高鐵作為一種交通工具，肇始于日本，發(fā)展于歐洲，格局大變于中國。高鐵既沒有大家想想的那么廣泛流行，也沒有大家想想的那么局限于一隅，十大高鐵系統(tǒng)應(yīng)該算是一個比較適中的數(shù)字，既能覆蓋主要國家，又不至于濫竽充數(shù)。
一、中國和諧號CRH。對于日歐而言，中國高鐵既是后來者，也是學(xué)生，但我還是把中國高鐵排在了第一位，不僅僅是為中國9754公里的總里程（包括最新開通的寧杭甬高鐵），雖然這已經(jīng)相當(dāng)于其他所有國家高鐵里程的總和，更是因為中國改變了高鐵這種交通工具的命運，由一個小眾的交通工具走向普及。
中國高鐵肇始于1999年秦沈客專，到今年底運營里程將突破1萬公里。2010年12月3日，CRH380A在京滬先導(dǎo)試驗段創(chuàng)造了486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速。京廣高鐵全長2298公里，是全球運營里程最長的高速鐵路。中國高鐵技術(shù)發(fā)展方興未艾，未來必將領(lǐng)導(dǎo)全球，不是因為中國是后發(fā)者有技術(shù)集成的優(yōu)勢，不是因為中國人天生就比其他國家人民聰明，而是因為中國擁有最龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)（超過世界總里程50%）、最復(fù)雜的高鐵運行環(huán)境、最龐大的高鐵乘客數(shù)量，這樣的客觀實踐必將誕生最偉大的高鐵標(biāo)準(zhǔn)，催生最好的中國高鐵技術(shù)。
二、日本新干線。日本是高鐵大國，目前開通的新干線共有8條，總里程2673.7公里排名全球第二，1964年10月1日，連接東京與新大阪之間的東海道新干線在東京奧運會前開通運營，也是世界上第一條商業(yè)運營的高速鐵路。日本新干線技術(shù)成熟，運行穩(wěn)定，安全性較高，被稱為全球最安全的高速鐵路之一，也是世界上行駛過程最平穩(wěn)的列車。除了迷你新干線的路段外，列車運行車速可達(dá)到每小時270或300公里，但在進(jìn)行高速測試時，則曾創(chuàng)下每小時443公里的最高紀(jì)錄。
三、法國TGV。法國對于高速鐵路的發(fā)展貢獻(xiàn)巨大，1971年法國政府批準(zhǔn)修建TGV東南線巴黎至里昂，1976年10月開工，1983年9月全線建成。開通后客運量迅速增長，經(jīng)濟(jì)效益良好。TGV東南線的成功運營，證明高速鐵路是一種具有競爭力的現(xiàn)代交通工具。法國在高速鐵路技術(shù)方面有獨到之處，TGV采用動力集中方式。由于在修建高速鐵路之初，就確定TGV高速列車可在高速鐵路與普通鐵路上運行的技術(shù)政策和組織模式，所以目前法國高速鐵路雖然只有1892.27公里，但TGV高速列車的通行范圍已達(dá)5921公里，覆蓋大半個法國國土。2007年4月3日，“v150”列車成功達(dá)到了574.8公里的高速輪軌世界最高時速。
四、德國ICE。赫赫有名的ICE（城際特快列車，InterCityExpress，簡稱ICE）是以德國為中心的高速鐵路系統(tǒng)及高速鐵路專用列車系列。德國的高速鐵路技術(shù)儲備不亞于法國，1988年他們電力牽引的行車試驗速度突破每小時400公里大關(guān)，達(dá)到406.9公里。德國的高速鐵路，一條是1991年6月建成通車的曼海姆至斯圖加特線；一條是1992年建成的漢諾威至維爾茨堡線。目前，德國高速鐵路總里程達(dá)1287.48公里。
第六，英國“歐洲之星”高速火車。英國是世界鐵路的誕生地，但是英國沒有嚴(yán)格意義上的高鐵，僅有一段“歐洲之星”嚴(yán)格意義上只能算法國北部高鐵的延長線，里程不足100公里。
歐洲之星是一條連接英國倫敦圣潘可拉斯車站與法國巴黎（北站）、里爾以及比利時布魯塞爾（南站）的高速鐵路服務(wù)。這種列車離開倫敦之后便跨越英吉利海峽進(jìn)入法國，在比、法境內(nèi)歐洲之星列車與法國TGV和Thalys使用相同的軌道，在英國境內(nèi)則行走一段符合TGV標(biāo)準(zhǔn)的新軌道，這個已于2007年完工的兩階段計劃被稱為英法海底隧道
第八、韓國“KTX”高鐵。韓國的KTX(KoreaTrain Express))始建于1994年。KTX采用法國TGV-A型推拉式高速動車組，總數(shù)為46組，當(dāng)中12組在法國阿爾斯通制造，其余34組則在韓國制造。線路一頭是人口1200多萬的韓國首都，另一頭是韓國最大港口、第二大城市釜山。2004年4月1日正式開通。韓國高鐵里程661公里。
第九，中國臺灣“THSR”高鐵。中國臺灣高速鐵路是連結(jié)臺灣臺北市與高雄市兩市之間的高速鐵路系統(tǒng)，貫通臺灣西海岸，以臺北為起點，經(jīng)板橋、桃園、新竹、臺中、嘉義、臺南至高雄，共八個車站，全長345公里。高鐵采用日本新干線技術(shù)，最高運營速度315公里/小時。它的開通使往返臺北高雄兩市的時間縮短為1個半小時。1998年啟動臺灣高速鐵路興建計劃,全線已于2007年3月2日正式通車,臺灣高鐵自通車以來，因為它的快捷、舒適，已經(jīng)成為臺灣西部民眾往來的主要交通工。
第十，俄羅斯高鐵系統(tǒng)。俄羅斯的高鐵放到這里湊個數(shù)吧，俄羅斯開通了莫斯科到圣彼得堡的高速鐵路，引進(jìn)西門子ICE的車輛運行，全程650公里，運行時速160公里左右。俄羅斯高鐵適應(yīng)寬軌的VelaroRUS EVS是俄羅斯鐵路股份有限公司在西門子ICE3的基礎(chǔ)上生產(chǎn)的。
第十一、土耳其高鐵。土耳其2003年起開始建設(shè)高鐵，安卡拉至伊斯坦布爾（安卡拉至埃斯基謝希爾段）2009年3月13日通車，第二期埃斯基謝希爾至伊斯坦布爾在建中。安卡拉至科尼亞的線路于2006年開工，2011年8月23日開始營運。土耳其還規(guī)劃了多條線路連接各大城市，包括安卡拉至伊茲密爾、安卡拉至錫瓦斯、伊斯坦布爾至布爾薩、伊斯坦布爾至保加利亞邊界等。圖為西門子為土耳其生產(chǎn)的高速列車。
