4月2日，備受矚目的珠江口過江通道南沙大橋（建設期稱虎門二橋）正式通車，粵港澳大灣區交通基礎設施建設步入全新發展階段，一張快速便捷的交通網正在加快形成。
近年來，廣東省高質量推進交通基礎設施互聯互通，加快構建支撐“一核一帶一區”區域發展新格局的現代化綜合交通運輸體系。截至2018年年底，珠三角地區高速公路里程達4361公里，內河航道通航總里程達6602公里，珠江口東西兩岸建成4條過江快速通道。
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一座橋梁承載著珠江兩岸幾代人的夢想，南沙大橋對促進區域間人流、物流等生產要素的快速流動，對粵港澳大灣區實現高質量發展具有重要意義。
過去20年，虎門大橋是連接珠江口東西兩岸唯一的一條高速公路通道。2013年，廣東交通人勇挑重擔，開工建設新的跨江通道——南沙大橋，為粵港澳大灣區互聯互通打通新的動脈。
南沙大橋由兩座超千米懸索橋組成，全長近13公里，路線起于廣州市南沙區東涌鎮，先后跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道后，穿越虎門港區，終點與東莞市沙田鎮相接。作為《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布后首個投入使用的民生工程，南沙大橋通車后，市民從廣州南部到東莞的路程可縮短10公里，車程將縮短約半小時。
“與虎門大橋相比，行經南沙大橋前往香港市區，比原路線減少約7公里，預計至少可以節約20分鐘車程。”粵港跨境巴士公司負責人張廣友介紹，配合大橋開通，該公司已調整珠三角及粵西地區多條線路及班次，涉及開平、恩平、肇慶、新興、廣寧等34個班次，日后還將根據通車情況逐步調整四會、三水等線路班次。
目前，珠江口東西兩岸地區共規劃建設6條公路通道，其中，珠江黃埔大橋、虎門大橋、港珠澳大橋、南沙大橋4條已建成通車，深中通道建設進展順利，蓮花山通道前期工作正在加快推進。這些重要的過江快速通道，將與縱向的廣深高速公路、廣深沿江高速公路、廣珠東線、廣珠西線等“黃金通道”一起，共同編織起大灣區“梯形狀”快速通道。
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2018年，珠三角區域的交通“成績單”著實亮眼：港珠澳大橋正式通車運營，廣東與港澳高速公路通道分別增至3條和2條；與國外港口結為友好港口73對，國際航線基本覆蓋全球大部分國家；“海空聯運”水路客運快線開創前往香港機場的便捷通道，粵港跨境甩掛運輸試點穩步推進，廣東省公交一卡通“嶺南通”實現與港澳互聯互通……
廣東省交通運輸廳科學謀劃，積極推進粵港澳大灣區交通基礎設施互聯互通，計劃到2022年年底，基本達到世界一流灣區水平，建成“12312”交通圈。灣區內實現以香港—深圳、廣州—佛山、澳門—珠海為核心的“1小時交通圈”，灣區至粵東西北各市陸路實現2小時通達，至周邊省會城市陸路實現3小時通達，與全球主要城市實現12小時通達。到2035年年底，全面建成現代化綜合交通運輸體系。
對內，不斷織密大灣區快速交通網。廣東交通將以貫通內陸與港澳及珠江口東西兩岸為重點，加快推進黃茅海、蓮花山、獅子洋、伶仃洋等重要通道前期工作，有序推進東莞至深圳、常平至虎門等高速公路擁堵路段擴能改造，推進深中通道等盡快建成通車。
對外，積極擴展大灣區綜合運輸通道。廣東交通將充分發揮珠江—西江“黃金水道”運輸干線功能，以提高旅客出行效率、降低貨物運輸成本為重點，推進大灣區綜合運輸服務智能化發展，提升交通網絡的整體效率和服務質量，不斷實現交通延伸人民美好生活的愿景。
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