轉帖 緊急制動必須同時踩下離合器
關鍵詞：
abs
緊急制動
手動擋
以上三點缺一不可，缺了哪一條都不適用緊急制動同時踩下離合器。（緊急制動不分高速緊急制動和低速緊急制動，緊急制動包括高速和低速，操作方法見主貼題目）
目前國內關于遇到突發情況使用緊急剎車存在著踩離合保持發動機運轉還是不睬離合直接把發動機憋熄火的爭議。持后者觀點的人通常認為，不睬離合可以依靠發動機制動，并且緊急情況下仿佛顧不了發動機熄火這個問題了。我認為，一旦前方出現情況并且緊急到你需要踩死剎車直到ABS啟動的話，發動機已經熄火，且剎車已到極限，何談發動機制動？這一點在無ABS車型上會得到特別體現，因為，輪胎已靜止，發動機也已靜止，發動機和傳動系處于相對靜止狀態，不存在力的傳遞和相互作用了，發動機制動也就成為了無稽之談了。
現在原文如下：
緊急剎車測試報告
緊急剎車測試報告
時間： 2010年6月16日下午5點 天氣晴朗
地點：公司停車場，公司外支路，干燥路面
測試車型：PASSAT 1.8 GLI 手動檔
試車手：Mr.Jack(化名)
副駕手：Motree
車手背景：
北歐某國汽車拉力賽冠軍車成員（時任汽車維護工程師），經驗賽車手，賽車狂熱愛好者，最近一次狂飆紀錄：駕駛passat 1.8 從無錫市區某地至蘇州市區某地記24分鐘，高速上保持210KM/小時。
試車背景：
PASSAT 1.8 GLI 手動檔，車況良好，公司用車。
據說緊急剎車一次，對輪胎的磨損相當于正常行駛2000公里，好在是公車不心疼。
試車過程紀錄：
1。在停車場30-40KM/小時緊急停車
先踩下離合器，緊接著剎車到底，。汽車緊急停下，乘員前沖感非常明顯。
2。在支路上80KM以上緊急剎車
先踩下離合器，緊接著剎車到底，汽車緊急停下，剎車聲音刺耳，迎來周圍行人車輛側目。
3。 在支路上緊急剎車加180度甩尾掉頭
先踩下離合器，緊接著剎車到底，同時拉手剎，別方向，剎車聲刺耳，passat甩尾掉頭180度后，幾乎沒有停頓，立刻加速起步。
（這是我第一次坐這樣開的車，車甩尾的一剎那，我感覺側傾明顯，我感覺車似乎要翻了，如此來了4次，我就已經暈車了，邊上的人都遠遠的好奇的站著看，估計是沒有見過這樣開車的）
4。在停車場緊急剎車加180度甩尾掉頭
速度不快，操作應該同上
5。更高速度下緊急剎車測試
Jack對我說，now,let"s do fast. 我說，Enough for me, carsick.就沒有再進一步測試。
carsick [簡明英漢詞典]
[ka:sik]
adj.暈車的
結論和觀點：
關于緊急剎車時離合器的問題，困擾了我很久，國內國外截然不同的觀念和做法讓我很矛盾，今天終于我們倆人都有空了。坐進車內，Jack第一句話就是：“你這種想法(緊急剎車只踩剎車，或等快停才踩離合器)是錯的。
Jack的觀點是：緊急剎車和緊急停靠，必須踩下離合器。一般可以認為是同時踩，至于左腳先一點點還是右腳先一點點，只要是緊接著，差別并不大。關鍵是保持發動機的轉速，避免熄火。剎車助力和發動機轉速有關，他指出象國內出租車司機那種長期高檔低速的開法是不對的，和汽車的設計相違背，也不見的節省多少燃油，而且降低了剎車助力的效果，發動機轉速應該長期保持在2000-5000轉（passat）。同時緊急剎車后應該根據速度情況將變速器迅速至于2檔或一檔，以便緊急起步，避免事故。例如他在180度甩尾時，在甩尾的過程中，應該已經將變速器從4，5檔切換到1，2檔，所以從高速到緊急剎車，再到180度甩尾掉頭接迅速反方向起步加速，幾乎沒有停頓，確實是高手。
結論：
目前國內大多數駕駛學校的觀念是錯誤的，對于現代的汽車而言，在緊急狀態下大力剎車的同時必須踩下離合器，以防治發動機熄火，保證發動機轉速，提供足夠的剎車助力和ABS的動力，發動機的拖動制動在這種緊急情況下相對于現代汽車的強大剎車幾乎可以忽略。開車必須對汽車始終處于一種控制狀態，而保持這種狀態的前提是發動機不能熄火，這樣你才可能決定是選擇停下還是繞過障礙物，才可能在后面有危險時迅速脫離險境。國外緊急剎車是駕駛訓練中重要的一課，而國內的駕校幾乎沒有一家會專門對學員進行這方面的訓練，同時理論停留在老式汽車的概念上，教練車也多數是沒有助力的老式jeep，訓練也流于形勢，這不能不說是國內交通事故頻發的一個因素。
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在測試中始終采用踩離合器的方式，在剎車反應方面非常靈敏，一剎即停。
我和Mika提過發動機制動作用，他只是演示松開油門后，車在發動機的拖動下依然可以滑行很長時間，這個拖動力和強大的現代剎車系統相比較是可以忽略的。但他指出，如果是在高速公路上速度很高的緊急剎車，可以先踩下剎車，但隨即應跟下離合（依然是幾乎同時）以盡可能的利用一下發動機制動，但和先踩離合在實際操作運用中差別并不是很大。關鍵是不管什么情況下，必須保持對車的控制權，“You are the master of the car”，從而你可以決定后續的操作，這里的前提不允許熄火。
當然在正常情況下行駛中的剎車減速，肯定是只踩剎車的。但只要速度已經降低，就應該踩離合迅速減檔重新加速，而不是依靠慣性，在高檔位加油門將車速重新拉起，他指國內不少taxi司機都有這錯誤。
還有一個德國的安全教育視頻，如下。看完受益終身。
該片又中文翻譯配音，看的時候可以打開聲音
視頻請打開這個鏈接（復制到地址欄打開）：
static.youku.com/v1.0.0067/v/swf/qplayer.swf?VideoIDS=XNTU5MjI4OTY=&embedid=-&showAd=0
最后加進我的個人觀點是，剎車技巧和習慣是要練和養成的，不經過有意識的訓練和養成習慣，關鍵時刻是做不出來的，那時候恐怕踩錯油門都是極其正常的。
還有在一些駕駛特訓營活動中提到處理緊急情況時，順序是先收油--變向---緊急制動。。。（詳細的我也不懂，倒是很想參加學習學習）這樣的技巧連很多十年、二十年的老司機都需要學好長時間才學會的。
