“四野環山立，一水抱城流”的柳州，曲似九回腸的柳江穿城而過，把柳州分割成南北兩半。一座座橫跨于柳江之上的橋梁，見證了這座城市時代的變遷和發展。
柳州是橋梁的博物館，每一座都有它獨特的風格和故事，可以這么說：柳州橋是廣西最具特色的，因橋愛上這座城市的人有很多，特別在傍晚時分，在柳江、燈光和晚霞的襯托下，柳州橋顯得十分迷人。
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柳江鐵橋
先從柳江鐵橋說起，原因不是它有將近80歲的高齡，而是使得柳州有了第一次真正意義上的跨江橋。1939年開工，1940年建成，正是這一道橋，使得柳州從此告別了靠擺渡和浮橋過江的歷史，一躍成為西南地區重要的交通樞紐城市。
鐵橋的一側是聳入云霄的地王大廈，而另一側則是回到舊時代的建筑，平房、菜地，從鐵橋的一段望向另一端，別有一番滋味，似乎訴說著兩個時代的故事。待在柳州的人，不知道會有多少人去仔細觀察過它，體會過它？
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壺西大橋
也稱柳江四橋，于1994年建成，是廣西的第一座道路斜拉橋，也是國內首次采用無粘結鋼絞線夾片群錨拉索體系的大橋。在都市里有這樣的橋也是難得啊，從橋面上看是不是顯得十分氣派啊？
不過，這座橋有著太多太多的故事了。不，應該說是事故。早年的壺西大橋，關于壺西大橋維修與安全隱患的新聞就沒有停斷過，其中影響最大的就是1998年大橋人行道連同護欄突然整體坍塌而墜入江中，造成4死3傷，兩艘運沙船被砸沉。
再映射到壺東大橋，那是柳州人永遠的心之痛，橋之殤啊。你永遠也不會想到這般好看的橋曾發生了震驚全國的，并且是建國以來最大的一起城市交通事故：“7·7公車墜橋特大交通事故”。
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紅光大橋
紅光大橋是大多人認為柳州所有的橋中最具文藝范的，正因為這樣，所以人們一般不稱之為紅光大橋，而是叫紅光橋。紅光橋于2004年建成，是廣西第一懸索橋，柳州單跨最大的橋。橋上的南北兩側有高71米的塔，通過直徑達35厘米的永久性鋼纜連接懸掛著。
華燈初上，五彩斑斕的燈光倒映在江面上，這樣看紅光橋是不是感覺特別迷人呢？
有人問，你發的都是燈火闌珊的圖片，敢不敢發一張白天的圖？說實話，我不怎么發白天的圖，原因在于白天光線太炫，亮瞎別人就不好了對吧？
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三門江大橋
選址于老三門江渡口下游約400米處，外觀有點像壺西大橋，但三門江大橋是雙塔雙索面部分斜拉橋，
無論陽光普照的白天還是靜謐的夜晚，騎車到橋上發呆或眺望已成為了眾多文藝青年的習慣。
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白露大橋
白露大橋處于柳州市北外環線上，是柳州市第一座鋼桁拱結構跨江公路橋梁，掌管著北外環跨越柳江的命脈。
雙向的六車道，在廣西該類橋梁中可算得上寬度很大的一座橋了。
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鷓鴣江大橋
在建筑工程業里，鷓鴣江大橋可是有名的了。首先，它是國內首座單主纜斜吊桿地錨式懸索橋；其次，在2012-2013年度，鷓鴣江大橋(申報名：雙擁大橋)喜獲中國建筑業最高獎項——魯班獎。
全橋總長1938米 ，其中主橋長510米 ，主橋跨度430米 ，是廣西境內主跨最大的橋梁。
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靜蘭大橋
于1992年建成通車，2007年改建，廣西首座等截面懸鏈線鋼筋混凝土箱形雙肋拱橋。
靜蘭大橋在拱圈的受拉部位以及橋面采用鋼纖維混凝土，是廣西第一座上承式箱形拱的換代產品。
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文惠橋
建成于1994年12月30日，為廣西第一座中承式鋼管混凝土拱橋。
其實，文惠橋是為紀念文惠侯柳宗元而命名的，而后改建成為文惠姊妹雙橋，增加了對柳候的崇敬，對柳州山水的熱愛。
文惠橋下的水上公交站。
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廣雅大橋
廣雅大橋是一座新橋，2013年底才開始通車，一時間便有眾多市區前去觀望日落和晚霞。
廣雅大橋建在城市主干道上，理應說要建得更加絢麗動人才是啊。但是它恰恰相反，僅僅是勾勒出了一幅簡約的畫卷，似乎暗示著“都市生活，簡單點好”的生活態度。
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白沙大橋
據說，白沙大橋是目前世界上最高、跨度最大 的'反對稱結構斜拉橋'，主塔最高點達106米。2018年6月主橋主體才完工，估計8月能竣工通車。
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鳳凰嶺大橋
先在這里吹一個，鳳凰嶺大橋一旦建成，足以刷爆柳州人的朋友圈。因為這座橋融入了侗族的鼓樓元素，采用了風雨橋橋型。
這橋規劃寬46.6m，兩側為雙向6車道規模的機動車道，中間預留軌道交通4號線的建設空間，建成后便是市區柳江河段上的第22座橋。可以想象，在這座橋上驅車而過，是一件這么拉風的事情。
柳州橋還有很多很多，雖然缺乏了貴州橋那種雄偉浩蕩，但是這些存在都市里的橋足以認為最迷人、最具特色的。你覺得呢？
