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小排量的車或者有的小面包，換檔時機要早一點。但對小轎車，適合跑高速的車來說，那就肯定不行了。

換檔早了或者晚了叫拖檔開車，前者叫高檔低（速）拖，損變速箱，費油，氣門易積碳。后者叫低檔高（速）拖，更費油。

一般小轎車的換檔時機有兩各參考標準：
一、參考發動機轉速：2500----3000轉換檔。
二、參考車速：對應20/40/60/80時速時換上2/3/4/5檔。

但不是所有的車都一樣對待。有的高速發動機型的車，低于3000換對車不好。

減檔之后需加速時，車在幾檔，完全需要根據當時的車速。還是按照上面說的20/40/60/80的標準，當車處于什么區間，就換幾檔，這樣可以使發動機始終保持在最合適的轉速區間工作，保證機器正常運轉。

當然，不論開什么車，最好的習慣是，拿來車后，要認真研究說明書，那上面會建議你最合適的換檔時機的。

本人有一篇小文章，專門說的換檔時機，請參考：（此文已多次被采用）

一、油離配合的關鍵是：兩快兩慢一停頓。在離合器的空行程和自由行程兩個階段要快放，在初聯動和剛進入全聯動時兩個階段要慢放，半聯動時一停頓。這個訣竅是所有的關鍵，希望認真體會。所謂的快、慢也是相對的。在起步后各檔升降動作，要快于起步時。熟練車手的換檔，可以在一秒鐘甚至半秒鐘內完成整個換檔過程，但再熟練的車手，也不能在一秒內完成起步。

二、具體車型都有它特有的換檔速度（發動機轉速。也可參考說明書建議的車速）。如果你在說明書建議的速度時換檔（不論是加減檔），再深刻領會運用“兩快兩慢一停頓”，肯定不會有頓挫感的。

三、一般情況下不要越級升檔。只有在非常快速減檔超車的時候，來不及及時升檔，超車后可以根據當時車速越級升檔。路況車況都好的時候，也可以在超車中視情況加檔。

四、很多時候快速剎車后可以越級減檔，但不是剎車后立即減檔，而是稍微等一下，待車速再慢一點的時候，根據車速減到合適檔位。
不是大幅度降速的操作順序是：剎車——（適合低一檔的速度時）摘檔——換檔——適當給油。
大幅度降速的操作順序是：剎車——（適合低一檔的速度時）摘檔——繼續剎車——適當掛檔——給油。
及時摘檔的目的是，防止發動機轉速在急剎車后過低，甚至低于臨界轉速而熄火。

五、除非是爬坡起步，按照教練的辦法多摸索就行，油門大小根據坡度而定。只要不是專業賽車，平路起步，原則上是怠速起步，不加油，主要是為保護發動機和剎車片。特殊情況需要快速起步的，起步時發動機轉速也不能超過2000轉/分。換檔時，要收油換檔。

六、一般情況下建議帶檔剎車，因為可以縮短剎車時間，也可以間接起到節油的作用，還可以延長剎車系統壽命。

1.熟悉檔位通常檔位的位置分配都會清晰地印在換檔手柄的捏手上，當你坐進自己不熟悉的新車時，熟悉不同的檔位是第一步。
2.起步階段將檔位放入空擋，踩下離合器，開啟點火開關，切入一檔，慢慢松開離合器，配合油門，起動汽車。
3.加速過程汽車起步之后，隨著發動機轉速增加，配合不同車速，切入相應檔位。
4.輕松駕駛即便你是新手，此時也可讓自己的左腳暫時放松一下，從離合器的位置挪開。
5.注意事項通常，當轉速提高到一定程度，發動機會有異常聲響，此時就必須進檔。
6.輕松操作換檔時并不用費很大力氣，如果車型較老，可以在空擋處停留片刻，再切入其它檔位。
7.控制離合器在汽車行駛中換擋時，操縱離合器踏板應迅速踩下并抬起，不要出現半接合現象，做到“快—慢-快”
8.減速換檔原理相同，但應注意當車速過快時，先將車速降低到相應范圍內，然后再進行換檔。

★★★　換檔時機（307手動2.0車型）：
根據發動機結構及駕駛經驗，一般市區行駛時，應將發動機轉速保持在3000轉/分左右。這樣，可以充分發揮良好動力和兼顧經濟油耗的駕駛模式。
3000轉時的對應速度如下。
1檔時為15公里時速、（2000轉換）
2檔時為30公里時速、
3檔時為60公里時速、
4檔時為80公里時速、
5檔時為110公里時速。
可根據發動機在上述檔位、時速時的聲音及感覺，合理掌握時機，及時換檔。
說明：
●　以上不是換檔時機，而是每檔的最佳工作狀態（兼顧油耗與動力）保持。僅供換檔參考，需要降低油耗的適當提前換檔；需要增加動力的可以適當滯后換檔。
●　1檔為起步檔，與倒檔齒比性能基本相同，故不宜持續高速運行。一般2000轉即可換入2檔。
●　換檔時宜干凈利落，不宜拖泥帶水。離合踏板踏下要快，離開要慢。
●　避免換檔后發動機轉速變得極低，遇此情況，應再次減檔，甚至跳躍減檔。
●　摘檔時，先踩離合再收油門，否則發動機會拖慢行駛速度。
●　加檔時，先預壓油門再松離合。尤其高速行駛中的換檔。
●　新手起步前，可預壓油門少許，至發動機約1500轉/分左右，無須轉速表，只要憑感覺，同時再按照快、停、慢三步曲緩放離合踏板，包你次次成功。
●　由于小型車都有齒輪同步器，故加、減檔時理論上無須采用兩腳離合操作。但在實際操作中，減檔時使用兩腳離合提高了操控合理性，對車輛是很有好處的（通過兩腳離合操作，將兩個檔位的轉速變得一致，有效延長同步齒輪環的壽命，并將換檔齒輪撞擊聲減至最低。尤其運行中2檔轉換1檔，必須使用兩腳離合）。
減檔呼空油兩腳離合法----
1. 踩下離合踏板，并摘檔；
2. 放開離合踏板，補給一腳空油（視換檔前后速度變化大小決定所給空油的大小）；
3. 踩下離合踏板，并掛入新減檔位。
●　換檔時機掌握的熟練程度的自我判斷：
汽車移動后，在不使用離合器踏板的前提下，能夠準確根據車速變化將5個檔位隨意變換，并且聽不到明顯齒輪撞擊聲響。

找準換擋時機
　　很多新手不知道該什么時候換擋，經常會出現低擋位高轉速的情況。正確的換擋應該是在汽車起步之后，隨著發動機轉速增加，配合不同車速，換入相應擋位。
　　通常，當轉速提高到一定程度，發動機工作噪聲就會增大，此時就必須升擋，換擋的時機一般在發動機轉速為2 500～3 000
r／min之間(不同性能的發動機會有所不同，使用時要先閱讀使用手冊)。新手若沒有學會根據發動機聲音變化換擋，可在保證安全的情況下觀察一下轉速表，感受在最佳換擋轉速時發動機的聲音變化。減速換擋原理相同，但應注意當車速過快時，先將車速降低到相應范圍內，然后再進行換擋。
　　有些駕駛員習慣于根據車速換擋，但此種做法不太適合新手，因為新手的速度感往往還沒有建立起來，建議新手還是采用根據發動機轉速換擋的方法。但大家還是應該了解不同速度階段的相應擋位。以5擋手動變速器的車輛為例，通常情況下，起步后當車速低于20
km／h時應選擇2擋，當車速為20～60 km／h時選擇3擋，當車速在60～80 km／h之間時掛入4擋，如果車速超過了80
km／h就可以掛入5擋了。

熟悉擋位
　　絕大多數新手初次上路所駕車型(以手動擋為例)與學車時開的車不同，因此對擋位很陌生。如果不花時間熟悉擋位，造成的直接后果就是開車時不知道自己掛入幾擋，經常低頭看換擋桿，很容易因為精力分散造成交通事故。特別是遇到復雜路況時，由于緊張還容易出現掛錯擋導致熄火的情況，因此初次上路前必須先熟悉擋位。
　　通常擋位的位置分配都會清晰地印在換擋桿的手柄上，當你坐進自己不熟悉的車時，熟悉不同的擋位是第一步。可以采用以下步驟熟悉擋位。
　　1.原地不著車熟悉擋位
　　此時先看著換擋桿手柄頂端的擋位示意圖將離合器踏板踩到底換擋，注意有無倒擋鎖。在對擋位相對熟悉之后，將視線離開換擋桿，使用正常行駛時的換檔方式熟悉擋位。
　　注意：原地換擋時如果掛不上擋，可在一次踩下離合器踏板后，再次踩下離合器踏板換擋，一般會順利掛入擋位。
　　2.行進中熟悉擋位
　　在空曠的地帶或車流量很小的路面行駛，在行進中熟悉擋位。此時要堅持不看換擋桿換擋，同時在換擋時要順序加擋，并注意練習油離配合。
　　注意：在著車時要牢記將換擋桿置于空擋，在行駛時注意避讓突然出現的行人、非機動車和機動車。

看轉速表換檔
這是一件很簡單也極有意義的事情。因為一部引擎的工作狀況是直接從轉速上反映出
來的。以三菱-槍騎兵發展型第七代（MITSUBISHI LANCER
Evo.VII）上的4G63引擎為例，它的最大輸出馬力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是說在3500轉時它才能輸出最大的扭矩，而一直要等到6500轉它才有最大的馬力值輸出。這里插入一個常識
：扭矩大可以讓車子加速快，馬力大可以讓車子極速高。從這個意義上講，如果你想把自己車子的性能發揮到極至，又或是想痛快的和別人飆一次車，則一定要勇敢的把轉速先踩
過最大扭矩的輸出帶，再踩過最大馬力的輸出帶，甚至是堅定地等到轉速表指針打到轉速表的紅線區刻度時，再踩下離合升高一檔，接著將上面的過程重新來過一遍。

曾經有一位開藍鳥（BLUEBIRD）U13的車主向本人抱怨他的車子太慢，有人當下帶著他吊到高轉兜了一圈，一路上逢車便超，卻不想SR18DE引擎高轉的美妙旋律讓車主大驚失色，半路上就嚇得面如土色，連連求饒。原來這位車主平日駕車習慣是不到2000轉就換檔，引擎還沒來得及出力就被他升高一檔把轉速壓了下去，怎么可能跑得快？在日常駕駛里，你未必要每次都把轉速拉到盡，只需找到一個自己認為合適的轉速點就行了（目前國內車子普遍是3500rpm最合適）。這樣做既鍛煉了您引擎的筋骨，又提高了駕駛樂趣，何樂而不為呢？

也許常有人告訴您換檔要看速度表，什么起步后立刻上二檔，20公里上三檔，40公里升四檔······這完全是沒有科學道理的。現代汽車的齒輪比各不相同，用這樣幼稚的模式統管所有的車型實在是可笑得很。如果你信奉這套理論，那您這輩子也玩不轉跑車和賽車了。

跟趾減檔動作 HEEL&TOE
先了解了轉速和換檔的關系,您才會明白這個動作的精妙所在.跟趾動作是一招地道的賽車技巧,在半自動變速箱問世以前,凡是想當賽車手的人都必須先學會跟趾動作.在歐,日等汽車文化較深厚的國家,跟趾動作的普及程度不亞于國內的“看速度表換檔法”。目前在國內的賽車訓練課程中，跟趾動作是最重要的一個章節。

何為跟趾？
跟趾動作的操作方法其實不難：先用右腳尖踩下制動踏板減速，待轉速快落到最大扭力輸出轉速以下（或你認定的換檔點以下）時，快速用左腳踩下離合器踏板，右腳腳尖保持制動的同時用右腳的腳跟歪向油門踏板并踩下，完成補油動作后立刻減低一檔，然后右腳跟離開油門，左腳放掉離合器踏板，右腳尖繼續剎車，直到可以踩油門時再松開剎車把油門踩到底加速！

跟趾動作的意義？
誰都知道因為各檔位之間齒輪比的不同在云做時會有轉速差，跟趾制動作就是為了在賽場上減速，減擋的同時利用補油來消除轉速差以達到平順，快速減擋的目的。假設一部車一擋齒比3.6，二擋齒比1.8，當前的引擎轉速是3600rpm，變速箱的輸出軸
轉速就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此減到一擋又要維持輸出軸2000rpm不變（在極限行進時必須保證變速箱輸出軸轉速的穩定，否則會引起輪胎與地面的穩定摩擦瞬間改變，造成失控的局面），則一定要讓引擎轉速在2000×3.6=7200rpm的高峰。這就是跟趾動作的意義：減擋補油，保持車體平衡。練習跟趾動作時首先要找一部腳踏板位置合適的車，腳踏板不能離得太遠，高低位置要幾乎一致才能方便地做出跟趾動作。
 

菜鳥學開車——換擋的技術

2010-12-26 18:40

換擋是手動擋汽車駕駛的很平常的一項技術動作，但是做好它很不容易，尤其是換擋的時機和節奏，怎么才能讓發動機發揮出良好的動力性能的同是時又保證燃油的經濟性，是很有學問的。    也許你會注意一個小細節，大多數的出租車司機（長春是如此，不知道別的城市是不是這樣呢？），在你上車起車，用一擋起車之后，會一直加擋，三兩下就加到5擋（長春出租車以捷達居多），因為在他們的意識里，只有在高速擋位車才是省油的，于是他們即使時速在20-30公里的情況下也用4擋甚至5擋行駛，很快遇到信號燈，又要減到一擋或空擋停車，所以這種換擋方式是很不合理的，最省油的不是用高速擋行駛，而是在不同的速度下合理的選擇擋位，并盡量保持勻速行駛，才是省油的道理！ 一個好的司機會觀察轉速表的發動機不同轉速來換擋，當然，成熟的駕駛者利用發動機的聲音完全可以做到這一點的。 車全速行駛時左腳不能有多余的動作，尤其是含著離合器踏板，這不僅使你的左腳會很累，久而久之能使離合器片廢掉的。 換擋時左腳踩離合器踏板，要踩到底，右腳一定要松開油門，很多時候，我們看新手開車時，聽到發動機很大的轟鳴聲（尤其是起車時），車卻沒有動，那就是新手踩下離合器的時候卻沒有松開油門，反而緊張的踏下去的原因。 在減速的時候，要剎車踏板和離合器踏板同時踩下，否則在低速狀態下會很容易熄火。 這中用右腳同時控制剎車和油門的技術在高速過彎時和無手剎時的大坡路起車會用到，不過是很難的一個動作，油門是用腳后跟控制的。   左腳踩剎車平時更是很少用的動作，也許在拉力賽時長見到吧，在高速駕駛時為了不讓發動機轉速下降，右腳只負責油門，左腳控制離合跟剎車。