可能前一陣子C919下線對于大家來說都是一件大喜事，也確實是一件莫大的好事。所以無論是從媒體上還是廣大網民對其予以非常大的關注，這對于推進我們國家的通用航空建設，的的確確有很大的促進作用。至于C919的機體部件是從國外采購的這件小事，現(xiàn)代是世界工廠時代，確實也非常正常，不必大驚效果。
不過回顧中國人的大飛機夢想，其實從建國時就有了。無論是早期的北京-1號，還是引進蘇聯(lián)的各型飛機。中國人期盼大飛機的夢做了60多年，該到圓夢時刻了。靠什么？在多種因素之中，中國國土遼闊，人口極多是重要因素之一。以中國人的智慧和極強的國家意志，中國必然能制造出合格的，在質量上可以和波音、空客比肩的飛機。但是，在國際市場上卻未必能真正占有一席之地。如果中國民用航空局的適航證發(fā)放標準足夠嚴格，即使美國人不頒發(fā)適航證，中國人以國家意志為基礎在國內推廣，在和中國特別友好的國家中也可能找到些市場。中國人口占世界近20%，且正在富起來，陸地面積約占15%，這就是中國民航工業(yè)能起步，能站的住腳的最好的客觀條件，也就是說我們的夢能圓。
但是，我們想推向國際市場，這個的難度將會非常大。因為我們要考慮美國聯(lián)邦航空局FAA頒發(fā)適航證。我們的設計質量水平肯定會滿足美國FAA的發(fā)放適航證的條件，不過美國人能不能給你發(fā)證呢？大飛機制造是世界上壟斷性最強的工業(yè)部門。全世界一共只有兩公司在供貨。形成這樣的壟斷，其中不知經多少腥風血雨；而為了打破這種壟斷將會遇到難以想象的困難。從C919設計始，就明確提出是要打破AB（空客、波音）壟斷，形成ABC格局，這會讓那些AB的控制后臺的牙癢。不給你制造大麻煩才是怪事。在給你發(fā)適航證上整你只是小菜而已，這只是其一。
其二就算我們用訂單換回了美國人給我們發(fā)證，那我們就能賣的出去嗎？這事市場上的一種主流觀點，說我們大批簽訂和美國的民航合同主要為了用市場換技術，讓美國人給我們頒發(fā)適航證。就算這件事成行，美國人發(fā)證了！想把中國的大飛機賣到歐洲或美國，或賣到和歐美關系比較緊密的國家，那也純是作夢。這個時候卡你脖子的將不會是一個證，而是在市場經濟上阻斷你，甚至可能在飛機部件供貨上給你造大麻煩。雖然有些合同訂的明明白白，但是如果發(fā)生了并購之類或其它不測的事，岔頭也不是不可能出現(xiàn)。對于波音和空客的能量絕不能小覷，絕不能把它們看成普通私人公司。你動了別人的盤子，別人肯定要揮舞叉子和刀子來找你拼命的。
對于歐美之外的成功的飛機公司，比如巴西航空，多在土地面積比較大，人口也不少的國家。像日本想發(fā)展支線飛機還是有可能的，遠程大飛機則沒門，在起步階段，就會被扼殺。這也都是由其地緣政治所局限的。所以對于我們的C919來說，這只是中國大飛機圓夢的萬里長征第一步，這一步，中國人走了60年。而下一步的腳印落地是否是C929或或者是C9x9，就更值得我們深思了。C919改進成大型軍用用途機型，能看到的就是反潛機，不過這也是在C919能成功完成所有試飛任務以后，目前看到至少還得需要2年時間，或許更長。雖然不忍心看到這樣的情況，但是仍然要清醒的認識，夢想很美好，現(xiàn)實真的很骨感！
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