截止目前為止，德國(guó)汽車企業(yè)三大巨頭都已經(jīng)發(fā)布了2019年的財(cái)務(wù)報(bào)表。整體表現(xiàn)都是穩(wěn)中有增的，重點(diǎn)指標(biāo)上，除了戴姆勒在銷量上有所下滑，其他兩家企業(yè)的銷量都有小幅增長(zhǎng)。
眾所周知，以大眾、寶馬、奔馳三巨頭為首的德系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)了20%以上的市場(chǎng)份額，三家車企每年從中國(guó)市場(chǎng)賺得盆滿缽滿，那么在2019年究竟誰(shuí)才是在中國(guó)市場(chǎng)賺錢最多的呢？
2019年三巨頭均實(shí)現(xiàn)盈利
首先來(lái)看大眾。2月29日，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布的2019財(cái)年報(bào)告顯示，集團(tuán)全年銷售收入達(dá)2526億歐元，較上年增長(zhǎng)168億歐元，同比增長(zhǎng)7.1%；減去柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放事件造成的支出后，全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)依然達(dá)到170億歐元，同比大增22.3%。2019財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)的增長(zhǎng)，得益于汽車銷售的小幅增長(zhǎng)。
再來(lái)看寶馬。3月13日，寶馬發(fā)布的2019年財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)全年總收入首次突破1000億，達(dá)到1042.1億歐元，增長(zhǎng)7.6%。受第一季度14億歐元?dú)W盟反壟斷訴訟撥備金以及研發(fā)前期高水平支出的影響，2019年集團(tuán)息稅前利潤(rùn)為74.11億歐元。匯率和原材料價(jià)格的變化也對(duì)此產(chǎn)生了不利影響。全年稅前利潤(rùn)為71.18億歐元，稅前利潤(rùn)率為6.8%，凈利潤(rùn)為50.22億歐元。雖然營(yíng)收有所增加，但是相比2018年70.64億歐元的凈利潤(rùn)同比下滑28.9%。
再來(lái)看戴姆勒。2月21日，戴姆勒發(fā)布2019年集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，戴姆勒集團(tuán)2019年全年收入達(dá)到1727億歐元，微增3%；但息稅前利潤(rùn)卻從2018年的111億歐元跌落至43億歐元，同比驟降61%；純利潤(rùn)從76億歐元下滑至27億歐元，同比依然大減64%。
從三家巨頭的財(cái)報(bào)來(lái)看，2019財(cái)年，三家都實(shí)現(xiàn)了盈利。其中唯有大眾實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)增長(zhǎng)，以170億歐元的利潤(rùn)成為三家巨頭中最賺錢的車企，而寶馬和戴姆勒的利潤(rùn)都大幅下滑。
誰(shuí)從中國(guó)賺的錢更多？
想要回答這個(gè)問(wèn)題，我們可以從三大巨頭的銷量來(lái)看一看。
據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一，但是相較2018年產(chǎn)銷量分別同比下降7.5%和8.2%，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)兩年下滑。
中國(guó)汽車市場(chǎng)馬太效應(yīng)愈發(fā)嚴(yán)重，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的2019年汽車市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)顯示，自主、美系、韓系、法系四大車系市場(chǎng)份額逐漸減少，德系和日系兩大車系的市場(chǎng)份額卻不斷提升。
2019年，德系、日系兩大車系分庭抗衡。德系車的市場(chǎng)份額從2018年度的21.4%上漲至24.2%，是去年市場(chǎng)份額增長(zhǎng)最多的車系。而日系車的市場(chǎng)份額則從18.8%提升至21.3%，日系車成為去年最大的黑馬。
德系品牌中，以大眾、奔馳、寶馬為主要增長(zhǎng)點(diǎn)。
2019大眾集團(tuán)全球銷量為1097.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3%，力壓豐田成為全球第一。其中，中國(guó)市場(chǎng)為大眾貢獻(xiàn)出423.36萬(wàn)銷量，占比大眾集團(tuán)在全球銷量的38%。另外，有數(shù)據(jù)顯示，大眾集團(tuán)2019利潤(rùn)為1310億元，其中有399億元來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)，占比30%。
2019年寶馬集團(tuán)銷量創(chuàng)下新紀(jì)錄，共交付2,538,367輛，增長(zhǎng)2.2%。其中，中國(guó)市場(chǎng)的交付量首次突破72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.1%，占全球總銷量的28.71%。并且中國(guó)也連續(xù)8年成為寶馬集團(tuán)全球最大單一市場(chǎng)。
2019年梅賽德斯-奔馳及smart品牌在全球范圍內(nèi)共售出245.6萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)0.7%，連續(xù)第四年摘取全球豪華品牌乘用車年度銷量桂冠。其中，梅賽德斯-奔馳品牌銷量為233.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3%；smart品牌銷量約11.68萬(wàn)輛，同比下滑9.3%。其中，中國(guó)市場(chǎng)交付量為70.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%，占全球總銷量28.6%。
顯然，對(duì)于大眾、寶馬、戴姆勒來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)都是三家巨頭最為重要的市場(chǎng)。就2019年來(lái)看，大眾依然是在中國(guó)市場(chǎng)賺錢最多的德系品牌。就另外兩個(gè)豪華品牌而言，如果從單車價(jià)格（用車企的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入除以總的銷量）來(lái)粗略判斷，寶馬的單車價(jià)格約為4.13萬(wàn)歐元，戴姆勒的單車價(jià)格約為5.27萬(wàn)歐元，顯然還是戴姆勒在中國(guó)市場(chǎng)賺得更多一些。
小編語(yǔ)
不論是從銷量數(shù)據(jù)，還是營(yíng)收數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)都是德系品牌三巨頭大眾、寶馬、奔馳的全球最大單一市場(chǎng)。尤其對(duì)于大眾，中國(guó)市場(chǎng)銷量占據(jù)了其全球銷量的38%，中國(guó)市場(chǎng)為其貢獻(xiàn)了30%的利潤(rùn)，可以說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)就是大眾的造血機(jī)器。然而面對(duì)日系的突飛猛進(jìn)，以及帕薩特等車型負(fù)面危機(jī)的擴(kuò)散，大眾在中國(guó)市場(chǎng)也并非高枕無(wú)憂。
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