在純電動緊湊型SUV市場中，續航超過500km的車型只有小鵬G3（520km）、威馬EX5（520km）和宋Pro EV（502km）三款。
雖然前兩款“新勢力車型”的數據最為亮眼，但二者的真實續航表現卻不敢讓人恭維。
筆者實測的小鵬G3表顯續航里程與實際續航里程之比約為1.88：1，而電動邦在高速路況下所測出的威馬EX5表顯續航里程與實際續航里程之比約為1.6：1。
那么“出身于”傳統車企的比亞迪宋 Pro EV的續航表現究竟如何？本次測試即將為各位揭曉 。
續航表現：實際行駛1km，表顯續航消耗1.33km
我們拿到的試駕車為宋Pro EV 高功率高續航版旗艦型，其補貼后售價為21.98萬。該車搭載的是一塊容量為71kWh的三元鋰電池組，NEDC續航里程為502km。
本次續航測試是從北京三里屯通盈中心洲際酒店出發，途經北三環、京承高速、大廣高速，最后到古北水鎮，測試路況較為通暢。車上共3人，全程開啟Eco模式，動能回收設為較大（共標準、較大兩檔），空調溫度全程設定為23度，風量設為二檔（共七檔）。
出發時，我們的試駕車電量為99%，表顯續航里程為413km（應為497km，但由于開啟了純電續航里程動態模式，所以宋Pro EV的表顯續航里程會按照最近50km的能耗來計算，我們此次測試以表顯剩余電量為準），具體信息如下：
本次測試共行駛2小時15分鐘，實際的行駛里程共計131.8km（其中城市路段14.2km，高速路段117.6km）。宋 Pro EV的電量由99%下降至64%，表顯續航里程總計下降175.7km。具體信息請看下圖：
通過計算，在本次測試中，宋 Pro EV的表顯續航里程與實際續航里程之比約為1.33：1。本次測試情況下，NEDC續航為502km的宋Pro EV高功率高續航版旗艦型實際續航為377km左右（電池電量由100%消耗至0%）。
由于此次測試基本上都是高速路段，車輛的時速區間都保持在80—120km/h左右，而電動車在高速行駛中電耗要遠大于低速行駛，所以宋 Pro EV能取得這樣的成績也算得上是十分出色了。
而宋Pro EV這種長續航、低能耗的優勢主要是源于比亞迪e平臺所特有的驅動3合1和高壓3合1技術。驅動三合一技術可將驅動電機、電控系統和減速器進行模塊化組合，而這種集成化的設計可以降低動力在傳動過程中的損失，從而提升整體的效率，進而降低電耗。
而高壓三合一技術可將高壓充配電系統OBC（車載充電器）、DC/DC轉化器（電流轉換器）和PDU（高壓配電箱）進行模塊化組。這種設計可以從結構、布局等方面將三個部件進行集成化處理，相比于未進行集成化處理的系統，集成化的高壓系統在體積、重量都有較大的降低。
此外，宋Pro EV搭載的三元鋰電池組還采用了比亞迪全新的智能溫控系統，可以讓電池組始終處于合適的工作溫度區間，從而提升電池充放電效率，并且還能大幅增加電芯的性能、壽命和安全性。
駕駛體驗：動力輸出溫和，整體感受偏向舒適
動力方面，宋Pro EV搭載了一臺最大功率為135kW，最大扭矩為280N·m的永磁同步電機。其最大轉速達到了15000rpm，性能要比同級別車型更加出色，并且此電機還采用了高集成化設計，最高效率可達97%，
宋Pro EV共有 ECO和SPORT兩種駕駛模式，ECO模式下的動力輸出較為平緩，深踩油門也不會有太強的提速感，不過該模式下可以獲得更低的能耗從而提升車輛的續航里程。
宋Pro EV并不是一款性能車，它更多的是想給乘客營造一種舒適而安逸的氛圍，所以即便切換到運動模式后，整體的表現也只算是中規中矩。在前期加速時宋Pro EV都能給你比較強的自信，但在80-120km/h的中后段加速區間，車輛整體的提速就不是那么明顯了。
懸架方面，該車采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，整體調教偏向舒適。面對坑洼路面時，懸架對于細碎顛簸的過濾還算不錯，車內與外界有明顯的隔絕感。經過減速帶時，車輛整體的表現也十分出色，基本沒有什么多余的振動。不過由于車身較高，并且懸架的支撐性不算太強，所以車輛在高速過彎時會有較為明顯的側傾。
外觀：基于Dragon Face2.0所打造的首批車型
外觀方面，宋Pro EV的造型和唐EV較為接近，但由于宋Pro系列是比亞迪旗下首批使用Dragon Face2.0設計語言的車型，所以它的外觀還是和后者有些區別的，在大燈、前格柵、尾燈等細節之處你都可以感受到。
該車的大燈采用了名為“Dragon Beam龍晶之魂”的設計語言，其發光方式也由直射式變為反射式。在功能方面，宋Pro EV的前大燈配備了轉彎輔助照明燈，在開啟大燈的同時就會自動點亮，這也能提升夜間行駛的安全性。
宋Pro EV的長寬高分別為4650*1860*1700，軸距為2712mm，相比于同級別的小鵬G3（長寬高4450*1820*1610mm軸距2625mm）、威馬EX5（長寬高4585*1835*1672mm，軸距2703mm），宋Pro EV在車身尺寸方面有著不小的優勢。
充電時間方面，宋Pro EV支持最大功率為70kW的直流快充， EV高功率高續航版的電量由0-100%的快充時間為1.2小時。此外，宋Pro EV還支持功率為7Kw的交流慢充，不過具體的充電時間官方并未給出。
內飾：中控臺采用全新布局，整體風格十分簡約
內飾方面，宋Pro EV的設計風格還是以簡約大氣為主。中控臺采用了偏向駕駛員一側的設計，使用起來十分方便，而宋pro系列也是比亞迪旗下首批采用此種布局方式的車型。
該車所搭載的12.8英寸的觸控液晶屏配備了DiLink車載互聯系統，這套系統是基于安卓系統所打造的，所以在功能方面很齊全，支持絕大多數App應用的下載，使用體驗也和智能手機十分相似。并且系統還提供云服務，可以在手機App上查看車輛實時狀態，并提供遠程控制，如遠程啟動，開關空調、車窗等功能。
該車的前排座椅擁有不錯的包裹感與支撐性，并且頭枕傾斜的角度也恰到好處，這對于駕駛員頸部的支撐也很有幫助。此外，宋Pro EV的前排座椅還配備了座椅通風和加熱功能。
后排座椅的靠背角度可以進行調節，這樣的設計也能使乘客找到相對舒適的坐姿。此外，宋Pro EV的后排地臺沒有任何凸起，這也能給位于中央位置的乘客帶來更加舒適的體驗，即便長途駕駛也不會覺得疲勞。
總結
作為Dragon Face2.0設計語言所打造的新車型，比亞迪宋Pro EV在外觀上和之前的車型都有了不小的變化，這也很好的解決了其產品外形同質化的問題，并且該車在內飾的設計上也更加貼近消費者的使用習慣。除此之外，宋Pro EV還有著同級別車型里優秀的續航表現，接近400km的高速續航里程足以滿足消費者城市代步及短途出行的需求。而憑借著出色的產品競爭力，相信該車會在市場上取得不錯的表現。
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