本文不包含有軌電車
蘇州地鐵1號線全長25.739公里，全線共設24個車站，共配備25輛列車，4節編組，全部為地下車站。整條線路西起天平山腳下的木瀆，東至金雞湖東的鐘南街，橫跨蘇州城東西。一班車跑完全程需要46分鐘。于2012年4月28日通車，蘇州成為國內第一個開通地鐵的地級市。
1號線站點：木瀆→金楓路→汾湖路→玉山路→蘇州樂園（換乘3號線）→塔園路→濱河路→西環路→桐涇北路 →廣濟南路（換乘2號線）→養育巷→樂橋（換乘4號線）→臨頓路（換乘6號線）→相門→東環路→中央公園（換乘7號線）→星海廣場→東方之門（換乘3號線）→文化博覽中心→時代廣場（換乘8號線）→星湖街→南施街→星塘街（換乘5號線）→鐘南街
蘇州軌道交通2號線，呈“L”型走向。全長42.5公里。全線共設35座車站，其中5座為高架車站。列車為5B編組。識別色為大紅色。線路起始于相城區的騎河站，終止于蘇州工業園區的桑田島站。途經相城區、姑蘇區、吳中區、蘇州工業園區4個區。
2號線串聯起京滬高鐵蘇州北站，蘇州火車站，桑田島站（規劃中）三座火車站。同時也是蘇州軌道交通線網中，唯一擁有高架車站的線路。5座高架車站分別為：陽澄湖中路站、徐圖港站、蠡口站、富元路站、大灣站。
2號線一期于2009年12月25日開工，并于2013年12月28日11時18分開通試運營。標志著蘇州成為國內第一個實現網絡化運營的地級市，正式邁入了“線網運行時代”。2號線二期于2012年9月27日開工，并于2016年9月24日10時28分開通試運營。
2號線站點：騎河→富翔路→高鐵蘇州北站（換乘7號線）→大灣→富元路→蠡口→徐圖港→陽澄湖中路（換乘8號線）→陸慕→平瀧路東→平河路（換乘6號線）→蘇州火車站（換乘4號線）→山塘街→石路→廣濟南路（換乘1號線）→三香廣場→勞動路（換乘5號線）→胥江路→桐涇公園→友聯→盤蠡路（換乘3號線）→新家橋→石湖東路（換乘4號線）→寶帶橋南→尹中路→郭巷（換乘7號線）→郭苑路→尹山湖→獨墅湖南→獨墅湖鄰里中心→月亮灣→松濤街（換乘8號線）→金谷路→金尚路（換乘6號線）→桑田島（換乘6號線）
蘇州軌道交通3號線，呈“U”字型走向。全長45.272公里。全線共設37座車站，全部為地下車站。列車為6B編組。識別色為深黃色。線路起始于蘇州高新區的滬寧城際鐵路蘇州新區站旁的蘇州新區火車站，終止于蘇州工業園區陽澄湖半島南側的唯亭站。途經蘇州高新區、姑蘇區、吳中區、蘇州工業園區4個區。待蘇州軌道交通8號線建成后，將與其形成閉環。
3號線設置9個特色站，28個標準站。平均站間距1.215km。最大站間距1.887km，位于蘇州園區火車站至方灣街站；最小站間距0.683km，位于東方之門站至煙雨橋站。
3號線于2014年12月16日開工，預計2019年12月開通試運營。
3號線站點：蘇州新區火車站，惠昌路站，文昌路站，長亭站，銅墩站，馬運路站，西津橋站，何山站，獅子山站，沙金橋站，索山橋西站，橫山站，橫塘站，石湖北站，新郭站，盤蠡路站，寶帶路站，迎春路站，北港路站，通園路南站，墅浦路北站，東振路站，金厙橋站，李公堤西站，東方之門站，煙雨橋站，倪浜站，唐莊站，跨塘站，蘇州園區火車站，方灣街站，豐和路站，雙馬街站，葑亭大道站，戈巷街站，唯亭站
蘇州軌道交通4號線，南北走向，連接相城區、姑蘇區、吳中區和吳江區，是蘇州城市發展的一條骨干線路。
4號線由主線與支線兩部分組成，主線線路全長41.5km,地下 車站31座，均為地下站;支線線路全長19.2km，地下車站7座，均為地下站。計劃工期4年6個月，將于2017年4月通車投運。
主線全程長約為42.022公里，北起相城區荷塘月色公園，南至吳江同津大道站，共設31站，全線地下鋪設。途經相城中央商貿城(活力島)、蘇州火車站、北寺塔、觀前商圈、南門商圈、吳中區中心城區、蘇州太湖新城、吳江汽車客運站等重要地區，終點站與蘇嘉城際鐵路實現換乘。
4號線站點：龍道浜→張莊→姚祥→活力島→孫武紀念園（換乘8號線）→平瀧路西→蘇錦（換乘6號線）→蘇州火車站（換乘2號線）→北寺塔→察院場→樂橋（換乘1號線）→三元坊→南門（換乘5號線）→人民橋南→團結橋→寶帶路（換乘3號線）→石湖東路（換乘2號線）→紅莊（換乘支線）→清樹灣→花港→江陵西路→江興西路→流虹路→笠澤路→顧家蕩→蘇州灣東→松陵大道→吳江人民廣場→吳江汽車站→龐金路→同里
4號線支線（7號線一期）
線線路全長19.2km，地下車站7座，均為地下站。
4號線支線站點：木里 → 蘇州灣北 → 天鵝蕩路 → 文溪路 → 越溪 → 石湖莫舍 → 蠡墅 →紅莊（換乘主線）
蘇州軌道交通5號線，呈東西走向。全長44.1公里。全線共設34座車站，其中1座為地面車站。列車為6B編組。識別色為品紅色。線路西起吳中區太湖之濱的集散中心站，東至蘇州工業園區唯亭鎮的陽澄湖站。途經吳中區，蘇州高新區，姑蘇區，蘇州工業園區4個區。5號線可緩解古城交通，加強金雞湖東西兩岸的聯系，緩解蘇州軌道交通1號線的運能不足。堪稱”旅游黃金線“。
5號線平均站間距1.32km。最大站間距為2.96km，位于榭雨街站至葑亭大道站區間；最小站間距為0.697km，位于金厙橋站至星波街站區間。
5號線于2016年6月28日開工建設，預計2021年6月開通試運營。
蘇州軌道交通6號線一期工程整體呈西北—東南走向，起于高新區蘇州新區站，從西北部穿越古城區至東南部，經高新區（虎丘區）、姑蘇區、工業園區，串聯了滬寧城際蘇州新區站、金閶新城、虎丘、平江新城、古城、蘇州大學、蘇州CBD、金雞湖、園區體育中心、通蘇嘉城際蘇州東站等重要功能中心和樞紐地區，是軌道交通線網的重要組成部分，強化了金雞湖東西兩岸之間的聯系，并加強了對古城的服務，是城市東西向穿越古城及金雞湖的重要客流通道，同時也是城際客流的重要集散線路。
6號線起于蘇州新區火車站（與3號線、9號線、機場線換乘），沿城際路、虎池路、虎阜路、清塘路、平河路、官瀆路、齊門路、臨頓路、十梓街、中新大道西、中新大道東、錦溪街、金堰路、新慶路等走行，下穿桑田島停車場后在新慶路與長陽南街路路口設置新慶路站。線路全長36.12km，全部為地下線，設31座地下車站，其中換乘站12座。
蘇州地鐵6號線延伸線是一條遠期規劃的線路，起于6號線一期的新慶路站，終于吳中區甪直站，沿途經過東關村、長虹路、古成路、吳淞路等路段。
蘇州軌交7號線一期已經建成并開通（即現在的4號線支線），7號線二期起于相城大道北站，串聯高鐵蘇州北站、高鐵新城、相城區核心區、園區湖西核心區、婁葑、吳中區中心、越溪、吳中太湖新城等重要功能中心和樞紐地區，終于紅莊站，長27公里，共設車站23座。二期建成后將與一期（即已運營的4號線支線）組成完整7號線。
蘇州軌道交通7號線，呈南北走向。全長38公里（已建成10.8公里）。全線共設31座車站（已建成8座車站），全部為地下車站。線路起始于相城區的相城大道北站，終止于吳中區的木里站。連接相城區、蘇州工業園區、吳中區3個區。
7號線是蘇州古城東側的重要的南北客流通道，串聯了南北向的城市公共服務功能區。它強化了湖西核心區（CBD）與蘇州高鐵新城、太湖新城與之間的聯系，同時也是高鐵蘇州北站客流的重要集散線路。
7號線一期于2012年9月27日開工，并于2017年4月15日6時開通試運營。一期工程先期作為蘇州軌道交通4號線的支線運營，待7號線二期開通試運營時再劃歸7號線獨立運營。7號線二期預計2019年開工建設，預計2024年開通試運營。7號線二期工程（相城大道北站～紅莊站）線路全長約27.2公里，擬設23座車站，其中換乘站8座，全部為地下線、地下站。工
4號線支線站點：木里 → 蘇州灣北 → 天鵝蕩路 → 文溪路 → 越溪 → 石湖莫舍 → 蠡墅 →紅莊（換乘主線）
蘇州市軌道交通8號線連接高新區、姑蘇區、相城區、工業園區等多個城市中心，與3號線一起發揮線網的組合環線功能。工程線路西端起于新區，在長江路與華山路交叉口設華山路站，在普惠路口設本線終點車坊站，站南側接出入段線。線路全長36.6km，全部為地下線，設車站27座，均為地下站。
蘇州軌道交通9號線，呈東西走向。途經蘇州高新區、姑蘇區、蘇州工業園區、昆山市、太倉市3個區2個市。
9號線是一條東西向快線。實現新區、姑蘇、園區與昆山、太倉區各組團的快速聯系。彌補軌道蘇州軌道交通1號線運能的不足。該條軌道快線串聯新區、古城、園區的核心區、昆山及太倉城區、新區生態科技城及園區國際商務區兩個功能板塊，最后聯系太倉站火車樞紐。
蘇州軌道交通9號線，呈東西走向，連接了新區、姑蘇區、園區、昆山市、太倉市3個區2個市。線位走向利用原規劃的蘇州軌道交通S1線走向，建立起西部生態城、科技城至姑蘇區、工業園區的東西向快速通道。有效分擔蘇州軌道交通1號線的運力不足。將太湖，蘇州科技城，大陽山森林公園、森林水世界、探險樂園、白馬澗，楓橋（寒山寺)、桃花塢、山塘街、留園、北寺塔、蘇州博物館、拙政園、獅子林聯系起來。
10號線為核心區南北向發展軸加密線，強化相城與姑蘇區核心區、吳中、吳江的直接聯系，同時加強吳中太湖新城與吳江太湖新城聯系。線路在吳江區內由友新路-明溪路-蘇震桃公路-流虹路-云梨路敷設，止于同里古鎮。
吳江區強新增規劃一條軌道線路11號線，這條11號線為核心區與新區東西向發展軸加密線，同時也是吳江南北向發展軸加密線，強化吳江與姑蘇區、新區的聯系。線路在吳江區內由迎春南路-中山路，止于吳江南部新城。
相城區強新增規劃一條12號線（編號暫定），這條12號線起于北橋鎮、至于園區車坊，串聯相城區北橋鎮、蘇相合作區、高鐵新城，強化相城區各板塊與園區青劍湖、湖東CWD等重要功能節點間的快速聯系。
相城區將新增規劃一條13號線（編號暫定），這條13號線線路起于相城，串聯相城中心區、青劍湖片區、陽澄湖片區、湖東片區，終于勝浦街道，全長約33km，主要服務于相城核心區與園區湖東CBD及其他重點板塊之間的交通需求。
，擬新增一條市域軌道快線14號線（編號暫定），該條軌道快線是我市十字快線骨架中南北向快線，用于支撐我市南北向空間發展結構。14號線（暫定）能加強吳江松陵城區、吳江太湖新城、吳中區、姑蘇區核心區、相城、常熟、張家港的快速聯系。在張家港市，目前該條線路串聯張家港站、塘橋、張家港城區及港區。目前的路徑方案為相城大道-城通路-澄陽路，能有效覆蓋珍珠湖區域，路徑方案還在進一步研究優化中。
相城區將調整原規劃9號線為15號線，15號線（原規劃9號線）串聯陽澄湖鎮、元和街道、高新區科技城等功能板塊，全場約52km。
吳江區將新增規劃一條16號線（編號暫定），強化園區與吳江的聯系，線路在吳江區內由星塘街-東方路-運東大道-高新路，止于東太湖CBD ，全長約42.1公里。
根據規劃，17號線(編號暫定)將主要作為吳中內部東西向的軌道加密線，強化吳中東西發展主軸軌道支撐，提升吳中對外集散效率以及園博園快速集散。
據悉，該線路起于臨湖片區，沿新華路-東方大道-吳中大道-浦莊大道-臨湖大道-騰飛路，止于吳中車坊片區，長約40km。
相城區將新增規劃一條18號線，18號線起于望亭，止于吳江區，加強望亭、高新區、吳中太湖新城、吳江區核心區之間的聯系。線路在吳江區內由龍翔路-夏蓉路-云龍西路，止于吳江經濟開發區，全長約48公里，
吳江區將擬新增規劃兩條軌道快線，其中20號線（暫定）為吳江區內部的軌道快線，主要加強平望、盛澤、震澤、汾湖等區域與松陵主城區的聯系。
蘇州地鐵s1號線走向：
S1線沿園區現代大道，途徑朝紅路站（白馬澗附近）、華山路站（近濱河路）、西園路站、山塘街站、北寺塔站、婁門路站、星明街站、現代大道站、華池街站、星塘街站、長陽街站（近東沙湖）、勝浦路站；
繼續向東進入昆山，沿環城西路向北，于君子亭路路口設正儀站，下穿滬寧城際、京滬高鐵后向東轉至前進路，在陽澄湖城際站北側設城鐵陽澄湖站。
隨后，線路沿著前進路一直向東，于鄱陽湖路路口設時代大廈站后，沿章基路向南，最終與滬寧城際花橋站銜接。
全長約41km（不含支線），設站28座，平均站間距1.52km 。
昆山---太倉
聯系蘇州工業園區的直達線路，同時聯系太倉中心城區，兼顧昆山城市軌道交通作用，承擔昆山祖沖之路、蕭林路公交走廊交通需求。線路走向為蘇州-元豐路-祖沖之路-蕭林路-太倉。昆山境內線路里程為30km。
蘇州市域軌道S3線是一條旅游型市域軌道線路，串聯同里、周莊、錦溪、淀山湖等古鎮及旅游片區，遠期向東延伸至上海青浦區。線路走向為：蘇州市-同周公路-跨淀山湖-盈湖路-上海青浦。
根據蘇州市域軌道交通線網規劃，蘇州市域軌交S4線是經過常熟市域范圍內的兩條線路之一。線路起于常熟港區吳市，經碧溪、梅李至海虞，沿新世紀大道北沿段至常熟站，后南下沿新世紀大道縱穿主城區，經沙家浜組團和辛莊組團進入蘇州城區，線路長約70km。
蘇州市域軌交S5線，可以算是軌道交通版本的“蘇虞張”。2016年8月常熟地鐵規劃出爐，提到S5引出線常熟境內設6站（14公里）：常熟火車站、毛家橋、高新技術產業園、達富電腦南站、光明村、壓路機。
預計蘇州市域軌交S6線將會大體呈現南北走向，北起吳中區，將在獨墅湖南站跟2號線延伸線交匯，之后一路向南，穿過吳江城區之后，沿著吳江南北快速干線一直通到盛澤地區。而到了盛澤，這條線路也會由南北方向變成東西方向，跟規劃中的通蘇嘉城際鐵路交會，串聯起嘉興跟蘇州兩座城市。
相城區將規劃新增碩放機場快線，目前正在建設的這條3號線西端起點為蘇州高新火車站，距蘇南碩放機場直線距離不到20公里。蘇州新一輪軌道交通規劃，考慮建設通往碩放機場的連接線。
根據2017年底昆山市編制的新一輪城市總體規劃《昆山市城市總體規劃》（草案），昆山K1線是一條遠期規劃路線，線路途經張浦鎮、昆山核心城區、周市鎮，串聯鐵路昆山站、鐵路昆山南站、公路客運中心站3大對外交通樞紐，承擔昆山南北向骨干公交走廊需求。線路走向為新吳街-親和路-人民路-北門路-迎賓路。昆山境內線路里程為26.2km，具體站點還未完成規劃。
線路途經張浦鎮、昆山核心城區、周市鎮，串聯鐵路昆山站、鐵路昆山南站、公路客運中心站3大對外交通樞紐，承擔昆山南北向骨干公交走廊需求。線路走向為新吳街-親和路-人民路-北門路-迎賓路。昆山境內線路里程為26km。
沿S1線設置珠江路站、黑龍江路站和青陽路站，沿K2線設置青陽路站，預控白墅路站、黑龍江路站、慶豐路站。
K3線走向為祖沖之路——傳是路—虹祺路—林蔭路
一直延伸至花橋
R1線走向為祖沖之路—蕭林路
感謝閱讀，請以官方實際為準，謝謝
