沿江城際鐵路線路預(yù)計(jì)全長300余公里,設(shè)計(jì)時(shí)速約為250公里,途徑太倉。太倉自然而然進(jìn)入高鐵時(shí)代,這也讓太倉高大上了一把。線路走向是這樣的:從江蘇起,起點(diǎn)站為南京,途經(jīng)鎮(zhèn)江(句容市)、常州(金壇區(qū)、武進(jìn)區(qū))、無錫(惠山區(qū)、江陰市)、蘇州(張家港、常熟、太倉市)等地至上海。這條鐵路的前身是規(guī)劃中的鎮(zhèn)南鐵路,起自鎮(zhèn)江,經(jīng)常州、江陰、張家港、常熟、太倉市至上海嘉定南翔。隨著長三角鐵路網(wǎng)的發(fā)展,鐵路部門與江蘇省修改了鎮(zhèn)南鐵路的規(guī)劃,將其從鎮(zhèn)江向西延伸至南京,并確定為客貨兩用。
蘇南沿江城際鐵路是滬寧間的第3條高速鐵路,一旦建成通車,可大大緩解現(xiàn)有幾條運(yùn)載能力接近飽和的滬寧鐵路壓力。到時(shí)候,從我們的大太倉到南京將會(huì)好方便好方便的。
這可是小伙伴們的大福利啊!整個(gè)投資848億元啊!可以說是超大份蛋糕,太倉也享受到了一塊,激動(dòng)了么?!
需要提醒小伙伴們的是,蘇南沿江城際鐵路和滬通鐵路經(jīng)過太倉的這一段是并線的,并不要單獨(dú)鋪設(shè)鐵軌的。而且,太倉已在現(xiàn)有的三個(gè)鐵路站點(diǎn)預(yù)留了相應(yīng)站臺的位置,以滿足旅客的需求。
而正在建的滬通鐵路可是我市境內(nèi)的第一條鐵路,太倉段全長29.03公里。線路在王秀和歸莊之間從常熟進(jìn)入太倉境內(nèi),至石頭塘東側(cè)后,平行石頭塘貫穿太倉市域,至太倉站后一支向西南方向跨新瀏河后,途經(jīng)科教新城、城廂鎮(zhèn)新農(nóng)村,經(jīng)昆山花橋后接入京滬鐵路既有安亭站;另一支從太倉站向東進(jìn)入上海寶山區(qū)接入既有北楊支線楊行站。
太倉段主要設(shè)有太倉港站、太倉站、太倉南站三個(gè)車站。
(1)太倉港站位于沙溪鎮(zhèn)歸莊的歸何線東側(cè)、沙鹿線北側(cè),以貨運(yùn)為主;
(2)太倉站位于瀏河鎮(zhèn)新塘的石頭塘東側(cè)、S339省道南側(cè),以客運(yùn)為主;
(3)太倉南站位于科教新城東倉路西側(cè)、上海交界處,以客運(yùn)為主。
滬通鐵路建設(shè)目前正在穩(wěn)步推進(jìn),2015年10月13日滬通鐵路已經(jīng)開始全線架梁,這個(gè)標(biāo)志性的節(jié)點(diǎn)代表著滬通鐵路線路段從下部結(jié)構(gòu)施工開始向上部結(jié)構(gòu)施工的轉(zhuǎn)變。
