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我國幅員遼闊，開行的長途旅客列車往往在途中需要轉幾個方向，從上行變為下行，又從下行變為上行的情況也不鮮見，這時的車次編碼就比較復雜，如，上海到哈爾濱的K56/K57次，從上海站始發時為上行K56次，到天津站后下行改為K57 ，開往終點哈爾濱站。從哈爾濱站出發時為上行K58，到天津站后下行改為K55，開往終點上海站。所以這趟車在全國旅客列車時刻表的車次目錄上就表示為K56/K57、K58/K55，不了解這里面的奧妙就不太容易看懂。車次的編制和上行下行有關,鐵路規定進京方向或是從支線到干線被稱為上行,反之離京方向或是從干線到支線被稱為下行.上行的列車車次為偶數(雙數),下行的列車車次為奇數(單數).如T11次是從北京開往沈陽北方向,為下行所以是奇數(單數)的;它的回頭車T12次是從沈陽北開往北京方向,為上行,所以是偶數(雙數)的.另外還有的車在運行途中會因為線路上下行的改變而改變車次,例如K388/385 386/387次,是運行沈陽北到成都區間內的,從沈陽北始發是開向北京的,所以上行,車次為K388次.車經停天津以后開始向離京方向行駛,改為下行,所以車次同時改為K385次.從成都向沈陽北開的時候也是一樣,在到天津前是上行,所以車次是K386次,經停天津后改下行,所以車次為K387次.同時在改車次前后的區間內,車次自成一對.比如沈陽北到天津區間車次是上行K388,下行K387.鐵路車次的編排就是這樣的。

　　火車票上印上“限乘當日當次車、三日內到有效”早在解放前就印在全中國的火車票上，距今已有七八十年的歷史了，很多國外的火車票上也有類似的提示語。

　　這句話的先決條件是“限乘當日當次車，過期作廢”。“三日內到有效”的意思是指旅客在中途車站下車，再恢復旅行的時限是三日。在這三日內，這張未到達終點站的車票是有效的，旅客可以憑這張車票恢復旅行，不用再重新購票?；疖嚻鄙蠘俗ⅰ叭諆鹊接行А钡某踔允欠奖懵每统塑嚕瑴p少旅客的旅行支出。比如說從大連到哈爾濱，中途經停沈陽火車站，而旅客恰好需要到沈陽下車辦事，他只需要到沈陽火車站辦理改簽手續，就可以在3日內繼續乘車前往旅行終點站，不需支付額外的費用。

具體來說是這樣的

　　　C開頭的列車：城際動車組列車。2008年8月1日，京津城際鐵路正式對公眾運行，新啟用車次為C+4位數字，意為城際列車，最高時速可達350公里。鐵路系統標準念法為“城X次”。

　　D開頭的列車(D1-D7300)：動車組，字母D是“動”的漢語拼音的縮寫。把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，其中帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車組。我國現在所使用的動車組名稱為“和諧號”。原名 CRH 系列， CRH 是 China Railway High-speed（中國鐵路高速）的縮寫，目前有 CRH1～CRH5 幾種型號。這些型號分別從日本、德國、法國等國引進先進技術，并消化吸收及國產化，成為“具有我國自主知識產權”的動車組產品系列。最高時速250公里。以CRH1、CRH2、CRH5型為主，最高時速可達250公里。其中廣深線更全線使用此車。按車次劃分，D1-D4000為跨局列車，D4501-D7300為管內列車。北京局D4501～D4580次，沈陽局D5001～D5050次，西安局D5051～D5100次，上海局滬昆線D5401～D5700次，濟南局D6001～D6500次，廣鐵集團D7001～D7300次。鐵路系統標準念法為“動車X次”。

　　G開頭的列車：城際高速鐵路。2009年12月26日，武廣高速鐵路正式通車運行，新車次采用G+4位數字，意為“城際高鐵”，設計時速350公里/小時，最高時速380公里/小時，首發區段為武漢到廣州，城際高速鐵路使得武漢站到廣州北站最快只需2小時47分鐘。此次開行的G字頭高鐵作為京港高速鐵路的一部分，使得遠期北京到香港只需8個小時。

　　Z開頭的列車:直達特別快速旅客列車,簡稱直特,字母Z是"直"字的漢語拼音簡寫.這樣的列車在行程中一站不?；蛘呓浲１仨氄镜晦k理客運業務,這類列車的車底都是25T,全部都是空調列車.所有的直特列車都是跨局(不是在一個鐵路局內)運營列車.這類列車是從2004年04月18日鐵路第五次提速后才出現的,以前鐵路雖然也有過直特列車,但都混遍在特快列車車次里.

　　T開頭的列車(T1-T9998):特別快速旅客列車,簡稱特快,字母T是"特"字漢語拼音的簡寫.這樣的列車在行程中一般只經停省會城市或當地的大型城市.這類列車的車底一般都是25K(藍皮車),因為25K的停產,所以新開行或改換車底的特快列車開始采用25T車底,也有部分特快列車采用25Z S25K S25B S25Z等車底,全部都是空調列車。其中T1-T5000為跨局列車，T5001-T9998為管內列車。哈爾濱局T5001～T5300次，沈陽局T5301～T5600次，北京局T5601～T6000次，太原局T6001～T6300次，呼和浩特局T6301～T6400次，鄭州局T6401～T6700次，武漢局T6701～T7000次，西安局T7001～T7300次，濟南局T7301～T7600次，上海局T7601～T8000次，南昌局T8001～T8300次，廣鐵集團T8301～T8700次，南寧局T8701～T8800次，成都局T8801～T9000次，昆明局T9001～T9200次；蘭州局T9201～T9400次；烏魯木齊局T9401～T9600次；青藏鐵路公司T9601～T9800次；增補車次T9801～T9998次。鐵路系統標準念法為“特X次”。

　　K開頭的列車(K1-K9850):快速旅客列車,簡稱快速,字母K是"快"字漢語拼音的簡寫.這樣的列車在行程中一般只經停地級行政中心或重要的縣級行政中心.這類列車的車底一般是25G(紅皮車) 25B改的空調車也是紅皮的,還有少部分是22型和25B型綠皮車,基本都是空調列車。最高時速120公里。全程?？康丶壥蓄惖闹写笳?，也有少量直達的。此類列車95%以上為空調列車。其中K1-K2000為跨局列車，K7001-K9850為管內列車。除哈爾濱局、沈陽局外，其他局此類列車90%以上為空調列車（哈爾濱局、沈陽局管內快速列車只有一半是空調列車）。其中哈爾濱局K7001～K7300次，沈陽局K7301～K7600次，北京局K7701～K7800次，太原局K7801～K7900次，呼和浩特局K7901～K7950次，鄭州局K7951～K8050次，武漢局K8051～K8150次，西安局K8151～K8250次，濟南局K8251～K8350次，上海局K8351～K8700次，南昌局K8701～K9000次，廣鐵集團K9001～K9300次，南寧局K9301～K9350次，成都局K9351～K9600次，昆明局K9601～K9660次，蘭州局K9661～K9740次，烏魯木齊局K9741～K9800次，青藏鐵路公司K9801～K9850次。鐵路系統標準念法為“快X次”。

　　N開頭的列車:為鐵路局管轄的快速列車，全程?？康丶壥蓄惖闹写笳?。除哈爾濱局、沈陽局外，其他局此類列車90%以上為空調列車（哈爾濱局、沈陽局管內快速列車只有一半是空調列車）。其中哈爾濱局N1～N100次，沈陽局N101～N200次，北京局N201～N250次，太原局N251～N280次，呼和浩特局N281～N300次，鄭州局N301～N320次，武漢局N321～N350次，西安局N351～N380次，濟南局N381～N400次，N921～N950次;上海局N401～N500次，南昌局N501～N550次，廣鐵集團N551～N700次，南寧局N701～N730次，成都局N731～N800次，昆明局N801～N850次，蘭州局N851～N880次，烏魯木齊局N881～N900次，青藏鐵路公司N901～N920次。鐵路系統標準念法為“內X次”。（2009年4月1日起管內列車車次改為“k路局編號（2位）+車號（2位）” ，如南昌~景德鎮 k8730次 詳見“K開頭的列車”部分）

　　L字頭的列車（L1-L7920)：臨時旅客快車。在客流高峰開行的臨時旅客快車，停靠縣級市和大部分縣級中大站點。此類列車一般在春運、暑運、國慶長假等時候開行，跨局臨客列車一般沒有空調，也被稱為“民工專列”。其中L1-L998為跨局列車，從2009年起，原A字頭管內臨快改為以L+4位數為管內臨快。哈爾濱局L7001～L7100次，沈陽局L7101～L7200次、L8101～L8300次，北京局L7201～L7250次，太原局L7251～L7280次，呼和浩特局L7281～L7290次，鄭州局L7301～L7350次，西安局L7351～L7390次，濟南局L7391～L7400次，上海局L7401～L7500次、L8401～L8500次，武漢局L7501～L7520次，南昌局L7521～L7550次，廣鐵集團L7551～L7700次，南寧局L7701～L7750次，成都局L7751～L7800次，昆明局L7801～L7840次，蘭州局L7841～L7870次，烏魯木齊局L7871～L7900次，青藏鐵路公司L7901～L7920次。鐵路系統標準念法為“臨X次”。

　　普通旅客快車（1001-5998）:?？靠h級市和大部分縣級中大站點。此類列車大約40%為空調列車。其中1001-1998的為跨三局及以上的長距離普快列車，2001-2998為跨兩局列車，4001-5998為鐵路局管內短途普快列車。哈爾濱局4001～4200次，沈陽局4201～4400次，北京局4401～4600次，太原局4601～4650次，呼和浩特局4651～4700次，鄭州局4701～4800次，武漢局4801～4900次，西安局4901～5000次，濟南局5001～5050次，上海局5051～5200次，南昌局5201～5300次，廣鐵集團5301～5500次，南寧局5501～5550次，成都局5551～5650次，昆明局5651～5700次，蘭州局5701～5800次，烏魯木齊局5801～5900次，青藏鐵路公司5901～5998次

　　普通旅客慢車（6001-7598）:停靠大部分可以停靠的站點。由于票價低廉，列車基本上“站站?！?，很受農村乘客喜愛。而不少鐵路局認為開行普客列車虧損，武漢局、上海局已經停運普客列車，呼和浩特局、鄭州局、廣鐵集團、南寧局只保留1-4對主要普客。這類列車的車底主要是22型綠皮車,其他車底均少見,只有少量車次有車.這類列車運營里程一般不長,一般屬于短途多站的列車.車次分配情況：其中6001-6198為跨局列車，哈爾濱局6201～6300次，沈陽局6301～6400次，北京局6401～6500次，太原局6801～6850次，呼和浩特局6851～6900次，鄭州局6901～6950次，武漢局6951～7000次，西安局7001～7050次，濟南局7051～7100次，上海局7101～7200次，南昌局7201～7250次，廣鐵集團7251～7300次，南寧局7301～7350次，成都局7351～7450次，昆明局7451～7500次，蘭州局7501～7550次，烏魯木齊局7551～7580次，青藏鐵路公司7581～7598次。

　　通勤列車（7601-8998）:此類列車通常用于鐵路職工和周邊居民上下班，列車“站站停”。一般采用手撕定額票，鐵路職工憑證免費乘坐。車次分配情況：哈爾濱局7601～7798次，沈陽局7801～7998次，北京局8001～8150次，太原局8151～8198次，呼和浩特局8201～8250次，鄭州局8251～8298次，武漢局8301～8350次，西安局8351～8398次，濟南局8401～8450次，上海局8451～8550次，南昌局8551～8598次，廣鐵集團8601～8698次，南寧局8701～8750次，成都局8751～8850次，昆明局8851～8898次，蘭州局8901～8950次，烏魯木齊局8951～8980次，青藏鐵路公司8981～8998次。

　　Y字頭的列車（Y1-Y980）:臨時旅游列車。為旅游而開設的列車，目前只有極少量列車使用此編號，其中Y1-Y498為跨局列車，Y501-Y998為管內列車。哈爾濱局Y501～Y530次，沈陽局Y531～Y560次，北京局Y561～Y600次，太原局Y601～Y630次，呼和浩特局Y631～Y640次，鄭州局Y641～Y670次，武漢局Y671～Y700次，西安局Y701～Y730次，濟南局Y731～Y760次，上海局Y761～Y800次，南昌局Y801～Y830次，廣鐵集團Y831～Y870次，南寧局Y871～Y880次，成都局Y881～Y900次，昆明局Y901～Y920次，蘭州局Y921～Y940次，烏魯木齊局Y941～Y960次，青藏鐵路公司Y961～Y980次。鐵路系統標準念法為“游X次”。