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□金旼旼

最近特斯拉在中國(guó)火了，這一美國(guó)高端電動(dòng)跑車(chē)品牌在中國(guó)掀起了一股前所未見(jiàn)的電動(dòng)車(chē)旋風(fēng)：微信朋友圈里瘋傳各種特斯拉帖子，小米創(chuàng)始人雷軍率先訂購(gòu)兩臺(tái)，特斯拉美國(guó)股價(jià)暴漲，并帶動(dòng)中國(guó)A股特斯拉板塊“雞犬升天”……這種興奮感，讓人想起2007年蘋(píng)果iPhone面世時(shí)的激動(dòng)心情。

與消費(fèi)者和特斯拉粉絲們的興奮相比，中國(guó)的決策部門(mén)和整個(gè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)部門(mén)卻顯得憂心忡忡，畢竟被寄予厚望的中國(guó)電動(dòng)車(chē)“彎道超車(chē)”的國(guó)家戰(zhàn)略迄今進(jìn)展不佳，遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

2013年特斯拉在美國(guó)賣(mài)出1.9萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，加上尼桑等其他品牌，當(dāng)年美國(guó)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)4.8萬(wàn)輛，如果再加上插電式電動(dòng)車(chē)，這一數(shù)字高達(dá)9.6萬(wàn)輛。反觀中國(guó)，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，截至2012年底，中國(guó)各品牌電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量?jī)H約4400輛，其中私人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的不到2000輛。在國(guó)家全力扶持下，中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)依然一片死寂，究竟出了什么問(wèn)題？也正是在這種死寂里，特斯拉瞬間攪起的熱潮顯得格外亮眼。

而眼下特斯拉要在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展還面臨諸多問(wèn)題，首當(dāng)其沖的是無(wú)法享受種種電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼和優(yōu)惠。特斯拉的中國(guó)官方售價(jià)為73.4萬(wàn)元，比美國(guó)高48%，比香港高43%，主要原因除了多出的30%稅外，還因?yàn)闊o(wú)法享受任何補(bǔ)貼政策。更要命的是，目前在北京購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)的特斯拉居然還不能享受免搖號(hào)的優(yōu)惠政策。

對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車(chē)的一潭死水來(lái)說(shuō)，特斯拉是條必要的“鯰魚(yú)”，用好這條鯰魚(yú)，有可能攪活整個(gè)市場(chǎng)。因此，政府應(yīng)該將目前的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼措施惠及特斯拉。補(bǔ)貼特斯拉，猶如商鞅立木。

首先，特斯拉的成功可能培育出一個(gè)巨大的電動(dòng)車(chē)消費(fèi)文化和市場(chǎng)，這是中國(guó)本土電動(dòng)車(chē)多少年都做不到的事情。即便是擁有眾多“迪粉”的比亞迪，所能激發(fā)的消費(fèi)熱情也難比肩特斯拉。如果能減免關(guān)稅和增值稅，甚至享受?chē)?guó)家電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼，特斯拉Model S基本款的售價(jià)將低于50萬(wàn)元人民幣，對(duì)這樣一款豪華車(chē)來(lái)說(shuō)，這種定價(jià)將擁有巨大的市場(chǎng)吸引力，有可能抵消消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)技術(shù)不成熟、充電不方便、維修成本高等的擔(dān)憂，有助于迅速培育出一個(gè)巨大的電動(dòng)車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。

或許有人說(shuō)，這樣豈不是便宜了特斯拉這樣一家外國(guó)企業(yè)？但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這對(duì)本土企業(yè)來(lái)說(shuō)是“借力打力”的一件好事。目前電動(dòng)車(chē)發(fā)展的瓶頸就在于難以形成一個(gè)足夠大的市場(chǎng)規(guī)模，因此任何車(chē)型都難以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，陷入低產(chǎn)量、高成本的惡性循環(huán)。而一旦市場(chǎng)建立起來(lái)，情況就大不一樣了。正如蘋(píng)果打開(kāi)了智能手機(jī)市場(chǎng)之后，市場(chǎng)需求將自然倒逼出更多創(chuàng)意產(chǎn)品一樣，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)一旦出現(xiàn)，將給中國(guó)創(chuàng)新企業(yè)注入源源不斷的創(chuàng)新動(dòng)力。IPHONE出現(xiàn)四年后，小米出現(xiàn)了。可以想象，特斯拉出現(xiàn)之后，中國(guó)電動(dòng)車(chē)的小米也會(huì)出現(xiàn)，這是市場(chǎng)需求的鐵律。

其次，補(bǔ)貼特斯拉的深意更在于改變目前中國(guó)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼格局，將由政府主導(dǎo)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)換為由市場(chǎng)主導(dǎo)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力。目前中央和地方政府在電動(dòng)車(chē)上砸大錢(qián)，但國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)卻未能“彎道超車(chē)”，問(wèn)題恰恰出在補(bǔ)貼政策上。這種以補(bǔ)貼生產(chǎn)商為著眼點(diǎn)的措施扭曲了企業(yè)的創(chuàng)新動(dòng)機(jī)，他們不再以贏得消費(fèi)者為導(dǎo)向，而是以贏得政府補(bǔ)貼為唯一目的，這種企業(yè)是不可能在市場(chǎng)環(huán)境下長(zhǎng)期生存下去的。

而在美國(guó)，政府補(bǔ)貼是以消費(fèi)者為著眼點(diǎn)，以公平統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩：主要是根據(jù)電池容量和續(xù)航里程，直接補(bǔ)貼給購(gòu)車(chē)消費(fèi)者，部分地方政府還給消費(fèi)者提供抵扣稅優(yōu)惠。因此，這種補(bǔ)貼模式意味著只有贏得消費(fèi)者的電動(dòng)車(chē)才能獲得補(bǔ)貼。

再次，針對(duì)科技創(chuàng)新的補(bǔ)貼政策不應(yīng)以國(guó)界為限。在美國(guó)，購(gòu)買(mǎi)特斯拉可以獲得補(bǔ)貼，購(gòu)買(mǎi)尼桑聆風(fēng)(leaf)一樣可以獲得高達(dá)7500美元的補(bǔ)貼。同時(shí)，美國(guó)政府針對(duì)提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的政府貸款項(xiàng)目(ATVM)也適用于尼桑這樣的外國(guó)車(chē)商。其目的在于創(chuàng)造公平的市場(chǎng)環(huán)境，以促進(jìn)汽車(chē)廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)。

而反觀國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，非但進(jìn)口車(chē)被排除在補(bǔ)貼政策之外，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也被劃分成互不相同的區(qū)塊。其結(jié)果是電動(dòng)車(chē)在和汽油車(chē)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)之前，先犧牲在內(nèi)斗中。因此，補(bǔ)貼特斯拉的意義在于發(fā)出一個(gè)信號(hào)，甭管哪里產(chǎn)的車(chē)，只要能贏得消費(fèi)者，就能獲得補(bǔ)貼。

此外，在全球化時(shí)代，創(chuàng)新和生產(chǎn)都是跨國(guó)界的。比如蘋(píng)果手機(jī)，其零部件生產(chǎn)商遍布全球。而且，特斯拉和蘋(píng)果所代表的都是集成創(chuàng)新模式，其零部件甚至生產(chǎn)都是外包的。這種創(chuàng)新模式有賴(lài)于一個(gè)成熟完善的產(chǎn)業(yè)集群。反過(guò)來(lái)說(shuō)，一旦產(chǎn)業(yè)集群完善，這種創(chuàng)意的復(fù)制性就很強(qiáng)。一樣是采用夏普面板、高通(74.74, -0.89, -1.18%)芯片，中國(guó)手機(jī)廠商可以輕松造出小米、vivo、魅族等等自己的品牌手機(jī)。因此，問(wèn)題的關(guān)鍵在于，在培養(yǎng)自主品牌之前，要首先去參與建立產(chǎn)業(yè)集群。

“鯰魚(yú)”，是這個(gè)時(shí)代最需要的東西。就像金融領(lǐng)域的淘寶和微信。在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，需要特斯拉這條“鯰魚(yú)”來(lái)攪和一下