最近一段時間，俄羅斯與伊朗之間的軍用航班架次明顯增多，且執飛機型多為伊朗空軍的伊爾-76運輸機，目的地也基本上處于莫斯科周邊的軍用機場。
結合俄軍正在俄烏沖突前線大規模使用伊朗制遠程巡飛彈與無人機的情況來看，可以確信這些伊爾-76的任務就是將這些伊朗“快遞”源源不斷地運往俄羅斯，用以補充前線消耗。
伊朗的伊爾-76運輸機從伊朗飛抵莫斯科
此外，從美國軍方透露出的相關信息來看。在不遠的未來，這些伊爾-76貨運清單中不僅會有俄軍購買的伊朗巡飛彈，還可能包含伊朗制造的征服者-110短程彈道導彈與佐勒菲卡爾中程彈道導彈。
征服者-110彈道導彈
而這也意味著身為導彈大國的俄羅斯，其前線部隊的陸基中短程精確打擊武器將在很大程度上依賴于伊朗的供應。
事實上，俄羅斯會主動放下身段，大批量采購伊朗的遠程巡飛彈并計劃采購伊朗中程彈道導彈，是一件意料之外但情理之中的事。
意料之外的地方在于，以俄羅斯目前擁有的導彈技術與無人機技術來看，雖然俄羅斯無法造出比肩中美兩國的遠程巡飛彈。但想要造出比有著“空中小摩托”綽號的伊朗沙赫德-136巡飛彈更好的遠程巡飛彈也并不是什么難事。
沙赫德-136巡飛彈
同時，俄羅斯的伊斯坎德爾M彈道導彈在綜合性能上也要優于伊朗的征服者-110與佐勒菲卡爾彈道導彈，只在500公里的最大射程上略遜于擁有700公里射程的佐勒菲卡爾導彈。
因此從技術層面上來說，俄羅斯并沒有采購伊朗巡飛彈與彈道導彈的需求。
然而情理之中的地方在于，俄羅斯雖然有著世界領先的導彈技術，但俄羅斯目前并沒有能力將這些技術“變現”。
伊斯坎德爾M彈道導彈
也就是說，俄羅斯目前沒有足夠的產能生產這些先進的導彈。縱使擁有先進的導彈技術，也無法滿足前線部隊的需求。
所以就算伊朗導彈的整體技術水平要略遜于俄羅斯自產導彈，前線部隊也只能買來將就著用。
俄羅斯之所以會面臨產能不足的窘境，主要原因有兩個。第一，是俄羅斯自身的工業生產體系生產規模不夠。
與美國是因為去工業化政策才導致軍工產能嚴重下降不同。俄羅斯的軍工產業產能不足純粹是因為沒錢，導致許多軍工廠仍然在使用蘇聯時期的設備生產彈藥。
誠然，這些設備仍然能夠滿足大部分基本彈藥與少部分精確制導彈藥的生產。但隨著技術的進步，這些設備也越來越力不從心。尤其是在生產先進導彈的時候，這些老舊設備幾乎派不上用場。
俄羅斯的KH-101巡航導彈
然而工廠為了最大限度的降低生產成本，往往不會對工廠設備進行全面升級。而是只采購數量較少的新型設備用于滿足新型導彈在和平時期的采購訂單。
這直接導致了當俄烏沖突消耗了大量庫存導彈后，就算俄軍出錢、無原料讓軍工廠加班加點生產導彈，也會被生產線較小的規模限制產能。
第二個原因則是《中導條約》。
作為美國與蘇聯在冷戰末期簽訂的最出名的軍備限制條約，《中導條約》規定自1987年條約簽訂后，兩國就不再保有、生產或試驗射程在500公里至5500公里的陸基中程彈道導彈和巡航導彈。
《中導條約》簽署現場
因此從1987年條約簽訂到2018年兩國撕毀《中導條約》為止，在這長達29年的時間里，美俄兩國都沒有發展陸基中程導彈、尤其是陸基中程彈道導彈的相關技術。更別說列裝相關武器裝備了。
這也是為什么俄羅斯在攻擊烏克蘭縱深目標時只能使用艦載或空射巡航導彈的原因，因為此時俄軍射程最遠的戰術導彈是500公里的伊斯坎德爾M，根本打不到烏克蘭大后方的目標。
相比之下，伊朗并沒有簽署過《中導條約》，其導彈射程自然也不會受限。在俄羅斯國產導彈仍需時間研制，但前線又急需補充縱深目標打擊能力的情況下，選擇采購伊朗技術成熟且精度不俗的導彈是一筆非常劃算的買賣。
佐勒菲卡爾彈道導彈
畢竟綽號“空中小摩托”的沙赫德-136遠程巡飛彈單價成本僅有5萬美元，比圖-95飛行一次的油費還低，對于已經將打擊范圍擴大到烏克蘭全境的俄軍來說，沒什么比沙赫德-136更劃算的打擊手段了。
而征服者-110和佐勒菲卡爾彈道導彈則可以極大地提高俄軍對700公里以內的時敏目標打擊能力。在一定程度上壓制烏軍的海馬斯火箭炮。
總之，對于需要在俄烏沖突中取得勝利的俄羅斯來說，“放下身段”采購伊朗武器并不是什么值得批判的事。
