汽車空擋滑行的交通事故概率很小，小到幾乎很少有人聽說過這類事故的發生，更極少有人親眼看到這類事故。至于交通法規《中華人民共和國道路交通安全法》及其《實施條例》都沒有“空擋滑行”的條文。僅在駕照考試綜合評判標準中第11項“行駛中空擋滑行”被評判為不合格。手動擋汽車考試標準與此相同，但所有的(100%)手動擋司機都在空擋滑行，尤其公交車司機。記得80年代以前學車不及時脫擋是要被訓斥和提醒的。下面看下這5種說法。
1、一種說法：自動擋汽車絕對不可以空擋滑行，空檔滑行是傻瓜行為，是危險的……，嚴禁……，警告提示……。
不管什么車，在它前進運行時，絕對不準掛倒車擋，這是大家都知道的，因為它的后果是極其嚴重的，不堪設想。此地這個“絕對”是名副其實的，“絕對”不可以，所以在設計上就充分給予了“絕對”的保障，利用各種辦法(如互鎖裝置等)確保不會在前進狀態下掛上倒車擋，甚至于你有意識這么做都不會做到，這是設計上最基本的設計準則。我們再來看“D”擋和“N”擋的設計：兩擋位置緊相鄰，擋位手柄可以輕松互相進入，沒有任何防護保險裝置，連個手動止鎖都沒有，這樣怎么會保證“絕對”不會進入“N”擋呢?這難道是設計上的疏忽嗎?……其實那就是讓你方便使用這兩個擋位，它們使用的頻率都是很高的(僅大眾系列車在車速低于5Km/h時，換擋手柄在空擋位停留后再想掛“D”擋必須踩剎車踏板才能再次掛入“D”擋位)。
2、一種說法：空擋滑行不安全、危險。掛上空擋就沒有發動機制動了，“內部制動”效果消失了，當腳踩剎車系統一旦完全失靈，司機只能是“聽天由命”了。
手動擋汽車的“發動機制動”效果顯現在低速行車時較為明顯，它是為短小的陡坡下坡或較滑的路面用的，還是行之有效的，在高速下較長的坡路時發動機制動效果就不明顯了，因為它們的速比所差無幾。
自動擋汽車的“發動機制動”在車速低于60km/h左右時(渦輪鎖止脫開)效果遠不如手動擋汽車(可以說基本沒有)，因為變矩器傳遞動力是單方向的。
不管手動擋還是自動擋汽車的“發動機制動”都不是原設計就有意設置這么個功能來幫助剎車的，只是有時(包括剎車失靈)用它來增加阻力而已，想依靠“發動機制動”就不會“聽天由命”的想法，那只不過是一棵“救命稻草”而已。還是應該改進，保障剎車系統效力才是關鍵。可控的合理的空擋滑行是必要的，不能因為有飛機掉下來的事故而不再飛行，不能因噎而廢食。況且，空擋滑行所造成的事故只是汽車事故率中極小極小的一部分。
3、一種說法：掛上空擋后，發動機就會很快進入怠速運轉，會造成潤滑油壓力不足，流量不夠，使變速箱內部潤滑狀況惡化，加劇磨損，甚至徹底損壞。
油泵的動力來源于發動機運轉，在發動機怠速的情況下就應當滿足油路控制系統中潤滑油路的壓力及流量，發動機高速運轉時會自動將多余的潤滑油溢流回油箱，保持潤滑油的壓力和流量是穩定的。倒是絕對不能熄火滑行。
4、一種說法：掛空擋滑行會打齒輪;換擋離合器片易燒壞。
這種說法不知根據什么，掛擋滑行突然剎車時齒輪突然反向受力有可能打齒輪，空擋時的齒輪是不受任何力而在慣性旋轉，怎么會打齒輪?
換擋離合器片在空擋滑行時是不傳遞動力的，它們之間是有間隙的(盡管不大)，且有潤滑油在其之間，表面光滑平直，是不可能燒壞的。齒部產生磨損和離合器片燒壞可能是潤滑油路或其他問題，絕不是空擋滑行的“罪過”。
5、一種說法：空擋滑行在技術上沒有障礙，問題是很多人和資料上都說空擋滑行不安全，交通法規不允許……。
你同意哪種，大家怎么看？
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