原標(biāo)題：8名遇難中國(guó)乘客 來(lái)自多個(gè)省份
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年3月10日，埃塞俄比亞比紹夫圖鎮(zhèn)附近的墜機(jī)地點(diǎn)遍地殘骸。救援人員在搜集遇難者遺體。 |
3月10日，埃塞俄比亞航空確認(rèn)一架載有149名乘客、8名機(jī)組人員的飛機(jī)墜毀，157人全部遇難。機(jī)上的乘客來(lái)自多個(gè)國(guó)家，據(jù)中國(guó)駐埃塞俄比亞大使館核實(shí)，有8名中國(guó)公民乘坐該航班。
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最后失去ADS-B（廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視）的數(shù)據(jù) 圖片來(lái)自/“愛(ài)飛行”公眾號(hào) |
失事飛機(jī)
飛行約六分鐘后墜毀
埃塞俄比亞航空公司當(dāng)天發(fā)表聲明說(shuō)，失事客機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間8時(shí)38分從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，計(jì)劃飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢。飛機(jī)起飛后不久（約六分鐘）失去聯(lián)系，在距亞的斯亞貝巴約45公里的比紹夫圖附近墜毀。目前，搜救工作已經(jīng)展開(kāi)，據(jù)埃塞俄比亞航空發(fā)布的照片來(lái)看，失事飛機(jī)墜毀現(xiàn)場(chǎng)遍布飛機(jī)殘片及乘客的行李、衣物等 。
埃塞俄比亞總理阿比通過(guò)社交媒體表達(dá)了對(duì)遇難者家屬的慰問(wèn)。
埃塞俄比亞航空公司的這架失事飛機(jī)是B-737-800MAX型飛機(jī)，注冊(cè)號(hào)為ET-AVJ，出廠序號(hào)是62450。首飛于2018年10月30日，2018年11月15日至17日交付，2018年11月17日首次商業(yè)飛行。埃塞俄比亞航空是在非洲國(guó)家航空公司中運(yùn)營(yíng)效益較好的一家航空公司，也是近年來(lái)發(fā)展較快的一家航空公司。
波音公司
隨時(shí)準(zhǔn)備提供技術(shù)援助
3月10日晚，波音公司發(fā)布聲明：2019年3月10日 - 波音公司對(duì)埃塞俄比亞航空公司302號(hào)飛機(jī)（一架737 MAX 8飛機(jī)）上的乘客和機(jī)組人員的過(guò)世感到非常難過(guò)。我們向飛機(jī)上的乘客和機(jī)組人員的家人和親人表示衷心的同情，隨時(shí)準(zhǔn)備支持埃塞俄比亞航空公司的團(tuán)隊(duì)。波音技術(shù)團(tuán)隊(duì)隨時(shí)準(zhǔn)備在美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的指導(dǎo)下提供技術(shù)援助。
2018年10月29日，一架印尼獅航的該型號(hào)客機(jī)在雅加達(dá)附近失事，機(jī)上189人全部遇難。
據(jù)央視此前報(bào)道，印尼國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)表示，2018年10月29日失事的獅航客機(jī)在墜落之前至少遇到了6 個(gè)問(wèn)題，并從事發(fā)前4天的10月26日就發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題。失事的獅航客機(jī)在失事前一天（10月28日）從巴厘島飛往雅加達(dá)的途中曾出現(xiàn)與導(dǎo)致29日事故相似的技術(shù)問(wèn)題，但是由于飛行員采取了關(guān)閉飛機(jī)防失速系統(tǒng)，飛機(jī)勉強(qiáng)返回了雅加達(dá)。事后飛行員向獅航提議，這架飛機(jī)不適合再飛行，但是沒(méi)有引起獅航的注意，導(dǎo)致了29日空難的發(fā)生。
北青報(bào)記者了解，波音737 MAX是波音737裝配新發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生機(jī)型，這一新的飛機(jī)家族建立在新一代737優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)之上，波音737MAX飛機(jī)配備最新的LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)，首架飛機(jī)于2015年12月8日下線(xiàn)亮相，2016年1月29日完成首飛。而印尼獅航失事的飛機(jī)僅僅交付3個(gè)月，此次埃塞俄比亞失事的該型號(hào)飛機(jī)也剛剛交付4個(gè)月。
技術(shù)分析
失事前超過(guò)正常飛行速度
資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)接受北青報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，據(jù)初步調(diào)查結(jié)果，印尼空難與飛機(jī)配平機(jī)構(gòu)故障和飛行員處置不當(dāng)有關(guān)，相關(guān)“補(bǔ)丁”政策已經(jīng)發(fā)布給全球其他737 MAX用戶(hù)。這是近期墜毀的第二架737MAX型飛機(jī)，對(duì)波音來(lái)說(shuō)壓力會(huì)很大。
陳建國(guó)表示，通過(guò)已公開(kāi)的飛行數(shù)據(jù)顯示：這架飛機(jī)失事前，最大地速達(dá)到383海里每小時(shí)，超過(guò)了飛機(jī)正常的飛行速度。陳建國(guó)分析說(shuō)，通常在高度10000英尺以下表速250海里每小時(shí)，而這架注冊(cè)號(hào)為ET-AVJ、出廠序號(hào)是62450的飛機(jī)，起飛后反反復(fù)復(fù)爬升下降，下降爬升的過(guò)程，高度7000~8600英尺之間，最大地速達(dá)到383海里每小時(shí)，超過(guò)了飛機(jī)正常的飛行速度。該數(shù)據(jù)與獅航的全球第一架737MAX空難有些相似，都可以歸結(jié)為L(zhǎng)OC—空中失控。陳建國(guó)也表示，具體原因還需要更多的數(shù)據(jù)來(lái)分析。
中國(guó)乘客
多數(shù)是80后與90后
據(jù)埃塞航空公司最新新聞發(fā)布會(huì)信息，失事飛機(jī)乘客和機(jī)組人員全部罹難，國(guó)籍分別為：32名肯尼亞人、18名加拿大人、9名埃塞俄比亞人、8名中國(guó)人、8名意大利人、8名美國(guó)人、7名英國(guó)人、7名法國(guó)人、6名埃及人、5名荷蘭人……以及4名持聯(lián)合國(guó)護(hù)照的人員，此外仍有6人的國(guó)籍情況沒(méi)有公布。關(guān)于失事飛機(jī)上的8名中國(guó)人，截至昨晚21時(shí)，已公布的三人名單中，兩人為80后，包括1981年出生的周某和1986年出生的金某。另有一名香港人士曾某。
公開(kāi)信息顯示，金某出生于1986年，是中國(guó)一家大型企業(yè)員工，長(zhǎng)期負(fù)責(zé)該公司在非洲的職業(yè)教育項(xiàng)目，近年來(lái)，他多次往返中非，促成多個(gè)項(xiàng)目合作。記者從他的社交平臺(tái)主頁(yè)上看到，金某是山東青島人，畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)。他喜歡籃球，熱愛(ài)唱歌，曾在社交媒體上發(fā)布自己彈吉他唱歌的照片，還曾在大學(xué)期間組建樂(lè)隊(duì)。
周某1981年生，其供職的集團(tuán)發(fā)言人稱(chēng)，周某長(zhǎng)期在一線(xiàn)履職，表現(xiàn)出色，盡忠職守。
北青報(bào)記者從攜程獲悉，確認(rèn)本次航班上有一位來(lái)自遼寧本溪的攜程客戶(hù)，關(guān)于這名乘客的其他信息，攜程沒(méi)有透露。攜程目前已經(jīng)啟動(dòng)了“重大突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案”，并開(kāi)通救助專(zhuān)線(xiàn)電話(huà)021-34064880-853040。
10日晚間，北青報(bào)記者從中華人民共和國(guó)駐埃塞俄比亞聯(lián)邦民主共和國(guó)大使館獲悉，失事航班的8名中國(guó)乘客分別為5名男性、3名女性，多數(shù)是80后與90后，護(hù)照籍貫顯示，他們是來(lái)自陜西、浙江、山東、天津和湖北等地的游客與中資公司派駐人員，目前確認(rèn)有一名來(lái)自中國(guó)香港的聯(lián)合國(guó)環(huán)境署職員。
使館正在確認(rèn)航班旅客名單中的細(xì)節(jié)，已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，與有關(guān)各方保持密切溝通，積極開(kāi)展后續(xù)工作，包括一方面與政府、航空公司保持聯(lián)絡(luò)，一方面陸續(xù)與家屬取得聯(lián)系，提供必要的協(xié)助，如簽證、出入境方面，協(xié)調(diào)與相關(guān)部門(mén)的手續(xù)。同時(shí)，埃塞俄比亞航空也承諾會(huì)第一時(shí)間主動(dòng)聯(lián)系家屬，處理相關(guān)事宜。
文/本報(bào)記者 張夕 付垚 藺麗爽 趙婷婷 張?jiān)码?熊穎琪 統(tǒng)籌/蔣朔 余美英
最新消息
據(jù)埃塞俄比亞航空發(fā)布的通報(bào)，埃航CEO Tewolde GebreMariam表示，失事班機(jī)的機(jī)長(zhǎng)曾向塔臺(tái)表示，遇到困境希望返航，塔臺(tái)也立即予以批準(zhǔn)。機(jī)長(zhǎng)Yared Getachew 的累計(jì)飛行時(shí)間超過(guò)8000小時(shí)，副駕駛 Ahmed Nur Mohammod Nur 的飛行時(shí)間為200小時(shí)，他們一起指揮了這次飛行。
Tewolde GebreMariam說(shuō)，他們將盡快調(diào)查事故原因，“但常規(guī)檢查和維護(hù)中從未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)存在問(wèn)題”。
