就只有挑選了。現在的電池廠家琳瑯滿目，質量又各不一樣，如何挑選電池成為一個難題。
第一，我們考慮的是品牌（我是指電池品牌，而不是電動車品牌。為什么有的電動車品牌信不過呢？因為，即便有的是名牌！現在很多經銷商為了利益和退貨方便，往往不是使用原廠配套的品牌電池，而是本地生廠質次的電池。所以，大家在買車的時候留一下心，可以問問是什么牌子的電池。）如果金錢方面允許的話，盡量選擇品牌電池，如超威，天能，松下，貴是貴了，可質量比較信得過，如果價格上無法承受，那就選擇一些（各個地方都有）口碑好，價格適中的電池。千萬不要貪圖便宜。
其次，考慮的是售后服務。售后服務要有保障。弄清楚電池的真實保修期。有的維修組織，會人為縮短電池的保修期，尤其是更換全新電池的時間，一般的對于新購電動自行車，一般為一年保修，半年內容量不足60%，可以更換全新，半年至一年內更換經廠家重新配組后的電池；而電摩，一般為半年至八個月保修，三個月內容量不足60%可以更換全新，三個月至保修期結束更換經廠家重新配組后的電池。
曾經有一個人問我為什么14AH的電池比10AH的電池輕！我們同樣額定電壓的電池，容量越大的電池質量（重量）越大，那么那個14AH的電池就是假14AH的電池，其實它就是10AH的，這是商家的一種促銷手段（說它騙人也不完全是，因為可能是用20小時率（20HR)放電得出來的結果，而按國家標準是按2小時率(2HR)，得出來的結果，就應該是10AH的了），因為容量越大的電池，價格越貴，而且路程跑得更遠。
對于電池，我就只講以上那些，因為和我們關系最大的是使用的問題，接下來我們著重講怎么使用才能使電動車電池壽命更長。
對于鉛酸電池，它的壽命終結最主要的原因是什么？硫化。對就是硫化，在前面我們已經說過只要是鉛酸蓄電池，在使用的過程中都會硫化，我們根本無法解決，但是我們有辦法減小硫化的產生，這是我們所能控制的，而且我們在前面也說過了產生硫化的原因：大電流放電，無法及時充電，深度放電，頻繁充電，充電時間過短，充電器本身引起的因素等。
要減小電池的硫化，延長電池的使用壽命，首先就要改善電動自行車的使用環境：
1. 少搭載重物，控制好車速和剎車，避免大電流放電。加速的時候，特別是起步的時候，應緩慢轉動轉把，有時可以停頓一下，待速度上來的時候才繼續加速。車子行駛過程中，不宜頻繁地啟動、剎車，如遇需要剎車的時候，可提前放開轉把，盡量讓車子靠慣性行駛。這樣子的話，不但可以避免大電流放電對電池的損害，而且還可以增加續行里程。
2. 及時充電。使用后應及時充電，最好不超過半個小時，如果還需要再使用就不用了
如果一天之內，要騎好幾趟，而且間隔時間又比較長，那可以選擇晚上一次性充電，而且應適當延長充電時間1－2小時，也就是轉燈后（因為各充電器充滿指示方法不盡相同，所以我在此統稱轉燈，就不說跳綠燈不跳綠燈了，還是其它，下同）3－5個鐘頭。
如果一天的騎行的里程大于或等于50%，那就得天天充電（確定不再使用后）
如果你騎行的路程小于續行里程的30%，你可以選擇兩天充一次電，如果更少，可以適當延長，但不能超過3天。同樣應適當延長充電時間。
總的來說要注意：
最好不要在未充滿電的情況下就拔下電源來使用
使用的時候坐到額定里程的50%－80%再充電。 不宜頻繁地給電池充電，因為電池的充放電循環數次是一定的，一般在300次左右，頻繁給電池充電會加重電池正極板上地活性物質軟化脫落，還會導致板柵腐蝕加快。
定期深放電。定期深放電也是對維持電池容量的一種好辦法，這是為什么呢？不是說鉛酸電池沒有記憶效應，為什么要深放電呢？具體原因大家可以在結尾處發表一下評論探討一下，各抒已見嘛。這一點，我想等大家發表完意見之后再說出我的看法，請不要見怪！至于周期嘛，一般新購三四個月的電池不用，從四個月至八個月開始，每兩到三個月一次，一年以上的每月一次。其實這種方法比較適合那些日使用量較小的人，因為，很多人使用時都是很不規律的，誰能保證不會有一次半次的坐到欠壓保護的時候。所以你們也不必完全效仿，知道一下有這么回事就好了。
或許有人會問，使用后不是要及時充電嗎，否則容易造成硫化。沒錯，但是：淺放電時，里面的硫酸鉛濃度不會很大，結晶比較慢，比較少，還沒成為大結晶，比較可以用方法來去除硫化。比如充電時彩用正負脈沖，過充電法等。而且我們增長的浮充的時間，可以對硫化的電池有一定的防止作用。
3. 做好欠壓保護，避免深度放電｛12V鉛酸電池的最低保護電壓為10.5V，如果是36V電池組，最低保護電壓就是31.5V，目前大多數車廠采用的控制器欠壓保護電壓也都是31.5V。表面上看這是可行的，但是，實際當36V電池組只剩下31.5V電壓時，由于電池存在差異，肯定就會有一個電池電壓已經低于10.5V ，該電池就處于過放電狀態。這時候，過放電的電池容量急劇下降，硫酸鉛濃度增加，鹽化加快，這時對電池的損傷很大，其實影響不僅僅是該單只電池，而是影響整組電池的壽命。實際中當電池電壓低于32V以后一直到27V，所增加的續行里程也就兩三公里，而對電池的損傷卻非常大。因此，雖然控制器有欠壓保護，但是最好不要使用到那個時候的時候才來充電。
建議：為防止電池過放電，欠壓保護最好設置比標準高0.5V－2V之間，這個值不同電池組不同，對于標稱24V的欠壓保護設21.5V～22V，對于標稱36V的設32V～33V，對于標稱48V的應該設在43V～44V。這樣的電壓對續行能力減少僅僅不到2公里，但是可以有效延長電池的使用壽命。｝長時間不使用車子，應充飽后放置，并斷開電路總開關，并且每1至2個月還要給電池補充電一次。
4，不要頻繁充電。充電時間過短。有些人使用電動車的時候是這樣的，不使用的時候就充電，一要用的時候就拔下電源，也不管有沒有充滿（真正充滿應是在轉燈之后繼續浮充２－３個小時）像這樣子的電池壽命就很短了。
５，充電器因素。檢查充電器的各個參數，如最高充電電壓（恒壓階段的電壓，也叫恒壓值）是否合適，恒壓值高了，保證了充電時間，但是犧牲的是失水和硫化。恒壓值低了，充電時間和充入電量又難以保證。；轉燈電流，太大或太小都不合適。一些充電器制造商的產品為了降低充電時間的指示，提高了恒壓轉浮充的電流，而使得充電指示充滿電以后，還沒有充滿電，就靠提高浮充電壓來彌補。這樣在浮充階段還在大量析氧。而電池的氧循環又不好，這樣在浮充階段也在不斷的排氣。
控制充電最高充電電壓應在2.42V每格（１２V的電池也就是15.2V每個）以下，也就是在析氫電位以下。如果此時在限流大電流充電的狀態下，加入去極化的負脈沖，就可以改善電池的充電接受能力。否則，一旦高于析氫電壓，電池就會快速的失水。
如何使電動車電池壽命更長（注意事項篇）
對于電池和充電的注意事項，我們分成兩類：絕對不允許（禁止）和最好不要（建議）：
禁止：
1，嚴禁將電池的正負極短路
2，禁止經常使用到欠壓保護電路起作用的時候才充電
3，禁止經常在未充滿電的情況下拔下充電器的電源來使用電動車
4，禁止閑置時間過長（不得超過三天，且所剩電量應大于40%），禁止虧電存放
5，如果發現連續充電10小時后還沒有轉燈，應馬上停止充電，檢查電池的溫度是否發燙。會的話應該盡早送修，無法立即送修者，應控制充電總時間不超過8小時，否則電池將會因膨脹變形而損壞。
不轉燈原因有三：一，充電器參數不匹配，產生漂移;二，線路問題;三，是電池因素：失水，電池內部有單格短路，硫化較為嚴重。排查方法：
1,檢查充電器是否損壞，充電參數是否符合要求（有的人用48V的充電器來充36V的電池組），看是否電壓偏高（14.8V/個以上的）或涓流轉換電流偏低
2,檢查充電回路保險絲是否接觸良好，保險絲座有無燒焦痕跡，檢查連線插接頭接觸是否良好，包含充電器的插頭的車上的插座。
3,查看電池內部是否有干涸現象，即電池是否缺液嚴重。干涸的電池應補加純水或1.05g/cm3的稀硫酸，進行維護充放電進行修復，同時測量單格電壓，看是否有單格短路的存在。
4,還應檢查極板是否存在不可逆硫酸鹽化。硫化嚴重的話，內阻增大，充電就會引起嚴重發熱。
極板的不可逆硫酸鹽化，可通過充放電測量其端電壓的變化來判定。在充電時，電池的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，放電時電壓下降特別快。出現上述情況，可判斷電池出現不可逆硫酸鹽化。如果發現有不可逆硫酸鹽化，應進行均衡充電法進行修復。
6，禁止電池的最大放電電流超過額定容量150%，也就是如果是6-DZM-10（常說的那種12AH的電池）的電池，它的最大放電電流為10×150%＝15A,如果是6-DZM-17的電池它的放電電流大為17×150%約為25A,如果是20AH的的電池最大放電電流為30A。這樣也同樣的限制了控制器限流值的大小
建議：
1，最好不要在未充滿電的情況下拔下充電器的電源來使用電動車。還有應注意的是：
轉燈并不表示此時的電池已經充滿電，差不多只有95%－99%，需要繼續浮充2－3個小時來把它充滿。
2，做到及時充電，閑置時間最好不超過12個小時，同時應增加相應浮充的時間。
3，使用量較少者，最好使用到50%－80%后再充電，有利于延長電池使用壽命。
4，在電池使用一年后，每間隔2個月，最好恒流充電一次，電流大小為C／15，時間20小時。
5，少拉重物，速度不要開得太快，減小電池的放電電流。
6，緩慢加速，減小大電流對電池，控制器及電機的沖擊。
