中國火車的發展分為四個階段，每一個階段對于中國鐵路的發展都有著重要的意義，下面就跟著小編來一起了解一下吧
第一階段 蒸汽機車
1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車，時速為5—6公里，因為當時使用煤炭或木柴做燃里，所以人們都叫它“火車”，于是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計了世界第一列真正在軌道上行駛的火車。
1949年中華人民共和國成立后，隨著鐵路運輸事業的迅速發展，中國的蒸汽火車開始了自行設計新型機車的道路。
中國的蒸汽火車有：前進、人民、上游、解放、勝利、建設、星火、躍進、蓉建、紅旗、工建、國慶等系列。
前進型（左上）、人民型（右上）、上游型（左下）、解放型（右下）
勝利型（左上）、建設型（右上）、星火型（左下）、躍進型（右下）
蓉建型（左上）、紅旗型（右上）、工建型（左下）、國慶號（右下）
第二階段 內燃機車
1924年，蘇聯制成一臺電力傳動內燃機車，并交付鐵路使用。中國第一臺自己制造的內燃機車是1958年大連機車車輛工廠仿照前蘇聯ТЭ3型電傳動內燃機車試制成功的。它就是“巨龍”號電傳動內燃機車，后經過改進設計定型，命名為東風型并成批生產。
巨龍0001號
北京二七機車廠試制成功“建設”號電傳動內燃機車，戚墅堰機車車輛廠試制成功“先行”號電傳動內燃機車，但這兩種車都沒有批量生產。四方機車車輛工廠也于1958年開始設計，1959年試制成功中國第一臺液力傳動內燃機車，當時命名為“衛星”號，代號NY1。后經過長期試驗和多次改進，定型為東方紅型，于1966年成批生產。
東方紅號
內燃機車以內燃機最為原動力，在中國內燃機車這一概念習慣上指的是柴油機車。
東風內燃機車
東風4型內燃機車
東風5型內燃機車
內燃機車中內燃機和動輪之間加裝一臺與發動機同等重要并符合牽引特性的傳動裝置。
內燃機車型號有：巨龍、飛龍(東方紅2型液力傳動內燃機車原名飛龍)、衛星、建設、先行、東方紅、北京、長征、東風等系列。
巨龍號（上圖）、衛星號（下圖）
建設號（上圖）、先行號（下圖）
東方紅1（左上）、東方紅2（右上）、東方紅3（左下）、東方紅4（右下）
東方紅5（左上）、東方紅6（右上）、東方紅7（左下）、東方紅21（右下）
東風1（左1）、東風2（右1）、東風3（左2）、東風4（右2）、東風5（左3）、東風6（右3）
東風7（左1）、東風8（右1）、東風9（左2）、東風10（右2）、東風11（左3）、東風12（右3）
第三階段 電力機車
電力機車是指由電動機驅動車輪的機車。
1842年蘇格蘭人R.戴維森首先制造出一臺用40組電池供電，5噸重的電力機車，中國于1958年制成第一臺以引燃管整流的“韶山”型電力機車。
韶山4型電力機車
電力機車具有功率大、過載能力強、牽引力大、速度快、維修量少、運營費用低以及節約能量等優點，使用電力機車牽引車列，可以提高列車運行速度和承載重量，從而大幅度地提高鐵路的運輸能力和通過能力。
電力機車有：韶山、先鋒、神州、和諧等
和諧系列
韶山系列
先鋒號
神州號
第四階段 高速列車
Diesel-electric locomotive
1903年德國三相交流電力機車創造了210.2km/h的速度；1938年英國野鴨號蒸汽機車牽引了六節車廂創下了202.7km/h的速度，成為最快第一輛高速列車。但上世紀六十年代以前沒有良好的鐵路環境供列車高速運營。
先鋒號
20世紀50年代初，日本首先提出了高速鐵路的設想，并最早開始試驗工作。1964年10月1日東京奧運會前夕，連結東京與新大阪之間的東海道新干線正式運營，列車最高速度210km/h。
中華之星號
中國高速列車的研究從上世紀90年代開始，初期以國外引進為主、自主研發為輔，受限于當時技術、資金、高速鐵路系統設施等多種因素，這些列車大部分沒有遠距離運輸作用，亦沒有成為后來的高速列車主流。
高速列車有：新時速X2000、先鋒號、中華之星、藍箭、長白山、CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380、CR200J、CR300、CR400等。
春城號（上）、大白鯊號（左）、藍箭號（右上）、神華號（右下）
先鋒號（上）、新時速（左上）、長白山（右上）、中華之星（左下）、中原之星（右下）
CRH380AL（左上）、CRH380BL（右上）、CRH380A（中間）、CRH380C（左下）、CRH380D（右下）
復興號系列動車組
從蒸汽機車到動車組，從100多年前的引進外國蒸汽機車，再到具有完全自主知識產權的高鐵，不斷發展的火車頭見證了中國鐵路的高速發展，也見證著車輪上的中國高速奔跑。
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