圖為昆侖號
如今中國制造到底有多厲害？看看這款大國重器就知道了，原來中國成功造出世界上首臺千噸級架橋機昆侖號，且全球僅此一臺，就連老美都造不出來，面對基建狂魔再添新利器一事，西方國家也滿是羨慕，因為借助這臺架橋機，可以讓橋梁建造工作起到事半功倍的效果，甚至一些國家還專門跑來中國，想要買走這臺大國重器。
圖為昆侖號
在現代世界中，橋梁工程很常見，不僅江河上會架設橋梁，就連大海上，中國也同樣有能力造橋，就算是在陸地上，也已經誕生了一座座橋梁，比較城市立交橋，高鐵高架橋等，面對這么多的橋梁，那么它們究竟是如何快速建造的呢？可以發現，現代橋梁有一個非常特殊的地方，那就是采用模塊化建造方案，橋墩與橋梁箱體相互獨立，并不像之前的鋼筋混凝土橋梁，采用一體化建造方案，而且像搭積木一般建造。
圖為昆侖號
跟傳統橋梁工藝相比，這種橋梁的橋墩并沒有明顯差別，但上層結構卻不再橋墩上直接建造，而是在地面上完成，到時候再利用架橋機將橋箱模塊直接抬升到高空中，最后再完成安裝對接工作，跟傳統建造工藝相比，這種辦法有效提升了建造效率，且避免了人員高空作業的危險，已經成為現代橋梁建造的主要方式，那么昆侖號架橋機跟傳統設備相比，又存在哪些獨特優勢呢？ 可以發現，國外的架橋機原理就是起重機，只能在固定的軌道上滑動，行動范圍有限，而昆侖號架橋機有88個輪子，可以直接在公路上行進，這也意味著橋梁模塊不必在現場完成建造，可以從后方工廠中造好后，再直接由昆侖號運輸到現場，免去了中間多個環節，畢竟在橋箱轉運的過程中，容易造成損壞的情況出現，但昆侖號采用運輸架橋一體的模式，能夠對橋箱起到良好的保護，避免在運輸過程中損壞。
?圖為昆侖號
而且大型橋箱重量可達數百噸，一般的運輸車輛根本無力運輸，更別提重達1000噸的橋梁模塊了，昆侖號特殊的載重設計能夠很好地適應一切，并且橋梁模塊重量增加，也意味著橋箱可以被造得更長，過去標準橋箱長度為32米級，當然也存在更短的橋箱，而1000噸橋箱，長度直接達到40米，橋箱長度越長，也意味著同一段路線內，所需要的橋墩數量越少，對降低施工成本非常有利。 尤其是對中國西南地區而言，目前基建已經深入當地，需要建造大量的橋梁工程，因為這里地形崎嶇，對橋梁建造帶來了不小的挑戰，但有了昆侖號后，讓橋梁的適配能力大幅度提升，因為這臺設備的技術太先進了，所以中國拒絕對外出口，其他國家愿意掏錢也買不到。
