這個春節，電影市場最大的贏家，當然是靠口碑一路逆襲最終以20億票房登頂冠軍的《流浪地球》。影片無論是劇情或者是特效，還是電影的投資，都達到了中國科幻片前所未有的高度，被觀眾譽為國產科幻片的里程碑制作。
大多數的災難片里人類都是習慣性的\"36計走為上計\"，而《流浪地球》這次不僅要走還要原封不動的把地球也\"打包帶走\"。不得不說，地球搬家這個也太硬核了。
像《星球大戰》中的機器人，《攻殼機動隊》中的仿生人，《時光機器》中的時光機一樣，《流浪地球》中的黑科技——同傳耳機引起了我的興趣，吳京只需戴上耳機，就能毫無障礙的跟外國工作伙伴交流的時候，忽然萌發一個念頭是不是有了它就能輕松游歷全球，甚至過專八都不是夢了吧！
通常來說科幻片中的高科技產品都是只能眼巴巴地看著，并幻想若干年的時間去實現。但這一次片中的一個高科技小玩意兒居然現實生活中已經存在了。
不好網友說看完電影實名羨慕吳京擁有這個同傳耳機。因為就可以不用再費勁學外語了。
其實咪咕和科大訊飛聯手推出過的這樣一款AI智能翻譯耳機，名字就叫莫比斯。
就連知名毒舌科技大V——差評，也對它做過摸底評測。
從差評的文章看來，這就是一款同傳耳機。簡單來說，別人說出口的是外語，到你耳朵里就無縫銜接變成中文。而且它有聽譯，實時翻譯，對話三種模式，將耳機和手機當做兩個翻譯終端，來應對不同的使用場景。而且目前支持中文與英、日、法、韓、西、俄等 7 種語言實時互譯。
不要覺得這的概念型產品，只能存在在博主的文章里。其實現在在京東、天貓搜索莫比斯耳機都能搜得到。就只能幫你們到這啦。
北京第三區交通委提醒您:道路千萬條，安全第一條，行車不規范，親人兩行淚。這句來自《流浪地球》電影中的臺詞徹底火了，很多人說看完電影對特效、劇情沒什么影響，這四句話卻印象深刻。是人孰能無過，因人的失誤造成的交通事故太多了。
比如電影中偷拿了韓子昂駕駛證的戶口，初次駕駛運載車，起步就撞到了旁邊的車輛，在通過星型發動機采石礦區的時候，也是橫沖直闖，屬于典型的危險駕駛。影片中巨型運載車的駕駛通過一個圓球體完成，類似于現在的方向盤，雙手控制圓球體，按照主角戶口背誦的臺詞，運載車的駕駛與現在的汽車差別不大，有離合器、油門。
這是完全的機械操作模式，運載車駕駛室的布局也頗有蘇聯重工業產品的影子，試想如果運載車采用高級別的自動駕駛模式，車內有更多的夜景觸控屏、人機交互功能，盡可能減少人的判斷和操作，行車安全將大幅度提升，也不用再區別高級駕駛員還是初級駕駛員。
美國汽車工程師協會將自動駕駛分為6個級別，是目前廣泛被認可和應用的級別分類，從L0到L5，L0意味著完全人類駕駛、L1代表有輔助駕駛、L2實現部分自動化、L3達到有條件自動化、L4高度自動化、L5完全自動化。
目前實現自動化駕駛已經成為越來越多人的共識，造車新勢力在自動駕駛探索中邁的步子大一些，特斯拉的自動駕駛是其中的翹楚，2016年特斯拉發布Autopliot2.0，稱其可以實現常見道路的全自動駕駛。
傳統汽車制造商步伐走得更加穩健一點，最新的奧迪A8是全球第一款實現L3級別的量產車型，傳統制造商也意識到了需要加快步伐，因此自動駕駛技術聯盟近年來紛紛出現，旨在縮減成本、集大家之所長、求得更快的技術突破。
目前最具實力的聯盟是2016年寶馬與英特爾、Mobileye三方成立的自動駕駛聯盟，寶馬負責駕駛控制、動力學、功能性安全評估、提供原型車等。英特爾提供CPU處理器、傳感器聚合、計算能力等，Mobileye負責計算機視覺以及本地化處理，大陸、德爾福和菲亞特克萊斯勒隨后也加入該聯盟。
比較有名還有谷歌的OAA(Open Automotive Alliance，開放汽車聯盟)谷歌的OAA簡言之就是打造車載安卓系統，奧迪、本田、通用和現代，英偉達(Nvidia)、德爾福和三星等供應商已經進入。
其他的聯盟還有很多，比如2017年谷歌無人車Waymo與乘車共享服務公司Lyft達成合作，開發自動駕駛技術，2018年大眾汽車集團和英偉達、博世、大陸、Aquantia四家主要供應商組成的NAV，致力于解決自動駕駛汽車走向現實的高難度復雜問題，沃爾沃和Uber聯合開發自動駕駛技術，雷諾-日產-微軟的云計算聯盟、本田-軟銀的AI聯盟、愛立信、奧迪公司、寶馬集團、戴姆勒公司、華為、英特爾、諾基亞和Qualcomm成立的“5G汽車聯盟”。
2019年1月，德國《經理人雜志》援引消息人士的報道，德國汽車制造商和零部件供應商正在商討組建自動駕駛聯盟，制造商包括奔馳、寶馬和大眾，零部件供應商中有大陸和博世參與在內。
國內而言，百度的阿波羅計劃與谷歌的OAA頗有相似之處，寶馬、奇瑞、長安、長城、大陸、采埃孚、中興等50多家企業已經加入。華為在自動駕駛領域的動作也不少，2018年在華為的年度開發者大會上，發布了能夠支持L4級別自動駕駛能力的計算平臺--MDC600，華為也與奧迪、長安等在自動駕駛領域開展合作。還有5G自動駕駛聯盟，是由中國移動，清華大學，東風汽車，吉利研究院等單位一起牽頭，涵蓋高校、科研院所、通信與汽車制造企業、行業主管部門等。
說到自動駕駛技術的應用，在乘用車和商用車上體現的作用區別很大，卡車有更大的體量、更大的自重、更長的剎車距離，同樣是疲勞駕駛和失誤，卡車司機比轎車司機造成的問題大得多，大卡車的安全性問題歷來是交通中的一大難題。
可喜的是目前半自動卡車技術已經非常成熟，相比起自動駕駛乘用車，自動駕駛卡車是更容易落地的場景，也是更容易商業化的場景。戴姆勒卡車于2014年推出了具有自動駕駛功能的梅賽德斯 - 奔馳未來卡車2025，特斯拉于2017年推出了全電動半卡車Semi Truck，配置了增強版Autopilot自動駕駛功能是最大亮點，沃爾沃在2017年也推出了一款自動概念卡車，用于在半封閉區域進行樞紐到樞紐的運輸。
自動駕駛的集結號已經吹響。《流浪地球》電影中描繪的是50年后場景，也就是2070年。按照目前汽車發展的情況看，那個時候駕駛這樣龐大一輛卡車，是否仍然需要如此繁瑣的人工操作，應該打一個問號。
2019年，被網友稱作中國科幻電影元年，因為中國第一部大型科幻電影終于問世，那就是《流浪地球》。
該影片講述的是太陽系接近末日，人類不得不通過超大的發動機將地球運送到比鄰星系，拯救這個星球。
運輸地球，這個想法非常大膽，也引起了很多人的好奇。劉慈欣描述：為了讓地球能夠運動，動力系統是關鍵，那就是重元素聚變。簡單說，就是燒石頭。
聚變我們都理解，什么叫重元素聚變呢？
原來，這個宇宙中，最常見的聚變反應，就是氫聚變。所有處于主序星階段的恒星，都是通過氫聚變來釋放能量，比如我們的太陽。
氫可以聚變為氦，當恒星所有的氫都聚變為氦的時候，恒星就會開始“死亡”。這里所謂的死亡不是完全沒有任何變化了，而是開始了新階段的聚變——氦聚變為碳或氧。
這種聚變反應在宇宙中也是比較常見的，恒星燃盡氫并開始超新星爆發之后，其核心區域就會開始這樣的反應。最終，它們就會形成白矮星——主要由碳構成的天體。
不過，碳和氧也不是宇宙中最穩定的元素，它們還可以繼續聚變，最終形成最穩定的元素——鐵。
這就是《流浪地球》里重元素聚變的原理：“燃燒”石頭，把石頭里的碳聚變為鐵。
這個設想是很好的，因為地球上最不缺的就是石頭塊了，燃料十分充足。不過，碳的聚變比氫的聚變效率低，產生的能量低，因此需要的原料也極多。據估算，如果想讓地球逃離太陽系，我們至少需要“燒”掉7億億噸石頭——這足以把地球的地表鏟平40米。
不過，聚變反應的發生是很復雜的，不是說反應就能反應的。以氫聚變為例，其需要的溫度甚至要達到1億攝氏度，壓力也要極高才可以。
而碳的聚變，要遠比氫的聚變更難。因為碳的原子核內有6個質子，而質子之間是有斥力的，所以需要更高的溫度和更強的壓力，才能夠將這么多原子壓進同一個原子核里。
所以，如果想要實現《流浪地球》里的那種重元素聚變推進器，首先要制造出能夠創造這種反應條件的環境。
這也就是電影里“火石”的作用。
宇宙中的氫聚變，是利用恒星自身巨大的壓力和溫度來實現的。我們人類的科技發展到今天，也可以引發氫聚變反應，就是氫彈。
人類引爆氫彈，實際上就是創造一個高溫高壓的條件，讓氫彈內部發生氫聚變，而不是像鞭炮一樣點個火就能實現的。人類引爆氫彈的方法很簡單，也很暴力，那就是用原子彈——原子彈可以輕易地制造出這樣的高溫高壓環境。因此，在氫彈的內部，也會有一個小型的原子彈。
所以，火石裝的東西，就是類似的東西，可以制造出高溫高壓的狀態。
不過，從電影里看，火石應該不是用核武器或者核反應堆制作的，否則在劉啟將火石踢進推進器的時候，他就會被輻射，然后得某種慢性病死掉了。
剛上映不久的電影《流浪地球》中，太陽逐漸毀滅，成為了地球死亡的象征，“我們要活下去”是人類永恒不變的心聲，因此人類在地球一側建造了10000多個地球發動機，發動機形成很多巨大的等離子體光柱，其顏色如同日光燈發出的藍白色一般，也正是這些發動機讓地球踏上了流浪之旅，脫離了毀滅的危險。其將地球打造成宇宙飛船，安裝上萬離子發動機推動也是和我國未來宇宙探索的等離子發動機如出一轍。
電影中上萬離子發動機啟動
出品|國器
電影《流浪地球》中離子發動機在現實中已被應用
在真正的航天火箭發射中，火箭發動機尾部噴出燃燒的紅色烈焰，從表面看起來似乎比電影里的光柱更加氣勢磅礴，然而電影中在地球建的發動機不僅吸引了眾多影迷的眼球，其產生的推進效果比一般的傳統機要高的多。雖然這部電影只是一個科幻片，人類現在還不足以研制出這類發動機，但可以說作為同樣原理的發動機，在如今的衛星中發射中已得到應用，可以說人類走向更寬廣的宇宙的大任就在此類發動機之上。
傳統化學發動機的有效負荷率僅1%
這類發動機就是未來核心——離子電推發動機，為什么傳統化學發動機難以但此重任了？傳統化學發動機時期，火箭本身是很高大的，但它只能將很小的衛星送入地球軌道，如要送到更遠的地方，要消耗大量燃料，像美國重型運載火箭土星5號，其第一節推進器就用了2075噸燃料才讓其脫離地球引力，剩余的40多噸燃料才把有效負荷送上月球，僅僅不及火箭重量的1%的有效負荷，就消耗了成百上千的燃料來運輸，這對未來太空探索極其不利。
直沖云霄的發動機尾浪
中國將成為未來等離子發動機的領軍者
而離子發動機就不同于此，雖然離子發動機推力跟一張紙的重量差不多大，但它一旦進入太空之中，離子發動機就能不斷工作，將源源不斷的推力累積起來，從而實現變軌等任務。其設計思路就是利用帶電粒子和電流通過磁場，進而產生反向推力。這也是為什么人們發射火箭依然要使用傳統化學發動機來使其脫離地球。我國長征5號將實踐17號衛星載入太空，此衛星的成功入軌也就標志的世界上首個磁聚焦霍爾電推進系統由中國自主研發出來，加上近日靈雀衛星首次采用脈沖等離子發動機，這也顯示著未來等離子發動機領域的領軍者將會是中國。
衛星上等離子發動機
未來宇宙探索的主動力由等離子發動機提供
目前，極具期待的還屬磁等離子體力發動機，其功率可達100KW以上還有希望在太空利用核裂變產生電能，進而有更大的推力。就算如此，離子發動機的瞬時推力還遠不及化學發動機，短時間內還要依靠兩者結合來進行宇宙探索，雖然火箭的重量很高，但其載荷會有顯著提升。隨著科技的發展，利用離子發動機有望實現不在借助行星引力飛行，這樣未來的宇宙飛船將會有機會探索更深的太空奧秘，飛出太陽系就不再是遙不可及的幻想了。
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