近日山東城鎮化工作領導小組印發的《工作要點》中明確提出，將建設濟青兩大都市圈，打造煙威等四大都市區，強化濟南、青島、煙臺新舊動能轉換的三核引領作用，優化行政區劃和功能布局。
在這個基礎上，未來的省內各市區聯系將更加緊密，各方面基礎設施也將愈加完善。而作為拉近城市間距離、促進城市群誕生的交通網，近日也傳來了不少新進展。
日前，除了濟青高速、濟青高鐵和青島地鐵9、10號線的建設進展外，青島又迎來一條時速350km/h的高鐵——萊榮高鐵，正式獲批立項。屆時青島將于膠東半島各市聯系將更加緊密，半島核心城市的定位變得更為突顯。
萊榮高鐵項目已立項報批
作為山東省“五縱三橫”快速鐵路網規劃的重要組成部分、山東省重要“中橫”大通道的萊榮高鐵近期迎來了新進展。
早在2017年9月的萊榮高鐵項目啟動工作動員會議就表示，力爭在2018年完成項目可研報告編制報批工作。就在8月13日下午，威海市政府在新聞發布會上表示，萊榮高鐵正在統籌研究制定項目籌融資方案等，下一步將全面進入立項報批以及初步設計、開工、建設等階段。
根據專家組審定的技術方案來看，萊榮高鐵西起青榮鐵路萊西北站，經過萊陽、海陽、乳山、南海新區、文登，止于青榮鐵路榮成站。這條線路全長192km，速度目標值350km/h，總投資267億元，工期3.5年。它的建成通車也將結束威海乳山不通快速鐵路的歷史。
萊榮高鐵的建成通車后，威海將分別建成與煙臺半小時、青島一小時、濟南二小時的便捷生活圈，威海和青島的往來也將更加效率便利。
鐵路網上構建的青島城市血脈
在山東省的交通規劃中，到“十三五”末，全省高鐵通車里程將超過2100公里，17個地級市將全部高鐵通達，山東省內實現“市市通高鐵”的規劃目標。并且將基本形成以濟南、青島為中心，濟南、青島至周邊城市1小時通達，濟南與青島間1小時通達，濟南到省內各地級市2小時通達，省內各地級市之間3小時通達的“1、2、3小時”高速鐵路交通圈。根據規劃，到2030年，全省將建成南北通達、東西貫通、與國家“八縱八橫”高鐵網融為一體的山東半島城市群“三橫五縱”快速鐵路交通網絡。
而作為膠東半島重要交通樞紐的青島，近年的鐵路發展有目共睹，青島也乘勢四通八達的交通網獲得新的騰飛。
目前，青連鐵路的鐵路施工已近尾聲，施工單位正在沖刺最后的23公里，確保9月30日完成軌道鋪設任務，將聯手連鹽鐵路直達鹽城，今年年底將全線通車。濟青高鐵已完成地質斷裂帶固化加固工作，為8月份濟南東至膠州北的聯調聯試提供了保證，預計年底通車。魯南高鐵也開始鋪軌施工，計劃2019年通車，屆時從臨沂出發到北京和上海，將由10多個小時縮短至3小時左右。濰萊高鐵的全線箱梁架設施工已正式啟動，預計2020年底通車。而作為“八縱八橫” 高速鐵路主通道中第二縱的京滬高鐵二線，目前可研已編制完成，正在進行項目立項支持性文件的編制；計劃今年開工建設，2020年建成通車，屆時青島至北京時間有望縮短至2小時。
高鐵延伸到哪里，新鮮的血液就輸送到哪里，鐵路成為了一座城市發展所依托的血脈。而青島這逐漸豐滿的交通線網，將有力推動青島城市空間布局的拓展，推進大青島城市格局的建立。
愈加凸顯青島中心城市地位
隨著我國城鎮化的不斷推進和城市群的快速發展，軌道交通網絡將成為城市群公共交通的主體和骨干。鐵路的建設和發展不但關系著大城市的良好運轉和健康發展，也與周邊城鎮的產業布局和社會分工優化息息相關。高效、便捷的高鐵能夠帶動城市群同城化、一體化，能夠拉近城市間的時空距離，促進生產要素和資源的合理流動。
建成這高效便捷的大交通體系，不但加快了資源流通和生活圈的形成，也令青島由東部沿海終點型城市，變身為四通八達的鐵路樞紐城市。本次規劃中的萊榮高鐵，北通京津冀，南下長三角，使青島實現真正與中國兩大經濟發達區域的三小時之內的互聯互通，獲得更多發展機遇。并且隨著這條線路的影響半徑延長和都市一體化效應的增強，“全域城市化、市域一體化”的戰略將成為現實。
現代化高鐵網的逐步完善，讓青島在膠東半島的核心地位得到鞏固，讓城市更好的發揮輻射作用，帶領周邊城市協同發展，但只看到好的一面，并不代表可以忽視問題的存在，例如在青島停靠的站點距離市中心較遠，如何在建設高鐵的同時，讓串聯車站與市區的地鐵實現同步建成，也會影響到城市間真正的串聯性。
所以，面對不斷傳來好消息的高鐵建設進度，我們必須要冷靜對待，這既是鼓舞又是鞭策，未來青島要加快地鐵線建設，尤其是連接高鐵站的地鐵線路，從而為讓青島東北亞交通樞紐的定位變得名副其實。
