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杭州灣跨海鐵路大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的鐵路跨海大橋。位于杭州灣跨海(公路)大橋上游，向北連接嘉興、上海，向南引入寧波鐵路樞紐，線路總長(zhǎng)約150公里。杭州灣鐵路通道開通后，杭州灣將新增一座跨海大橋，與現(xiàn)有的杭州灣跨海大橋成為"姊妹橋"。基本信息中文名稱杭州灣跨海鐵路大橋地理位置中國杭州灣海域起始位置寧波--舟山港投資200億目錄1建設(shè)背景2工程規(guī)劃3建設(shè)意義建設(shè)背景一直以來，杭州灣如天塹一般，制約著寧波交通建設(shè)。隨著寧波--舟山港的發(fā)展，即使杭州灣跨海大橋已經(jīng)建成，但僅靠公路運(yùn)輸，已經(jīng)滿足不了港口發(fā)展的需要。寧波--舟山港已發(fā)展成為具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和國際知名度的樞紐港，而鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本低、安全、高效的優(yōu)勢(shì)，港口集裝箱的鐵路運(yùn)輸是拓展港口經(jīng)濟(jì)腹地的根本途徑。但如今，寧波只有一條對(duì)外的蕭甬鐵路線，鐵路運(yùn)力嚴(yán)重供不應(yīng)求。寧波鐵路建設(shè)指揮部的相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，如果跨杭州灣鐵路項(xiàng)目能開工建設(shè)，沿海鐵路大通道就被完全打通了。寧波將構(gòu)筑起四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò):向西和向北，經(jīng)蕭甬鐵路、滬杭甬客運(yùn)專線、寧杭鐵路、滬甬(跨杭州灣)鐵路至上海、南京;向南經(jīng)甬臺(tái)溫鐵路直達(dá)東南沿海和珠三角地區(qū);向西南有甬金鐵路，連接浙贛鐵路至中西部地區(qū);向東有甬舟鐵路至舟山。從地圖上看，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)形成兩個(gè)明顯的"三角形"，一個(gè)是上海、南京和杭州三個(gè)城市形成的"三角形"，另一個(gè)是上海、寧波、杭州形成的"三角形"。就鐵路而言，如今長(zhǎng)三角這兩個(gè)三角形唯獨(dú)缺一邊，即杭州灣跨海鐵路大橋。如果該項(xiàng)目順利開工，就意味著"鐵三角"正式形成。早在上世紀(jì)90年代，寧波市交通局就考慮在杭州灣上造一座公鐵兩用大橋--上層鐵路、下層公路，后因?yàn)榧夹g(shù)、工期、資金等諸多原因，最終選擇公路大橋"先行"。2007年8月，首次出爐的《寧波鐵路樞紐總圖規(guī)劃》接受了鐵道部計(jì)劃司的評(píng)審，規(guī)劃勾勒的鐵路藍(lán)圖中就包括杭州灣跨海鐵路大橋。不過當(dāng)時(shí)規(guī)劃的建成時(shí)間為2050年。不過這個(gè)規(guī)劃如今已經(jīng)列入國家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，寧波跨海鐵路將提前30年建成。2016年1月，杭州灣跨海鐵路大橋已納入國家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中。而這意味著，原擬定于2050年前建成的跨杭州灣鐵路通道將提前至2020年建成通車，與杭州灣跨海鐵路大橋同時(shí)納入國家規(guī)劃中的還有甬舟鐵路。折疊工程規(guī)劃結(jié)合各方面的因素，滬甬跨海鐵路目前主要有兩套建設(shè)方案。這兩套方案都是由規(guī)劃中的鐵路寧波西站(近期引入目前的鐵路寧波站)到目前上海虹橋站，但是線路走向各不相同，第一套跨海走嘉興，第二套則直接對(duì)接上海金山。這里所指的寧波西站是指未來寧波將新建一座火車站--寧波西站。這兩條方案具體是這樣的:1:嘉興接軌方案，全長(zhǎng)125公里(其中18公里跨海)，建成后列車全程開行約51分鐘，投資估算199.38億元;2:金山接軌方案，全長(zhǎng)100公里(其中54公里跨海)，列車全程開行約52分鐘，投資估算298.35億元。由于跨海大橋較長(zhǎng)，無法提高時(shí)速等因素的影響，從這兩套建設(shè)方案來看，最后到達(dá)到上海虹橋樞紐的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間相差無幾。滬甬兩地的出行時(shí)間可縮短至1小時(shí)以內(nèi)，和目前的公路出行時(shí)間相比，可節(jié)省一半以上。折疊建設(shè)意義如果寧波到上海有直線鐵路直達(dá)，則兩地通行時(shí)間將不足1小時(shí)。屆時(shí)上海和寧波的區(qū)位關(guān)系將發(fā)生重大變化。這對(duì)寧波的區(qū)域定位，以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位，都將產(chǎn)生巨大影響。