一、項目概況
1、建設規模：天津市軌道交通Z4線一期工程線路全長43.7公里，其中地下段約17.4公里，高架段約24.9公里，敞開段長約0.9公里，路基段約0.5公里；全線共設車站24座，平均站間距約1.8公里，其中地下車站12座，高架車站11座，地面站1座；設新城停車場和漢沽車輛段各一處；設北塘運管中心1處；黃港控制中心（與B1線、Z2線分攤）；于家堡（分攤）；換乘節點（與B3線、Z2線同步實施）；設停車場主變（遠期建設）、第五大街主變、玉砂道主變；車輛為A型車，初、近、遠期均為4動2拖6輛編組，最高運營速度120公里／小時，采用直流1500伏接觸網受電。
2、項目預算：5,532,240.09萬元
3、合作范圍：項目公司在合作期內負責本項目設計優化、投融資、建設、運營管理、更新改造、編制和組織實施追加投資計劃以及授權范圍內的客運和非客運服務業務經營等工作。
4、合作期限：合作期25年，其中建設期4年，運營期21年。若建設期延長（縮短），運營期年限不變，整體項目PPP合作期相應延長（縮短）。
二、中標結果
中標人：
天津泰達投資控股有限公司（聯合體牽頭方）
中鐵電氣化局集團有限公司（聯合體成員）
中標價格：
基準年（運營期首年）的車公里服務費價格
大寫：人民幣捌拾叁元伍角每車公里
小寫：RMB 83.50元/車公里
工程費用下浮率：5%
小 編 解 讀
說到天津地鐵，小編不得不提之前的內容：
2018年8月底，由于不作為不擔當，導致天津市軌道交通集團主業發展緩慢，與其他城市相比，地鐵建設規模和發展速度均有明顯差距，天津軌道集團董事長、總經理雙雙被免職。
2018年9月上旬，天津軌道交通集團有限公司領導班子新官上馬，與之帶來的是110億元債券成功獲批。
2020年4月，天津軌道交通集團發布了“天津市城市軌道交通建設規劃調整環境影響評價第一次公示”，并且明確表示要加快建設地鐵4、7、8、10、11號線，6號線二期及濱海B1、Z4線等8條線路，共計186公里，同時還將啟動建設濱海Z2線，在施線路、開工面積均位居全國前列。計劃到2023年，天津市將建成地鐵線路513公里。
正是因為經歷了前期地鐵建設遲緩，天津軌道交通集團領導人被換后。這次天津直接扔了個553億的王炸，當然天津軌道交通Z4線的553億項目預算，是PPP項目全生命周期預算測算值（含政府方資本金出資），這也是到目前為止金額最大地鐵PPP項目。排在第二的就是中國電建347億中標的成都軌道交通18號線一期。
為什么是泰達？
大家可以看到，這次的中標人是以天津泰達投資控股有限公司為牽頭人，以中鐵電氣化局集團有限公司為成員方的聯合體。那么為什么是天津泰達投資控股有限公司？
天津軌道交通現任董事長盧志永，原先就在天津泰達投資控股有限公司擔任了七八年的總經理一職。實際上天津以前之所以地鐵建設發展緩慢，很大一部分原因就是歸結于資金的短缺，因為大家知道，軌道交通（特別是大體量的PPP項目），沒有充足的資金，是根本玩不轉的。
所以此番盧志永就任天津軌道交通集團后，立馬著手推進了天津地鐵6號線工程（梅林路站～咸水沽西站）（中國鐵建49億中標）天津地鐵7號線一期工程項目（概算總投資268.97億元）和11號線一期工程項目（概算總投資256.02億元），幾項工程總投資約574億元。可謂是讓天津的軌道交通建設發展煥然一新！
在此，祝賀泰達控股和中國中鐵喜提大單！
