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2016年11月廣州車展，長城發布全新品牌WEY，驚艷全場。
亦有很多爭議褒貶不一：
奇瑞觀致前車之鑒，長城會不會重蹈覆轍？
亦或真的可以挑戰國際巨頭占據主流市場？
以此為契機，我花了幾個月時間了解長城，同時求教了些業內人士的看法簡介，亦重新思考整個行業。經充分思考，我對WEY非常看好，成功的概率很大！原因下面一一細說！
1
WEY是個什么樣的品牌？
源起：四年前，開始籌劃，1600名工程師心力。
品牌定位：豪華、輕奢侈。
風格：時尚，年輕。
價格定位：15-20萬
渠道計劃：2017年100家、2018年400家
推出計劃：2017年4月，W01上市（具有燃油和混動）；2017年三季度W02和另一款上市；2018年再上兩款；020年達到5款車型
團隊：
品牌CEO Jens Steingr?ber（中文名為閆斯·施泰因格萊貝爾）
WEY品牌的CEO就曾在奧迪做過副總裁，他既做過研發、也做過管理，對品牌的塑造，經驗比較豐富。
品牌設計總監：前寶馬設計總監皮埃爾·勒克萊克（Pierre Leclercq），皮埃爾·勒克萊克2000年加盟寶馬汽車，最先在位于美國的洛杉磯設計工作室，參與多項寶馬車型的美國本土化設計工作；2005年轉戰寶馬慕尼黑工作室，親自操刀完成了首款跨級SAV車型X6的外觀設計；2011年任寶馬M系設計總監，先后主導設計了全新一代X5、X6等一系列車型；2014年加盟長城汽車，任職長城汽車副總裁兼設計總監，為哈弗品牌重新塑造SUV，并進行家族化的DNA設計。
核心的價值體現：豪華的體驗低于合資車的價格，豪華性價比。
2
WEY會不會重蹈“觀致”覆轍
芒格說過，如果你知道自己會死在那里，就不要去。
WEY會不會成功？首先得考慮WEY會不會失敗？如果會？會如何失敗？
回首“觀致”失敗的慘案，我認為有四點主要原因：
1、錯誤的定位和定價奇瑞錯誤的認識自己，不自量力不切實際。以為請一些外國人，和外國公司合作，號稱來自歐洲的中國品牌，就可以和國際巨頭品牌力劃等號，平起平坐，價格定位直接和合作A級車等同15萬左右。最后的結果消費者顯然是不買賬。
2、技術上不支持跟不上。技術非常重要，是實現車型體驗的重要基礎之一。而觀致上市后，發動機變速器還是沿用奇瑞車上的那一套。完全無法匹配來自歐洲的中國品牌。
3、經銷團隊戰斗力不強觀致之初，很多奇瑞的經銷商是很有熱情參與的，但是觀致希望完全脫離原有層次，全部重新招募。結果合作溝通，戰斗力，都不足，虧錢后樹倒猢猻散。
4、國外團隊水土不服，自身經歷缺失，和很多企業一樣，清一色的國際人才，高履歷人才。但是也很絕大多數一樣，水土不服。如同電影一樣，一兩個大明星主打的很多精品制作，一堆大明星主打的通常都是爛片。國際人才是需要的，但如何用好是大問題。而當你的奇瑞，并沒有真正打造過品牌的全過程經歷。即沒有總體規劃的能力，無法發揮國際人才的專長。
5、時機不成熟。那個時候國內汽車供應配套發展不完善，巨頭配件在國內深度不夠。同時國內車企自身體量小，國際巨頭那個時候日子也好過。想買別人的變速器也不容易。難以借助國際合作之力。
3
WEY會怎么樣呢
回到當下，WEY會怎么樣呢？
首先我想說說長城這個公司。過去我對長城的印象主要為三點：
1、技術很差，國內不入流
2、外觀設計厲害、渠道銷售厲害
3、軍事化管理壓榨、低成本
對于技術可能很多喜歡長城的不服氣，但是這個無需多辯解。數據上來看2012年以前長城極低的研發費用。動力系統置換來看，長城很長時間都是1.5L+Mt的配置，后面也只是4 AT。
長城的1.5T基本是幾家民營企業出的最晚的。變速器到17年可能才會出7DCT。
這還只是表象，長城的2.0T也好，7DCT也好，基本還是屬于國際拼裝、核心都需要國際巨頭匹配。
因此當年對長城的判斷：這個公司更多的是依靠趕上了SUV的紅利，加上迎合消費者的設計，因此銷售很好、一旦SUV變成紅海，競爭加劇，長城就要受到極大的影響，但觀察這些年的數據可以發現，SUV市場每年都會有新貴產品爆款，最早的比亞迪S6、后來的長安CS系列，這幾年的廣汽GS4、以及目前呼聲最高的吉利系列。這些爆款產品通常各領風騷2-3年，然后再銷量到頂以后就出現后勁不足的情況。
而5年來，只有一個企業，一個品牌，一個產品屹立不倒，并且銷量不斷突破天際。那就是哈弗的H6，12-13年，單車2萬臺似乎是天花板。14-15年單車4萬似乎是極限了。16-17更是到達了7-8萬臺，更加可怕的是，無論是比亞迪的S6 、長安的CS，廣汽的GS4，看起來賣的風風火火，但是都公司都不賺錢。只有長城是實實在在賺錢的（魏建軍采訪時說，國內汽車民企真正賺錢的不超過3個，吉利比較特殊，集團公司來背支出，使得上市公司看起來非常賺錢）
4
對長城認知的改變
如果僅僅是行業紅利，僅僅是迎合消費者，僅僅是軍事化管理，能造就這樣的常青樹嗎？顯然不可能、為此我也花了非常多時間去思考。
魏建軍的思維格局、人生觀，就是長城的企業文化。而這個企業文化完美的詮釋了長城做的事情。
一個汽車品牌是如何建立的？依靠的并不是一個爆款，一個爆炸性技術，一個廣告，一套完美的推廣。
依靠的是，產品一代一代的精進，多輪產品的完善，最后日積月累出美譽度，社會認知。
長城的H6是2012年推出，同期的還有S6等，但5年下來會發展，長城把絕大多數精力和資源投入到H6 的完善，日復一日年復一年。據統計5年下來，H6一個車型已經有了100多款。今天的 H6 和12年的H6 已經是天壤之別，而再回頭看當年的對手，要么就死了，要么還是老樣子比如S6。長城的起點非常低，遠不如比亞迪和吉利，2010年比亞迪吉利次吒風云是，長城還是星星之火。而后吉利玩起了多品牌，比亞迪玩起了大能源。每年出很多款車，每款車都不精。
只有長城，一心一意的做精一款車。最后的結果是比亞迪和吉利10來款車加起來，不如H6一款車銷量高，知名度高，利潤高。而這種循環還是反復疊加的，造成的結果是比亞迪越來越沒有錢投入汽車研發，產品越來越來差，進而更加沒有錢投入。
吉利在收購沃爾沃消化過程，算是明白了應該怎么去做，才有了博越，博瑞和最近的風光。
某種意義來說，國內車企，目前，只有一個品牌成功了就是哈弗，只有一個車型是明星車型就是H6。現在的吉利在往這方面走。國內的車企都很浮躁，我們的分析師也很浮躁，每天總想爆款爆款。卻不知，爆款和品牌并不成正關系。易經云“德不配位必有災殃”僅僅依靠某些方面打造出來的爆款，給企業帶來的未必是利益而是災難。
好的車企不需要爆款，只需要一點一點把產品做好，只有廣受認可，美譽的產品才能累積品牌。
怎么樣才能做到一個好產品？
汽車很復雜，消費者的傾向性又非常不同，有的喜歡技術，有的喜歡外形等等眾口不一。
綜合來看，一款好的產品需要多個維度
1、感知維度：外形，內飾，做工，配置。
2、體驗維度：動力，操控、油耗、功能（自動泊車等）、NVH、舒適等
3、使用維度：耐久、穩定、安全。
4、人文維度：售前體驗，誠信、售后服務、便利。
車并不屬于一個人，還屬于一個家庭。不款車不是給某一類人開發的，而是給多偏好人群的。因此真正要做到一個好的產品，需要多方面的素質。比如常說的比亞迪DM技術好，主要體現在動力、操控、油耗上面。但隨之帶來的是耐久，穩定性的不足。更別說在其他維度一塌糊涂了。技術非常重要，但也僅僅是一個維度。也回到一開始說長城技術的問題，技術也不僅僅是動力系統，長城在NVH這些關乎體驗方面的技術做的事非常好的。
5
WEY能成
回到WEY的話題，回到觀致的5大失敗原因細說:
定位和定價
WEY的定位：豪華輕奢侈。直觀的說就是BBA入門級的體驗。
定價：15-20萬，比主流合資SUV便宜5萬。
首先分析，能否達到豪華輕奢侈的體驗？
感官體驗完全沒有問題，從車展亮相的外觀內飾，完全達標，甚至超過。前寶馬的設計總監功力果然不同反響。
駕駛體驗是否足夠？
從H7幾次試駕和對比評比來看。H7的體驗已經顯著不屬于主流合資的SUV，甚至有些更甚一籌。WEY作為H7的升價體驗版，我相信可以做到。
實用體驗，穩定性是否足夠？
WEY的很多核心都是主流國際大廠的供應，穩定性有保證。
同時2014年長城推出H8沖擊高端市場，結果因為匹配穩定性問題，推遲了一年才上市。H8也是慘淡收場。如果3年后再戰，我愿意相信，魏建軍不會再犯同樣的錯誤。
銷售人文體驗？最不擔心。
其次：這個消費者能否接受國產品牌15-20萬這個價格？
目前自主品牌在10-15萬是站穩腳根了，換句話說，消費者已經可以接受自主品牌在15萬這個價格。目前H7 ，GS8都超過了15萬，并且有不錯的銷量。可見消費者對于15萬以上的價格買自主車也開始接受了，前提就是產品力要足夠。
最后定位和定價是否匹配？
無論如何自主品牌對于合資品牌是有天然的劣勢。同樣產品合資可以得到更多的溢價，而自主只能賣其50%左右的價格。換句話說，如果要和合資車20萬的SUV競爭，首先你的產品力必須超過對手一個層級。同時價格還要低于對手一個層級。這個很殘酷但是很現實。而WEY恰恰是高一級BBA入門級，價格比合資SUV便宜15-20%。因為我認為這個定位和價格希望非常大。
當然有人問，利潤會不會很低？會不會不賺錢？會不會降低長城的毛利率？EPS？ROE？我的看法，價格低了可以慢慢提，價格頂太高了，一開始就賣不出去，也就沒有然后了。賣都賣不出去，單車利潤再高有何用？真個鏈條都完蛋了。
由上往下，勢如劈竹。由下往上卻容不得太多的失敗。
最合適的戰略就是由低到高，通過一輪一輪的產品迭代，慢慢的打造品牌認可，價格慢慢的提高，最后完全溢價消滅。
這個定位和定價我打100分。如果可以我打500分。
技術能否支持？
想的很美好，技術能否達到呢？
目前BBA入門SUV主要的動力匹配也就是高功率2.0T+DCT或者7At。這個基本配比，長城已經完全可以達到。
H7用的就是高功率2.0T+6DCT。變速箱雖然是買來的。但是能買到匹配到好用就可以，消費者誰關系你的東西是不是自主？另外W01據說要用自主（也就是披著自主外衣）的7DCT，以長城穩健的作風，我認為問題不大。其他方面都是可以買可以合作的。
新能源插電混動系統，按照魏建軍的說法6.9秒加速。根據原來發布的總成，采用類似寶馬I8的模式電機和發動機前后分開。雖然不如比亞迪的唐先進，但是也沒有那么復雜，夠用，穩定性更重要，畢竟不是賽車。
經銷商團隊
WEY不同于觀致，目前會全部在哈弗的經銷商系統里篩選，這么做好處很多。 首先，經銷商本身身經百戰，戰斗力強。其次，合作時間長，合作方算熟悉不需要太多磨合。還有，經銷商哈弗本身就很賺錢，底子厚積極性也高。最后，WEY的4S整體方案設計非常高端豪華而且接地氣。
能否駕馭國外團隊？
WEY的高管中，留魏建軍一人，其他都是外來專業人才。會不會水土不服呢？外人人才高履歷人才有他的優勢，專業，眼界，經驗都遠非國內能比。
但也有它的缺點，不熟悉情況，習慣了國際大廠的流程難以適應國內企業。
同時太多的高水平人一起，王又見王，如何協調？
都是問題，但是關鍵，還是領頭人如何使用？充分發揮他們專業的能力同時達到整體效果？
這個需要能力，專業，經歷，經驗，人生哲學。
而魏建軍我認為他有這個能力在于，他是經歷過把一個名不見經傳的品牌，一個車型一步步打造起來的。這個極其重要。
時機
國際配件公司大量在華投產，加強合作，給了自主品牌機會。比如長城，吉利都用的同一家DCT，而這家還在國內設廠了，產能很大，價格便宜。
國際車企SUV在華日子太好，還未反應，留給了自主車企價格空間，如轎車，價格空間太低，難以發揮。
自主車企體量足夠。每年千億的收入，百億的利潤，30億的研發費用。雖然無法和國際巨頭相比，但是單單就在中國這一個市場，針對某一個點，一個領域，力量其實非常強。
90后慢慢成為消費主題，這幫消費者不再對于國外品牌高山仰之，同時互聯網的發展，也讓他們更加自主，不再人云亦云。
因此我認為現在時機有了。現在沖擊高端的不單單是長城，吉利，比亞迪，廣汽，上汽都用自己的方式，如潮水一般一波接著一波，沖擊合資暴利的堡壘。
綜上一切，讓我很看好WEY。
看好的原因，不僅是這些戰術方式，更重要的是看中長城的戰略哲學。
每天進步一點點，即最高境界。
