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1995年，從齊齊哈爾到北京，

那時候還允許攜帶寵物上火車。

王福春攝

搜索中國最慢綠皮火車，會得到以下信息：

“由淄博開往泰安的7053次列車，平均時速32公里，全程停靠23個車站，歷時4小時21分鐘，票價1元起，總票價11.5元。”

全國的列車都在提速，只有這列車幾十年來還是按照原來的速度運行。

途經站需要乘務員報站，這趟車還有個規定，就是不予許讓旅客越站，雖然坐二站或三站都只要2元。

“最慢”和“11塊5”吸引豆瓣青年李干戈去坐了兩回，她回憶第一次的旅程，車只走了一站就臨時停在一個叫南仇的小站。

過了一會兒，列車員口頭通知：大雨，避免遇上塌方，列車不走了，但是開回濟南還是開回淄博還不確定。

剩下的時間，大家全都是小聲聊天，無人喧嘩，好像也不在乎浪費時間——能花4個多小時坐這趟車的人，確實不應該有什么急事。

在聊天中李干戈獲取了幾個信息：全車5節車廂、16個乘客、開回去退全款、餐車在2號車廂、此車賠錢運營。

最后列車員總結：今天免費請大家坐車啦。這趟旅程，列車員與乘客關系過于和諧。她發覺，人閑就會比較和諧。

其實，每一代人對于綠皮火車的記憶是不一樣的。

攝影師王福春，用20年時間記錄了列車車廂里中國百姓的生活百態，完成了幾十萬張底片的皮暗色，于2001年出版了畫冊《火車上的中國人》。

石家莊-哈爾濱 1990年

北京-沈陽乘客在打麻將 1994年

廣州-成都 1996年

一家三口出門，尤其帶孩子更是不容易

哈爾濱-牡丹江 1999年

列車為增加收入，出租給旅客的流動小電視

綠色的普速火車，曾是一代代年輕人認識幅員遼闊土地的開始，也給予年輕人“流動致富”的美好夢想，讓年輕人們“走出家鄉”實現到大城市求學的夢想。

盡管綠皮車經過幾次提速后，早已不再是從前的慢火車，但還是能很明顯地感覺到，綠皮火車已經越來越少了。

本文為Lens微信公號“WeLens”（ID：we-lens）授權轉載。Lens 是一個致力于發現創造與美、探求生活價值、傳遞人性溫暖的文化傳播品牌。

為什么

不取消綠皮火車？

2009年12月，京廣高速鐵路武廣段開通運營，標志著中國開始進入高鐵時代。

2010-2014年高鐵建設進入全面收獲時期，此后中國正式進入“高鐵時代”：

28個省份開通高鐵，50萬人口以上城市基本覆蓋；去年逾19億人次乘坐高鐵往來各地。

但是，綠皮火車因為很多原因仍不能完全被取消：低廉的票價、能在夜間行駛、建設條件適合山區。

實際上，隨著新型空調車和動車組先后投入使用，上世紀90年代前的那批綠皮車逐漸退出客車運輸主力。

只有在春運或暑運，鐵路部門會開啟一部分作為臨客列車。

直到2012年7月1日，北京鐵路部門正式將綠皮車退出。

現在，我們常見到的綠皮火車是2014年涂裝回歸的“新綠皮車”，其電力供應和速度較之前都有了很大提升。

沒提速的綠皮車通常為慢火車或扶貧列車。

有那么一點

懷念綠皮火車

@一晌貪歡

綠皮火車陪伴我往返學校四年，它很慢很擠，但因為有學生證也很便宜。

因為會途經信號不好的地方，冬天我喜歡坐在暖烘烘的車廂看外面逐漸變化的景色，不管方向是哪邊，都代表我離想見的人又近了一點。

@三棲solmile37

四年級開始，一個人搭上K783的綠皮火車，穿過寒暑假的人潮，去父母身邊。沿途也會遇到很多有趣的故事。

@肖耶耶ヒヒ

從湖南到廣州的綠皮火車只要5小時，大學時候去旅行，因為廣州進站的火車太多，我們遇上了火車堵車。

在鐵道上堵了近五個小時，聽一口港普的列車員推銷牙刷，從20元一根變成10元一根，再到最后10元兩根。

@SatinJin??

特別想念小時候跟著媽媽坐綠皮火車回老家的日子，要坐3天兩夜，一路上經過很多城市，每一站都下去買點當地特產。坐在窗邊一邊吃方便面一邊看沿途風景，真的很浪漫。

@皇甫抒揚?

其實挺懷念以前色彩眾多的火車，不同顏色代表不同等級，本身就成了一道靚麗的風景線。

@二六班張小帆

小時候聽過綠皮火車的轟轟聲，伴隨著漆黑的夜，一種很特別的入睡方式。清早起來就快到達旅途的目的地，那種感覺特別開心。

@俞玖年

“由湛江開往上海南的K1474列車”，我這輩子都無法忘掉這句播音詞和這個車次。那是我第一次出遠門也是第一次坐火車，從老家縣城硬座去上海坐了三夜兩天。

座位靠背垂直的設計躺不了，面對面腿也伸不直，桌子只有一小塊坐過道那側的人也沒法趴。長途列車滿車廂的汗臭味和泡面味……下車后第二天腿間歇性抽筋。

@胖子不講信用

煙霧彌漫，喧鬧嘈雜，五味陳雜，但還是滿滿的懷念。

@海在很遠的地方

上學的時候放假回家要坐十幾個小時的綠皮車，如果春運只搶到站票，就要擠在破舊臟亂的車廂里。

最擠時候真的腳不沾地，去廁所都極其困難，因為無人愿讓。像酷刑，不合眼不吃不喝地等待著終點，每次到家都被形容我?像逃難回來一樣。

@葉北山

大學放假從長春上的那趟牡丹江─溫州的K字頭列車。有那么一點懷念綠皮火車，雖然當時說以后再也不坐了。

@丘赫爾加堅--

九十年代末，陪我爸去深圳買卡拉OK設備。綠皮火車把時間無限延長，長到我看完一書包課外書。到了深圳，他給我媽買了寶姿的套裝。

衣服好貴，他告訴我沒錢坐飛機了。怕被壓皺的衣服就掛在臥鋪的欄桿上飄啊飄，我的心也因為那句昂貴揪啊揪。

@清照的情人

很早以前聽我媽說起過，當年我爸很浪漫。

她說想吃綠皮火車上的過油肉盒飯，我爸就帶她去車站找當時在車站工作的朋友，隨便挑了一列火車把他倆安排上車就出發了。

@水井

記憶最深刻是節日回家，一位年齡稍長的大叔，身材小小的，偏瘦。他沒有買到坐票，車廂里擠到連站的地方都沒有，大叔一下睡到了座椅下面。

他的身高在座椅下面完全注意不到，可能真是太累了。看到他躺在座椅下面的一瞬，感慨生活太多不易，真讓人心酸。

關于“綠皮車”，不止有陳舊的記憶

更是我們避不開的選擇

@沒睡cuo的小菠蘿

到今天，回四川東北部的小縣城的家也還是要坐綠皮火車，綠皮火車不是回憶。

@鄭野許

春運的時候，坐綠皮車去各地藝考。在火車上拍了很多照片。

@零露

今年5月，坐了4天3晚的火車從拉薩出發去滿洲里。西邊、東邊再到北部，為了看“大象席地而坐”。很多人覺得太瘋狂，但對我來說很重要。

開往大西北的火車一遍遍坐著，很多事物悄然變換容顏，很多事物站在時間的邊緣，這也很重要。

@荃祐淇

從西南回到江南，我還是會選擇一趟20個小時的綠皮火車之旅。

那是一段不受兩點制約的自由時光，時間隨著火車轟隆聲不斷向外輻射，遠山田野溪流，一趟深入大自然的探索旅程就這么無聲無息的開始，戴上耳機為旅程伴奏，誰都不知道這是我的愉快時光。

@Depleting

去北京，我常常會選擇做臥鋪車。睡一個晚上，第二天早上到。

@瀟湘夜雨

成昆線，由攀枝花開往普雄的5634次列車，普雄到燕崗的5620次列車，昆明開往攀枝花的6162次列車。趁著烏東德水電站蓄水之前我專程去轉了一趟，沿線的風景非常壯闊。

在之前的#Lens夜話里，我們還問了問，現在還有人愿意坐綠皮火車旅行嗎？

@Joy

愿意！慢慢悠悠地看向窗外，期待著目的地的靠近。綠皮火車上的窗略微打開，一陣陣的風灌進來，吹得頭發也油了也仍止不住看向窗外廣闊的田野和一節節后退的電線桿。

如果有可能還希望回到那個沒有智能手機的時代呢，只是發長長的短信也心滿意足了。

@仙鳳道格

小的時候我家后面就是小火車站，小火車大概有六節車廂，1塊錢可以做到縣城。

再后來參加工作，坐綠皮火車去桂林，得坐20多個小時，下車感覺腿腳都是腫的。到現在還會想坐綠皮火車去西藏。

@白色的烏鴉

愿意坐啊，慢悠悠地到達想去的地方。不太趕時間的話。

@cheer*海綿世界

情懷的東西止于情懷更好，體驗可能是刺破感官的沙。

@哈密瓜蛋糕

沒有抽煙的人可以接受。現在還坐綠皮火車出行的，大多是收入較低的老百姓，包括外出打工的農民工，交通閉塞的山區的菜農、果農。

例如成昆鐵路5633/5634列慢火車，對當地百姓而言，這列綠皮火車是他們的“公交車”。

火車以時速40公里的速度穿過數不清的高山河谷，接送一批又一批彝族鄉親往返于大涼山中，全程票價25.5元，最低票價2元。

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