耐心看完，以后選車不至于很迷茫。嘿嘿。
選車的時候，我們總想找到小排量（2.0以下）的、油耗低的，但是動力性能要強的。
所以，我們經(jīng)常要比較車的排氣量、功率、扭矩和百公里工況油耗，選擇哪些排氣量低些、功率大些、扭矩大些、百公里油耗夠低的車型。
其實吧。
百公里油耗只是個實驗室的參考值，在實際路況中滿不是那么回事。悅翔百公里工況油耗是6.9（新標(biāo)車已經(jīng)改成了6.5了），我從入手到現(xiàn)在，兩年了，除非關(guān)掉空調(diào)、在高速路上連續(xù)勻速90-100的跑，否則基本油耗都在7.5-8.2之間，最高甚至達(dá)到過8.9個。
體現(xiàn)動力性能的最大功率和最大扭矩，也挺忽悠人的，因為爆發(fā)最大功率和最大扭矩都有一個條件，那就是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定數(shù)值，比如，悅翔的最大扭矩是137NM，在小排量里面不算寒磣，可是為了爆發(fā)這個扭矩，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速要達(dá)到4000轉(zhuǎn)，平時駕駛誰能把發(fā)動機踩到4000轉(zhuǎn)？而最大功率72KW更驚人，需要發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到5500轉(zhuǎn)！嘿嘿，快爆表了，誰每天這么開車，那真是瘋了。
所以，同樣排氣量的情況下，比較最大功率、最大扭矩，其實意義不大，應(yīng)該看看發(fā)動機轉(zhuǎn)速1500-3500轉(zhuǎn)之間，扭矩和功率的輸出情況。例如，A車峰值功率88KW，但是在發(fā)動機2000轉(zhuǎn)時，功率就能達(dá)到65KW，B車峰值功率98KW，其發(fā)動機2000轉(zhuǎn)時，只能輸出60KW。所以，盡管A車的峰值功率低，但是在日常駕駛中，A車更牛。
所以，你知道了吧，最大功率和最大扭矩，其實都說明不了什么。
那么，工況油耗、峰值功率、峰值扭矩都不太靠譜，我們怎樣衡量車子的燃油經(jīng)濟性、發(fā)動機性能呢？
接著上面來：
被故意淡化的升功率
汽車發(fā)動機有個很重要的指標(biāo)——升功率！這才是衡量發(fā)動機先進性的重要指標(biāo)。發(fā)動機省油與否？日常駕駛過程中的性能如何？作為消費者，主要看升功率！
啥是“升功率”呢。百度一下，“升功率”就是：單位氣缸工作容積的利用率，升功率越大表示單位氣缸工作容積所發(fā)出的功率越大。
解釋的通俗點吧。大家想想，發(fā)動機的工作過程是怎樣的？形象地說：你想要車子開動，你就踩油門，于是油泵把汽油泵出來，泵到發(fā)動機的氣缸里面。汽油燃燒需要空氣啊，于是，進氣機構(gòu)把空氣引進來，和汽油混合。接著，負(fù)責(zé)點火的機構(gòu)發(fā)出火花，把汽油、空氣的混合體點著了，燃燒使得汽油、空氣混合體迅速爆發(fā)，推動氣缸中的活塞運動，運動的活塞通過一系列的機械傳動，變成了輪子滾動的動力，車子就走了。
這個過程清楚了，我們就容易理解升功率了。通俗的說，升功率說明了：發(fā)動機的氣缸工作容積每工作1升，通過活塞，能迸發(fā)出多大的功率！
升功率是個比值，是：發(fā)動機最大功率÷發(fā)動機排氣量！
這個“升功率”越大，說明發(fā)動機越先進，制造水平越高，同等駕駛情況下，發(fā)動機勁越大，且越省油。
先進的發(fā)動機，都是追求最大化的升功率。升功率高了，就可以把發(fā)動機做得小一些，緊湊一些，排量也就小一些，而且可以燒很少的油，迸發(fā)出更大的勁。
現(xiàn)在那些“小鋼炮”，如高爾夫6之類的T渦輪發(fā)動機，發(fā)動機的個頭都很小，發(fā)動機的重量都比較輕，1.4的排量也不大，油耗因此很低，但是，發(fā)動機的勁都很大，踩到1500轉(zhuǎn)左右，其爆發(fā)的扭矩和功率可以和1.8、2.0的自然進氣發(fā)動機匹敵。這就是先進發(fā)動機的升功率比較大的緣故。
OK，現(xiàn)在，我們知道“升功率”是什么了吧。
也知道，同等排量下，衡量車子省不省油、勁大不大，發(fā)動機先進與否，主要看“升功率”了吧。
這個升功率，國內(nèi)很多知名車廠都是有意無意淡化的，因為，他們的暢銷車型，升功率很差！意味著燃油經(jīng)濟性比較差。
比如說神車POLO，1.6的排量，77KW的最大功率，77000÷1600=48.125，升功率只有48，這意味著POLO的發(fā)動機比較落后，比同類車、同樣工況下更費油，這和很多同類車型相比，實在拿不出手，很寒酸。比如，1.5的雨燕、嘉年華、馬自達(dá)2的升功率是50，即使風(fēng)云2、新賽歐的升功率也是50以上。
嘿嘿，POLO這么暢銷，大眾怎么會提及升功率這個軟肋呢？
你要既省油、又有勁嗎？買新款T發(fā)動機的高6吧，升功率高達(dá)68。
下面繼續(xù)…………
悅翔悲催了，升功率排名
下面是aika車友整理的升功率排名，2.0排量以下的。悅翔悲催了，升功率表現(xiàn)實在不咋樣，這其實是悅翔的軟肋，長城汽車的銷售渠道培訓(xùn)中，提到競品弱點， 悅翔主要是“小毛病多、發(fā)動機落后，升功率低，不省油”。
名次 車型 功率 排量 升功率 發(fā)動機類型
1 奔馳 E200 1.8S 135 1.8 75.0 機械增壓
2 A4 2.0T 147 2.0 73.5 渦輪增壓
3 駿捷 1.8T 125 1.8 69.4 渦輪增壓
4 邁騰 1.8TFSI 118 1.8 65.6 渦輪增壓
5 MG7 1.8T 118 1.8 65.6 渦輪增壓
6 明銳 1.8T 118 1.8 65.6 渦輪增壓
7 A6L 2.0T 125 2.0 62.5 渦輪增壓
8 領(lǐng)域 1.8T 110 1.8 61.1 渦輪增壓
9 速騰 1.8T 110 1.8 61.1 渦輪增壓
10 思域 1.8 103 1.8 57.2 自然吸氣
11 吉利 遠(yuǎn)景 1.8 102 1.8 56.7 自然吸氣
12 中華 COUPE 1.8 100 1.8 55.6 自然吸氣
13 卡羅拉 1.8 100 1.8 55.6 自然吸氣
14 駿捷 1.8 100 1.8 55.6 自然吸氣
15 雅閣 2.0 110 2.0 55.0 自然吸氣
16 寶馬 320i 110 2.0 55.0 自然吸氣
17 Mazda3 2.0 110 2.0 55.0 自然吸氣
18 標(biāo)致307 2.0 108 2.0 54.0 自然吸氣
19 新賽歐 1.4 76 1.4 54.3 自然吸氣
20 凱旋 2.0 108 2.0 54.0 自然吸氣
21 凱美瑞 2.0 108 2.0 54.0 自然吸氣
22 Mazda6 2.0 108 2.0 54.0 自然吸氣
23 奔騰 2.0 108 2.0 54.0 自然吸氣
24 奇瑞A5 1.8 97 1.8 53.9 自然吸氣
25 SONATA御翔 2.0 107 2.0 53.5 自然吸氣
26 伊蘭特 1.8 96 1.8 53.3 自然吸氣
26 賽拉圖 1.8 96 1.8 53.3 自然吸氣
26 風(fēng)云2 80 1.5 53.3 自然吸氣
27 力帆520 1.6 85 1.6 53.1 自然吸氣
27 福美來2代 1.6 85 1.6 53.1 自然吸氣
28 飛度 1.5 79 1.5 52.7 自然吸氣
29 蒙迪歐 2.0 105 2.0 52.5 自然吸氣
30 比亞迪F3 1.5 78 1.5 52.0 自然吸氣
30 福克斯 2.0 104 2.0 52.0 自然吸氣
31 伊蘭特 1.6 82 1.6 51.3 自然吸氣
31 賽拉圖 1.6 82 1.6 51.3 自然吸氣
32 新寶來 1.8 92 1.8 51.1 自然吸氣
33 奇瑞A5 2.0 102 2.0 51.0 自然吸氣
34 雅紳特 1.6 81 1.6 50.6 自然吸氣
34 福克斯 1.8 91 1.8 50.6 自然吸氣
35 索納塔 2.0 101 2.0 50.5 自然吸氣
36 騏達(dá) 1.6 80 1.6 50.0 自然吸氣
36 奇瑞A5 1.6 80 1.6 50.0 自然吸氣
36 SX4 1.6 80 1.6 50.0 自然吸氣
36 比亞迪 F3 1.8 90 1.8 50.0 自然吸氣
36 海馬3 1.8 90 1.8 50.0 自然吸氣
36 天籟 2.0 100 2.0 50.0 自然吸氣
37 Mazda3 1.6 79 1.6 49.4 自然吸氣
38 凱越 1.8 88 1.8 48.9 自然吸氣
39 標(biāo)致 206 1.6 78 1.6 48.8 自然吸氣
39 凱越 1.6 78 1.6 48.8 自然吸氣
40 明銳 1.6 77 1.6 48.1 自然吸氣
40 POLO 1.6 77 1.6 48.1 自然吸氣
41 悅翔 72 1.5 48 自然吸氣
42 駿捷 2.0 95 2.0 47.5 自然吸氣
42 景程 2.0 95 2.0 47.5 自然吸氣
43 駿捷 1.6 74 1.6 46.3 自然吸氣
43 新寶來 1.6 74 1.6 46.3 自然吸氣
44 藍(lán)瑟 1.6 73 1.6 45.6 自然吸氣
44 比亞迪F3 1.6 73 1.6 45.6 自然吸氣
44 海福星 1.6 73 1.6 45.6 自然吸氣
45 利亞納 1.6 70 1.6 43.8 自然吸氣
46 捷達(dá) 68 1.6 42.5 自然吸氣
46 明銳 2.0 85 2.0 42.5 自然吸氣
47 派力奧 1.5 62 1.5 41.3 自然吸氣
48 桑塔納3000 1.8 74 1.8 41.1 自然吸氣
49 桑塔納3000 2.0 80 2.0 40.0 自然吸氣
看到了吧，悅翔的江陵發(fā)動機改款，在升功率表現(xiàn)上不是很出色，這表示其燃油經(jīng)濟性會稍弱些。
到底如何呢？繼續(xù)往下看……
除了升功率，調(diào)教很關(guān)鍵
是不是升功率比較低，這車就比較肉呢？比較費油呢？
不一定，嘿嘿，這和整車調(diào)教有關(guān)系。
回顧第一部分的介紹，我們就會發(fā)現(xiàn)，其實，日常駕駛的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)速大部分都在1500-3500轉(zhuǎn)之間，其中，市區(qū)大部分在1500-2500之間，國道和高速在2500-3500之間。經(jīng)過發(fā)動機和變速箱的調(diào)教，在上述轉(zhuǎn)速區(qū)間爆發(fā)出的功率、扭矩才是最有意義的。
同時，車子的自重也是參考因素之一，你要看看，在1500-3500轉(zhuǎn)速的這個區(qū)間，發(fā)動機迸發(fā)出的動力要帶動多重的一個車身，如果出現(xiàn)小馬拉大車的問題，油耗很難降下來。
同時，還要看看輪胎，這個其實很關(guān)鍵，輪胎過窄、過硬，抓地力不行，動力就存在浪費的問題。輪胎過寬、太軟，動力就存在不足的問題。這兩者都是會徒然的耗費動力，增加油耗的。
于是，綜合起來，我們可以看看如何看待一款車的動力性能和油耗，第一，升功率表現(xiàn)良好，具備先進的發(fā)動機和燃油經(jīng)濟性基礎(chǔ)，第二，在1500-3500轉(zhuǎn)速區(qū)間，能迸發(fā)出峰值功率和扭矩的大部分潛力。第三，在1500-3500轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動機輸出的動力與車子自重的比值比同類車型要好。第四，原廠的底盤、輪胎配置要軟硬、寬窄適中。
滿足上述條件，別管什么做工、空間、外觀之類的條件，這輛車真正上路，油耗、動力至少在同級車?yán)锩婺軌蚺诺纳咸枺贿^與寒磣。
悅翔 VS 風(fēng)云2
我們以風(fēng)云2和悅翔做個對比，實踐一下上述理論。
悅翔 ，峰值功率72KW，峰值扭矩137，排量1497，升功率48，自重1120KG，55KW（2500轉(zhuǎn)），110N.m（2500轉(zhuǎn)）,185/65/r14輪胎
風(fēng)云2，峰值功率80KW，峰值扭矩140，排量1497，升功率53.4，自重1200KG，60KW（2500轉(zhuǎn)），127N.m（2500）轉(zhuǎn)，195/55R15輪胎
悅翔發(fā)動機的工況曲線
風(fēng)云2的發(fā)動機曲線
看看上述兩組數(shù)據(jù)，風(fēng)云2和悅翔基本排量相同，升功率風(fēng)云2優(yōu)勢明顯，其ACTECO發(fā)動機與悅翔的JL系列相比，先進性是不用質(zhì)疑的。在城市里駕駛，2500轉(zhuǎn)時的時速應(yīng)該在60-80公里的時速，風(fēng)云2這個時候的發(fā)動機輸出動力更為強大。但是，風(fēng)云2自重比悅翔大，所以，增加的動力被自重限制住了一部分。同時，風(fēng)云2的輪胎更寬，理論上，會增加油耗（排除國產(chǎn)“超硬”輪胎抓地力差“吃”動力的問題）。
我們算算，在2500轉(zhuǎn)速下：
悅翔的扭矩和車重比值，110/1120=0.098。功率和車重比值：0.049
風(fēng)云2的扭矩和車重比值，127/1200=0.105。功率和車重比值：0.05。
所以，可以得出結(jié)論，如果比較60-80公里，2500轉(zhuǎn)下的動力表現(xiàn)，風(fēng)云2感覺更有勁。但是，過了這個區(qū)間，從3000到3500轉(zhuǎn)，風(fēng)云2的動力潛力就到頭了，而悅翔還能稍稍壓榨一下。
總結(jié)一下，風(fēng)云2在2000-3000轉(zhuǎn)之間，比悅翔有勁，過了3000轉(zhuǎn)，悅翔反超。
因為，自重和輪胎的問題，風(fēng)云2的油耗和悅翔應(yīng)該差不多。
但是，如果風(fēng)云2能在輕量化方面花點功夫，車身自重降低一些，輪胎換185的合資輪胎，降低輪胎寬度，提高抓地性能，城市里面，油耗估計要比悅翔低。
反過來看，悅翔的發(fā)動機并不先進，其升功率表現(xiàn)不佳，但是，整車的搭配、調(diào)教還是花了功夫了，車重控制在一定范圍，發(fā)動機扭矩在2000-4000之間維持穩(wěn)定的高輸出水平，輪胎還聰明的選擇了廉價的窄輪胎，因此抵消了發(fā)動機技術(shù)落后的弱點，降低了油耗。如果把三角換成米其林、固特異之類的同型號輪胎，油耗表現(xiàn)應(yīng)該有所降低。
期待新的悅翔
明年三月發(fā)布的新款悅翔，據(jù)說換裝了VVT發(fā)動機，動力峰值為84KW，升功率將達(dá)到56的水平，很期待，如果其他配置不變，油耗應(yīng)該能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上降低1個，而城市動力表現(xiàn)將更強些。
讓我們期待著吧。
那些在新賽歐、悅翔、風(fēng)云2、駿捷等同級別車中猶豫的車主，可以用類似的方法自己分析一下，那輛車的燃油經(jīng)濟性、發(fā)動機動力性能、城市道路實用性更強大。
完
新賽歐1.4的工況曲線，3000轉(zhuǎn)了，輸出功率不到40KW，扭矩還行
V3菱悅的曲線，這個同類基本不能比，菱悅的動力表現(xiàn)確實強大
長城C30的工況圖，也還行啊
那我訂的騏達(dá)1.6T 聲功率是不是太高了？ 140KW／1.6=87.5 怪不得我對動力的感覺那么明顯是的，騏達(dá)渦輪增壓版的升功率肯定大于自然進氣版的，因為通過渦輪增壓技術(shù)提高了單位氣缸容量的功率輸出能力，而且，還比自然進氣省油。
騏達(dá)的渦輪增加版車重也是1.3噸了，比悅翔重了200公斤，而發(fā)動機排量也大了，所以油耗估計和悅翔差不多，實際應(yīng)該在7-9個的樣子。
騏達(dá)T的加速性能，悅翔肯定是比不了的，140KW的功率、240Nm的扭矩，1.6的排量，在家用車?yán)锩妫樔说摹?/p>
不過，日系騏達(dá)的短板是底盤，恐怕沒小鋼炮的扎實。
我覺得 您這樣的帖子非常容易誤導(dǎo)讀者。帖子的思路基本屬于數(shù)據(jù)黨。也就是說一切結(jié)論都是基于標(biāo)稱參數(shù)的，但是忽略了最重要的問題，標(biāo)稱參數(shù)是不是可靠？風(fēng)云2標(biāo)稱的參數(shù) 已經(jīng)突破絕大部分世界頂級廠家同排量自然吸氣發(fā)動機的水平。奇瑞A3的新發(fā)動機的標(biāo)稱參數(shù)更加可怕，已經(jīng)達(dá)到世界第一的水平，把神馬BMW ，本田，豐田最先進的同排量自然吸氣發(fā)動機都甩在了后面。（風(fēng)2的最大扭力140NM在3000轉(zhuǎn)就有了，悅翔的137要到3500才有，而廣泛使用的三菱4G15S，僅有134NM的扭力還要4500轉(zhuǎn)才能發(fā)揮，如果三家的標(biāo)稱參數(shù)都是真實的，這技術(shù)差距就是10年以上了）…我就是數(shù)據(jù)黨，沒錯。
因為，我們只能相信這些公布的數(shù)據(jù)，我們也只有這些數(shù)據(jù)，消費者不可能有機會去測量每款車的實際參數(shù)。基于這些公布在外的參數(shù)，先進行一輪分析和淘汰，然后再結(jié)合車友口碑和現(xiàn)場試駕，才能得出一個基本靠譜的判斷。
不是每個消費者都是學(xué)汽車工程的，不是每個消費者都能有機會接觸行內(nèi)的人、了解汽車業(yè)的內(nèi)幕，所以需要綜合判斷，而數(shù)據(jù)是重要的判斷依據(jù)之一。
當(dāng)然，我們也可以將國內(nèi)所有廠商公布的的數(shù)據(jù)，等同于國家統(tǒng)計局的狗屁數(shù)據(jù)，那么，我們又能依據(jù)什么呢？考汽車行業(yè)的經(jīng)驗嗎？問題是，消費者沒什么行業(yè)經(jīng)驗的。
升功率排名是aika總結(jié)的，我加了風(fēng)云2、悅翔和賽歐的，這個表單公布的時候，奔奔mini應(yīng)該還沒上市。而且，這個表單里似乎也沒幾輛微車，基本是小型車、緊湊車為主。
還有，對于新悅翔，我的態(tài)度是：觀望。
是那種旁觀者的觀望，是一種關(guān)注長安發(fā)展和國人對國產(chǎn)車發(fā)展的觀望，不是潛在消費者的觀望。
無論他先進與否，我都不可能是新悅翔的潛在消費者了。呵呵。
個人覺得太不客觀了。據(jù)我所知，扭矩關(guān)系到提速，功率關(guān)系到最高車速。所以樓主你說的功率大，動力強，提速快，是個錯誤的結(jié)論。而風(fēng)云2的升功率比比悅翔的大，照理說風(fēng)云2的最快時速應(yīng)該比悅翔快。但從論壇上看，風(fēng)云2的最快時速只能達(dá)到190，而悅翔能達(dá)到195.另外，因為升功率低而說發(fā)動機落后，就更覺得無理了。明銳的發(fā)動機難道比悅翔還落后？最后談下風(fēng)云2和悅翔的提速和油耗。因為風(fēng)云2我是經(jīng)常開，不管是我的感覺，還是開過悅翔的風(fēng)云2車主都說過，風(fēng)云2的提速和油耗都比悅翔差。而且C30更不說了，一肉車。…
我把扭矩、功率、提速等混在一起說，確實有些問題，確實容易誤導(dǎo)不熟悉車的朋友。
扭矩關(guān)乎提速能力，功率關(guān)乎最高速，同意。謝謝提醒和斧正。
判斷發(fā)動機技術(shù)先進性的指標(biāo)很多，比如：壓縮比、最高轉(zhuǎn)速、最大扭矩、油耗、最低排放值、噪聲、平順性……，但是，最重要、最簡單的衡量指標(biāo)是——升功率。因為，現(xiàn)代汽車發(fā)動機技術(shù)的研發(fā)目標(biāo)是：如何最大限度地提高發(fā)動機的工作效率。而升功率就是發(fā)動機工作效率的直接表現(xiàn)。
為了改善發(fā)動機的升功率，人們研究先進的進排氣系統(tǒng)（如CVVT、多氣門等）、改善發(fā)動機的供油系統(tǒng)、提高缸體的壓縮比、采用先進的缸體材質(zhì)……這些都被汽車廠商宣傳為“高科技”，但其目的只有一個，提高發(fā)動機工作效率。
其實，以升功率作為判斷發(fā)動機的先進性的重要指標(biāo)，并不是我的說法，基本業(yè)內(nèi)也有共識。盡管，升功率不是唯一判斷依據(jù)，但卻是主要判斷指標(biāo)。
順便附上2011年WARD十佳發(fā)動機，第一個數(shù)字是升功率，第二個是最大功率，第三個是最大扭矩。
其中有兩款電動車、混合動力車型的動力裝置，不在評判范圍，柴油和汽油也有些不同，不能橫向比較。
（排名無先后）
大眾3.0L TFSI機械增壓V6發(fā)動機 71 213 420
大眾2.0L 直列4缸柴油渦輪增壓發(fā)動機 51.5 103 320
寶馬3.0L N55B30直列6缸渦輪增壓發(fā)動機 75 225 400
寶馬/PSA1.6T直列四缸增壓發(fā)動機 64 128 240
克萊斯勒3.6L Pentastar V6發(fā)動機 58 210 347
福特5.0升V8發(fā)動機 74.6 373 528
雪佛蘭1.4L DOHC直列4缸發(fā)動機+111千瓦電池
日產(chǎn)80kW AC Synchronous Electric Motor電池
沃爾沃3.0L 直列6缸渦輪增壓發(fā)動機 100 300 440
現(xiàn)代5.0L Tau DOHCV8發(fā)動機 66.2 331 510
國內(nèi)現(xiàn)在能買到的沃爾沃s60，就采用了那款升功率達(dá)到100的3.0L 直列6缸渦輪增壓發(fā)動機。
高升功率是先進發(fā)動機的重要、主要標(biāo)志之一。
至于車型好壞，不爭論。呵呵，你支持悅翔，那就支持著。
就像有人反映車子油耗高，市區(qū)高、郊區(qū)高、高速也高，你直接告訴他：那是你自己的問題，不是悅翔的問題。這也算是種觀點和態(tài)度吧。
我沒什么傾向性，至少悅翔、風(fēng)云2之類的，沒啥傾向性。
國產(chǎn)車的口碑差，一部分還是車主自己造成的。很多合資車也會出現(xiàn)車內(nèi)異響、剎車異響、底盤生銹等等，但合資車主會鬧嗎？因為他們知道便宜的合資車，這些問題可以原諒。但國產(chǎn)車主為什么不能原諒自己的國產(chǎn)車呢？要是國產(chǎn)車能在挑剔的市場中艱難長大，相信國產(chǎn)車才有了翻江倒海的能力。
在挑刺這個層面上，國人和德國人、美國人、日本人其實還不在一個數(shù)量級。在成熟的市場里，消費者的要求和非議是要得到尊重的，法律是要保護的，不管這車多少錢，只要是銷售的商品，就應(yīng)該允許消費者挑刺。優(yōu)化、改進乃至召回，不是以價格、檔次來區(qū)別的，不是以外國車、合資車、國產(chǎn)車來區(qū)別的。
國人越來越愛挑刺，越來越會挑刺，這是好事，天大的好事。挑刺的人多了，合資車就該考慮中國用戶的呼聲，就有行業(yè)協(xié)會站出來報出消費者的利益，國產(chǎn)車也必須面臨挑刺，甚至是更嚴(yán)厲的挑刺，這是持續(xù)改進的動力。
我記得英國版top gear里面的頭牌主持人有句評價：“一個國家的車反映一個國家民眾的性格，德國車精密、嚴(yán)謹(jǐn)、品質(zhì)高，英國車貴族氣十足，美國車大氣十足但浪費能源，日本車精巧和細(xì)致，意大利車藝術(shù)氣息足但不夠?qū)嵱谩⑿∶《唷鞲畿囁伤煽蹇濉⒖偸菦]睡醒的樣子……”
有什么樣的消費者，就有什么樣的車。消費者學(xué)會挑剔了，在競爭的環(huán)境下，廠家才有動力提高產(chǎn)品的質(zhì)量。
說實話，悅翔是便宜，可一些小配件的毛病讓廠家支付的后期維修成本很高，一出毛病就換新的，一出毛病就換新的，這不是錢嗎？這也是成本啊。怎么就不能出廠的時候搞得耐用點呢？
變速箱搞不定，OK，沒啥，能開就行，不就是響嗎？
沒啥技術(shù)含量的封邊、膠套、卡扣、雨刮、剎車片，能不能改進一些，免得老被車主抱怨，真的會大幅度提高成本嗎？
也許國產(chǎn)車需要在大家和風(fēng)細(xì)雨的關(guān)懷中，在消費者對小毛病漠視、忍受、理解的消費環(huán)境中，在國家政策的支持中，在合資車業(yè)務(wù)不斷輸血的過程中，慢慢長大吧。市場能等嗎？
要是大家默認(rèn)國產(chǎn)車就這德行，國產(chǎn)車就該小毛病多，那是挺悲哀的一件事。
"扭矩關(guān)系到提速，功率關(guān)系到最高車速",從理論上看這句話貌似有一定的道理,可是從我駕駛悅翔近兩年的實踐經(jīng)驗來看,在用一檔起步時,它的扭矩確實大,可以說在不用加油的情況下,離合不用放完,車子就能前進了,但是起步的速度無論加不加油都是無法提高的.如果要想提速快,只有立馬從一檔換到二檔,但這里又有一個問題就是,當(dāng)你從一檔起步換到二檔的那一瞬間,人家其它車早就將你拉開了一段距離了.你說是不是呢?而且我認(rèn)為悅翔百公里工況油耗是6.9也是忽悠消費者的.…踩住離合晚點抬起，一檔給油狠點，彈射起步，然后馬上換二檔，猛給油，4000轉(zhuǎn)以上，車子竄出去，過了40-50就換三檔，還是猛給油，迅速超過60-70，再往后，勁就沒那么足了。
同樣排量的車如果也這個開法，差不了多少。
1.6-2.0的，手動，也這個開法，悅翔沒什么戲。
排量在那擺著呢。
我試過，在北京西郊的一個沒什么攝像頭的路段，田村山南路附近，我的悅翔，一輛V3菱悅，一輛老款GOLF，一輛凱越，一輛捷達(dá)，還有一輛CRV、一輛威馳，幾個大學(xué)聚會，然后發(fā)瘋，夜里兩點多，路邊弄了個燒烤架子，吃烤肉，然后賽車玩，我的悅翔前三檔，能超過捷達(dá)、CRV，其他都沒戲。三檔之后，哪輛車都能搞定悅翔，被笑話是肉人。
我下車，換了個開車“彪”的同學(xué)，結(jié)果一樣。
1.5的排量，還是別得瑟了，也就這樣了。
升功率的比較的確是目前衡量發(fā)動機先進性的重要指標(biāo)之一。
同樣不同排量的發(fā)動機之間用升功率來比較也不一樣的，1.0排量的跟2.0排量的要實現(xiàn)相同的升功率難度太高。
樓主的說法給大家提供一個參考，而且是重要參考。但是權(quán)衡是需要綜合各方面的。單單比較發(fā)動機和比較整車結(jié)果是不一樣的，再換了不同的駕駛者，以及各自的車況，體驗結(jié)果更是相差更大。
風(fēng)云2的發(fā)動機比悅翔的發(fā)動機好這是不爭的事實了。
升功率和發(fā)動機的先進性線性相關(guān)，同樣還有最大功率，最大扭矩等。
最大功率和速度線性相關(guān)，同樣的還有變速箱配比，行車阻力，功率損耗等。
最大扭矩和加速度線性相關(guān)，同樣還有車重，輪胎制動力等。
車重和制動力跟安全指數(shù)線性相關(guān)哈，同樣還有車輛配置等，但決定因素再于人。
所以，風(fēng)云2發(fā)動機固然比悅翔先進，但是整車指標(biāo)也沒有很明顯的優(yōu)越。再加上外觀啥的，銷量更是被悅翔甩的老遠(yuǎn)了。明銳的發(fā)動機綜合來說肯定比悅翔好多了，人家有很多的技術(shù)優(yōu)勢。升功率這一指標(biāo)落也只差別一丁點而已哈。C10發(fā)動機技術(shù)那才是真的強，只不過造出來以后，功率損耗什么的，就體會不到了。同意，比我說的更清楚，更全面。
有個和山寨類似的詞：代工，這方面中國（主要是寶島）出來幾個牛掰的企業(yè)，比如，華碩，代工起家，09年左右進入財富500，超聯(lián)想，IT TOP100。 眼巴前兒的例子是HTC 宏達(dá)，開始給多普達(dá)等做，現(xiàn)在老牛了。 大陸企業(yè)還是應(yīng)該在技術(shù)特別是工藝上下功夫，這樣才是最終的出路，我認(rèn)識N多學(xué)機械和儀器的從50年代到90年代的，畢業(yè)后或者轉(zhuǎn)投其他行業(yè)或者到國外做貢獻(xiàn)去了。因為‘中國的工藝太落后了，學(xué)的內(nèi)容毫無用武之地‘：（…代工、山寨的結(jié)果往往是大規(guī)模、低利潤、價格戰(zhàn)，掙血汗錢，最后還會逐漸被淘汰和邊緣化。
我去過臺灣的幾家代工企業(yè)，富士康、廣達(dá)、和碩，其中也包括宏達(dá)，那邊的研發(fā)中心的工程技術(shù)水平很高，企業(yè)都知道憑代工不長久，會越來越難做，所以拼命搞專利，目的就是邊做、邊轉(zhuǎn)型，大陸這邊還是短視。確實像你講的，富士康臺灣確實有一些大陸這邊的工程高手，有個姓翟的大陸工程師，電子圈內(nèi)有名，早期在大陸工作，后來去臺灣發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)是單品項目的team leader了，年收入按人民幣計算應(yīng)該在80個以上。國內(nèi)和他水平相近的也有，在上海，年收入只有他的1/5左右。
請教樓主： POLO最大扭矩155/3500轉(zhuǎn)，最大功率77KW/3800轉(zhuǎn)，都出現(xiàn)在3000到4000轉(zhuǎn)之間，難道就不好嗎？ 升功率低是不是只是費點油？但提速應(yīng)該還是很快的，畢竟扭矩大，出現(xiàn)時間也早升功率是衡量發(fā)動機的“方向性”指標(biāo)。
啥叫方向性指標(biāo)呢？就是我們明確現(xiàn)代發(fā)動機的評價目標(biāo)：注重動力性和經(jīng)濟性的均衡，注重燃油、排氣的效率。
不是單純強調(diào)省油，那樣的話，單純降低排量就行，但是，動力性就差了。
也不是單純強調(diào)動力強，那樣的話，單純提高排量就行，但是，經(jīng)濟性就差了。
升功率高就說明：發(fā)動機在單位汽缸容積下（或者說單位排量下），輸出更大的功率，更有勁。
簡單形象的說：這匹“馬”相比其他的“馬”，吃一樣的草，勁卻更大。所以是匹好馬。
但這不意味著：這匹馬勁最大，或者這匹馬吃的最少。
追求的就是均衡性和效率。
正是因為這個原因，發(fā)動機設(shè)計者才搞渦輪增加和直噴技術(shù)，目的就是要在不提高排量的情況下，壓榨發(fā)動機的潛力，提高功率和扭矩。
你說的POLO應(yīng)該是1.6排量的11款吧，只能說發(fā)動機技術(shù)落后了，但是，這車還是皮實、經(jīng)濟的代步工具，城市里面開，只要舍得踩油門，勁頭不小。悅翔是比不過的。
不過，同樣路況下，同樣的駕駛方法，1.4T的GOLF肯定省油，而且渦輪增加的GOLF在不到2000轉(zhuǎn)的時候就比POLO勁大。
這是先進發(fā)動機技術(shù)帶來的優(yōu)勢。
本人新手，想問一下新出的長城C50怎么樣，是渦輪增壓的
渦輪增加的發(fā)動機，國產(chǎn)的，還是等等看，這個我不好說，沒準(zhǔn)很好，沒準(zhǔn)問題纏身，一切等時間來檢驗。
渦輪增加也未必是萬能的，平穩(wěn)駕駛這些帶T的車，確實比同排量省點油，但是，低速大扭矩的開車，渦輪增壓未必省油。而且，這種發(fā)動機的故障率相對較高，維護保養(yǎng)都比普通發(fā)動機難度高，費用高。
國產(chǎn)大眾1.4T的渦輪發(fā)動機是用日本人的渦輪產(chǎn)品的，日本人造渦輪也有一手，日本車自己怎么不普遍使用T發(fā)動機呢？
其實，上個世紀(jì)80、90年代，日本車就有很多渦輪增壓車型，可惜，故障率比自然吸氣高，日本人對穩(wěn)定的品質(zhì)有近乎變態(tài)的需求，所以，除了那些“性能車”之外，渦輪增壓逐漸從日本家用車市場淡出。只有性能，沒有穩(wěn)定的東西，日本人不會接受的。
德國人搞渦輪增壓也是從日本這邊買了很多技術(shù)，加上自己的技術(shù)、美國的技術(shù)，到了現(xiàn)在這個樣子，但是，還不能保證和傳統(tǒng)發(fā)動機一樣穩(wěn)定，所以，日本市場、美國市場銷售的大眾車型，很多不是渦輪增壓發(fā)動機。
只有中國市場特殊，國人“勇于、樂于接受新事物”，而廠家也不用為新事物造成的后果負(fù)什么責(zé)任，所以，大眾從朗逸、高爾夫、POLO到明銳、途觀，幾乎在中國全系都開始采用T發(fā)動機，而且低端的1.4T國產(chǎn)發(fā)動機還特受中國消費者歡迎，嘿嘿，德國人夢里都要笑醒。
日本人也開始學(xué)習(xí)了，新騏達(dá)開始采用渦輪增壓發(fā)動機，家用車的車身配上低轉(zhuǎn)高扭的turbr，估計也能熱賣。
一時間，渦輪增壓成了性能、節(jié)油的代名詞了。長城、長安這樣的國產(chǎn)車也玩T發(fā)動機？
其實，就在代步的家用車，上下班、購物、自駕游而已，又不是賽車、超來超去的，有必要弄個低轉(zhuǎn)高扭的T發(fā)動機嗎？紅綠燈起步都玩燒胎？大部分工薪層，還不是怠速緩慢起步，省點是點。
說回來，國產(chǎn)的渦輪增壓發(fā)動機，還是走著瞧，我是不會現(xiàn)在購買這類發(fā)動機的車型的。
最應(yīng)該看的還是輪上功率測試，變速箱是要消耗掉很大一部分功率的輪上功率，普通車主很難獲得，要專用設(shè)備才能測試，廠商在發(fā)布新車的時候，也很少公布輪上功率。而且，車輛隨著使用年限和里程的增加，輪上功率是衰減的。機械性能和機械精度高的車，衰減慢，反之，衰減快。
那老師我問下，我也準(zhǔn)備買車，相中了2012悅翔手豪，1.3的雨燕低配，愛麗舍1.6科技，就你看來比較這幾款車的性能和保養(yǎng)啥的那個更合適那，主要是上下班，安全上，油耗上，保值保養(yǎng)上。我關(guān)注的悅翔在我這是63800手豪，他的這個液壓助力是不是不如電子助力，會損耗功率。悅翔看著好看但是有很多人說這個那個到處都是毛病，還說4s店的維修忙的不行了，都是排隊的，就算是新的發(fā)動機也是江陵生產(chǎn)的也不如雨燕的k13b羚羊和雨燕的發(fā)動機好，再就是還說新車2年之后就開始出現(xiàn)小毛病特?zé)┤恕Ｕf我都沒底了。雨燕就是小點感覺，不大方，要結(jié)婚了嗎想買個差不多的…
選車還是靠自己，現(xiàn)場試駕一下、感受一下，比聽周邊朋友七嘴八舌的建議強。
羚羊、雨燕和09款的悅翔，如果看發(fā)動機，基本是一個系列的，都是鈴木系。
悅翔09款的發(fā)動機是老鈴木發(fā)動機經(jīng)過不斷優(yōu)化和改造形成的江陵JL 47系列發(fā)動機，無論是耐用性、油耗、平順性和功率、扭矩都高于鈴木原來的發(fā)動機。
雨燕的發(fā)動機也沒問題，不過，畢竟是1.3排量的，新車頭一年也許沒問題，開上兩三年，夏天開空調(diào)如果滿載，1.3的發(fā)動機就有點力不從心了。
羚羊1.3也是如此。
如果比較小毛病，羚羊、雨燕和悅翔，在故障率上幾乎相差無幾。你在雨燕論壇上看看就知道，小毛病也挺多。
但同樣的，這三款車的小毛病都不影響安全和日常駕駛。
再有，所有上市銷售的汽車發(fā)動機都必須經(jīng)過信產(chǎn)部10萬公里的工況測試，否則不允許銷售。
發(fā)動機在測試、檢驗階段，工廠還會進行300-600小時的全工況測試，就是把發(fā)動機架在試驗臺上，以6000轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速，持續(xù)不斷地運行300-600小時，相當(dāng)于日常駕駛20-30萬公里的水平。能挺下來的發(fā)動機才會批量生產(chǎn)。
所以，所有上市汽車的發(fā)動機，至少10萬公里是沒任何問題的。
我開快三年了，幾乎天天開，一年也就開了1萬7、8千公里，三年下來還不到40000公里，照我這么開，10萬公里要開6-8年。其實，我明年初也就換車了。
你估計開得不會比我多，8年怎么也換車了吧。
所以，擔(dān)心發(fā)動機，完全沒必要。
1.5的悅翔，在性能、空間，絕對比1.3的雨燕和羚羊更適合家用。
最后還要說回悅翔2012新款，發(fā)動機升級了，變成了VVT的發(fā)動機，比我的老款悅翔更先進了，油耗更低，動力性更強，維護更簡單、運行噪音更小。老悅翔的發(fā)動機就比雨燕的先進，何況新悅翔的發(fā)動機呢。
油耗跟轉(zhuǎn)速相關(guān)是對的。 但跟轉(zhuǎn)速功率相關(guān)是錯的。 功率本身就是靠油耗堆出來的。只要發(fā)動機能量轉(zhuǎn)化效率是一樣的，功率=油耗。那些高功率版的發(fā)動機，比低功率版的，油耗也是高的。
看功率輸出區(qū)間，市區(qū)駕駛大部分在1500-3500之間，與此轉(zhuǎn)速對應(yīng)的功率輸出區(qū)間，可以部分反映理想狀態(tài)下的油耗。當(dāng)然還要考慮車重等因素。
例如，某車的峰值功率是82，相應(yīng)的轉(zhuǎn)速時4500轉(zhuǎn)。而1500-3500轉(zhuǎn)時，功率輸出在22-60.另一輛車，排量、車重類似，功率峰值可能是90，但在1500-3500轉(zhuǎn)速區(qū)間，功率是20-55.
動力表現(xiàn)不談，同樣的理想工況下，后者會少一點油。
不用說的那么詳細(xì)。 我的觀點很簡單。 對于同樣一臺發(fā)動機來說， 某個時刻的功率就是某個時刻的油耗。 功率就是油耗堆起來的。你的例子很好。 類似于自然吸氣對增壓。 但現(xiàn)在普遍也認(rèn)識到增壓車型不省油。 至少2.0T會比2.0費油。原因就是吸氣多了噴的油也要多，所以增壓車型低轉(zhuǎn)速功率和扭矩都高，但油耗也會高。
我個人其實認(rèn)為，中國城市路況很不適合增壓發(fā)動機。
我也曾經(jīng)擔(dān)心國產(chǎn)車的質(zhì)量而擔(dān)心過，現(xiàn)在很多人去看車就直接問是什么發(fā)動機什么的，好像都好擔(dān)心發(fā)動機的，還有狠多人都說國產(chǎn)車小毛病多，但其實真的問你具體小毛病就很多人都說不知道，我自己的風(fēng)云2接近3年了，也在比亞迪4S店做過。這樣說吧，發(fā)動機的話可以說不是國產(chǎn)車的最弱項，現(xiàn)在的車你真的很小有看見有發(fā)動機問題的，哪怕是小面包。所以如果去看車就不要說發(fā)動機國產(chǎn)的問題了。風(fēng)云2 最大的問題是裝配上，空隙較大，時間長了噪聲會增大的，還有就是減震不好，不過我可以說，這些問題國產(chǎn)車都是通病來的。大家水平都差不多，這個價錢都是這個水平了。新車的話油耗和噪聲都不錯的，當(dāng)時我市區(qū)大約6毛，高速4毛多，平均5毛左右吧，現(xiàn)在...
10萬以上再考慮合資車吧，10萬以下，國產(chǎn)車也有精品，帝豪的EC7、長安的逸動、長城的C50，都不錯。比7-10萬區(qū)間的大部分合資車舒適。
