高鐵軌道架起人間一條條幸福的通道
一切因高鐵而改變，比如歷史和空間。6月30日，鄭州鐵路局轄下的最后一列綠皮車退出歷史舞臺，這是高鐵時代的必然產物。
鄭西高鐵的成功運營結束了河南無高鐵的歷史，而鄭州東站的運營、京廣高鐵的通車，則標志著河南交通圈高鐵時代飛速而至。再過一段時間，若鄭州至萬州（重慶）、至合肥、至太原、至濟南的“米”字形高鐵網絡建成，鄭州與周邊城市的交互時間將縮短為2小時左右。
距離，再也不是問題。
我的巨變
鄭西高鐵改變河南無高鐵歷史
上午在北京吃烤鴨，下午回到鄭州吃燴面，晚上到武漢觀長江，一切因“快”而改變。
6月30日，鄭州到溫州的2191/4次列車停運，為鄭州鐵路局“綠皮車”時代畫上句號。鄭州客運段相關負責人說，這列跨越三省的列車不僅是中國鐵路跨局運行的最后一列“綠皮車”，也是鄭州鐵路局的最后一列“綠皮車”。
“綠皮車”的命運早在4年前就已注定。2010年2月6日，鄭西高鐵成功投入運營，讓河南結束了無高速鐵路的歷史。從此，河南人開始步入高鐵時代。
“鄭州到西安由10年前的六七個小時，縮短到現在的1個多小時。”林琦說，對他個人而言，這件事也成了他工作歷程中的一個標志性事件，意味著他的工作環境、身心面貌將發生巨變。
今年45歲的林琦，稱得上是鄭州鐵路局機務段的老高鐵司機了，是鄭州鐵路局首批25名高鐵司機中的一員，駕駛高鐵往返于鄭州與武漢。
他駕駛的火車速度經歷了蒸汽機車時的60公里/小時到內燃機車時的140公里/小時。
2007年4月18日起，鐵道部在第六次鐵路大提速后開行動車組列車，他開上了時速達到200公里的高速列車。
2012年9月28日，讓他難忘的又一件事到來，京廣高鐵鄭州至武漢段正式開通，當年底鄭州到北京段開通。他成了一名高鐵司機，車速可達350公里/小時。
京廣高鐵全程通車了，鄭州到北京只需要2個小時，到廣州7個多小時。至此，河南境內已經有了兩條高速鐵路。
我的所見
鄭州將成“米”字形高鐵樞紐
有了京廣高鐵和鄭西高鐵的河南，還有更大的能量在爆發。以鄭州為中心的“米”字形高鐵網，正在全國鋪開，中國將進入“米”字時代。
林琦介紹，2012年，是河南抓住機遇的重要一年，《中原經濟區規劃》得到國務院批復。
《規劃》說，建設鄭州至徐州、商丘至合肥至杭州、鄭州至萬州（重慶）等鐵路，規劃研究鄭州至太原、至合肥等快速鐵路通道，加快構筑高效連接的“米”字形鐵路網絡。
國家《中長期鐵路網規劃》對鄭州的定位相同：我國將建成“四橫四縱”高速鐵路，其中的“一橫一縱”將在鄭州形成一個大“十字架”：北京—石家莊—鄭州—武漢—廣州—深圳客運專線和徐州—鄭州—西安—蘭州客運專線在此交會。
林琦說，鄭州恰好在中國鐵路網的雙“十字”架上，所以，以鄭州為中心將建成“雙十字”鐵路客運樞紐和“米”字形客運專線網絡。
將來，鄭州人不論是到西安看兵馬俑還是去武漢賞黃鶴樓，不論是去合肥探三國故地還是去北京游故宮，不論是到濟南體驗72名泉還是到重慶游三峽，從鄭州出發都只需2個多小時。
我的瞻望
鄭州至太原高鐵已動工
如果鄭州至萬州（重慶）、至合肥、至太原、至濟南鐵路建成，將形成到北京、上海、天津、武漢、西安的3小時鐵路客運交通圈。
也就是說，未來從鄭州乘高鐵至徐州、合肥、濟南、太原等周邊城市，都將縮短至2小時左右。
不僅如此，客運專線和國家干線鐵路也將形成一個運輸網絡，這樣，鄭州通往西南、西北、東南、東北方向等全國各個城市，其時空距離都會比現在縮短不少。
在鄭州“米”字形高鐵網絡中，“一撇”是鄭萬高鐵，“一捺”是鄭州經周口至合肥的高鐵。
鄭州鐵路局副總工程師李萬臣介紹，鄭萬高鐵前期工作正在推進，爭取今年年底開工。原本遙遙無期的鄭州經周口至合肥的高鐵，明年也有望開工建設。
如今“米”字形高鐵網絡的兩“點”進展如何？
林琦聽說兩“點”已開始動工。李萬臣介紹，鄭州至太原和鄭州至濟南高鐵項目，作為鄭州“米”字形高鐵網絡的兩“點”，擬納入鄭州鐵路局“十三五規劃”。今年5月16日鄭焦黃河鐵路大橋開通運行，實際上是鄭州至太原高鐵的一部分。
我的期盼
到重慶4個小時不是夢
據介紹，鄭萬高鐵爭取的開工時間也是今年底，比原計劃提前。
目前，鄭州坐火車去重慶，快車17個小時，慢車21個小時。林琦說鄭州到重慶高鐵建成后，只需4個多小時。
山東省社會科學院經濟研究所所長張衛國說，重慶至鄭州至濟南高鐵的建成，會使中國東中西和南中北廣闊地域發展大大提速，為中國長期、持續、健康發展提供基礎設施支撐，“帶動升級版中國產業集群、城市群和都市圈化發展，促進大商圈形成，并對改善零供關系產生極大促進作用。”
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