【劉永強(qiáng)的回答(38票)】:
下雪對線路這邊影響比較小，也出現(xiàn)過雪過軌面火車通行的情況，下雪主要影響道岔，道岔是火車拐彎的地方，道岔來回移動，火車才改變運(yùn)行線路，而道岔移動到位需要岔尖和軌道貼合，如果之間有積雪積冰就沒法移動到位，火車就沒法拐彎了，處理這種情況一般高鐵和需要頻繁移動的道岔加電熱設(shè)備，保證沒有積雪，但是這個設(shè)備的耗電相當(dāng)恐怖，沒法推廣。沒有電熱的只能靠人力，鐵路不是四班人倒班嘛，沒上班的能來都來，而且都要自覺主動來，叫做以雪為令，沒來扣工資，大點(diǎn)的站可以派固定的人守住一組道岔，小點(diǎn)的站就組織一些人接到必須進(jìn)側(cè)線的時候上去清掃道岔，調(diào)度在安排火車進(jìn)側(cè)線的時候也會比較慎重
防寒過冬是一項(xiàng)重要工作，除雪設(shè)備就是掃帚鐵鍬小鉤鏟的準(zhǔn)備都是歷年檢查的終點(diǎn)，做到有備無患。
上班路上手機(jī)作答，回頭上圖
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剛剛睡醒，昨天晚上上海那邊大雪，基本上只走客車，被坑的夠嗆
早起高鐵開車，一片亂，不說了
我找不到當(dāng)時車站的拍的圖了，網(wǎng)上找了些，說說除雪的設(shè)備
至于現(xiàn)場除雪的，過幾天 找?guī)讖埌?/p>
先說掃帚鐵鍬，就是普通的，一般下車站小掃帚50，大的和鐵鍬要30以上
噴燈有兩種，一種汽油的，一種燃?xì)獾模瑖姛暨@東西，盡量不會用，因?yàn)榈啦淼难┯猛陣姛糁螅┒甲兂伤词箍靖闪耍孪碌难┮矔兂伤@樣道岔上會有一層冰，當(dāng)時是好使了，但是以后也只能用噴燈了噴燈有兩種，一種汽油的，一種燃?xì)獾模瑖姛暨@東西，盡量不會用，因?yàn)榈啦淼难┯猛陣姛糁螅┒甲兂伤词箍靖闪耍孪碌难┮矔兂伤@樣道岔上會有一層冰，當(dāng)時是好使了，但是以后也只能用噴燈了
煤氣的，干了這個才知道這個罐子是要年檢的，一般是到了 年限的罐子加錢給收煤氣的換新的，應(yīng)該是五年一檢，在小地方還換不了這個，需要拿到附近的城市專門去換，一般很少用，煤氣年年要換新的，過完冬天就拿去食堂了。
還有汽油的，過冬前，大概會準(zhǔn)備100升汽油。還有汽油的，過冬前，大概會準(zhǔn)備100升汽油。
除雪的鉤鏟，和下面圖里中間的類似，去掉兩頭中間豁口，但都是上級單位自制的，就是鋼筋截成小段，兩頭壓扁，一頭弄彎除雪的鉤鏟，和下面圖里中間的類似，去掉兩頭中間豁口，但都是上級單位自制的，就是鋼筋截成小段，兩頭壓扁，一頭弄彎
還有除雪劑，我那時候見的是一種粉紅色的液體，要準(zhǔn)備100斤還有除雪劑，我那時候見的是一種粉紅色的液體，要準(zhǔn)備100斤
至于除雪場面，記得手機(jī)本來有的，找不到了，過兩天再上
我經(jīng)歷的掃岔子還是比較少的，印象比較深的一次，車站和其他單位組織了十來人，兩個小時出去一趟，轉(zhuǎn)一圈，把道岔的雪掃一掃，如果臨時有進(jìn)側(cè)線的，就兵分兩路，把兩頭的岔子掃干凈。而且是晚上，當(dāng)時沒帽子，想就這么去，老師傅拉住我，說會死人的，就找了個棉帽子戴上，全身嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的，當(dāng)時覺得這活真不是人干的。
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翻遍了手機(jī)只找到朵花
【黎哥的回答(30票)】:
線路上的除雪有除雪機(jī)，也有人工除雪。但是一般的雪對線路沒有影響，列車重量大，直接開過去就行。軌面結(jié)冰都不怕。不過軌面很難結(jié)冰。
下雪天比較難辦的是道岔結(jié)冰。
道岔除雪目前有三種方法：
1.掃雪。2.噴燈。3.電熱道岔。
電熱道岔的方法又分兩種，一是電加熱元件安裝在滑床板上，由于其故障率較高, 并發(fā)生過多起漏電電擊維修人員事故, 對工務(wù)維修不便, 而且不能完全解決擠雪餅的問題, 不受用戶歡迎；第二種是電加熱元件安裝在基本軌外側(cè), 雖然故障率低, 但其效率較低、能耗大。
因?yàn)檫@樣，所以很多路段都保留人工除雪的方式。
【阮之復(fù)興的回答(23票)】:
用一段視頻來證明鐵路是不需要除雪的
【時光每日搞笑】沒見過如此牛的雪地跑火車！ //v.youku.com/v_show/id_XMzM4MDM5NzM2.html
【章小溝的回答(2票)】:
看來樓上那么多的答案,作為一名鐵路信號從業(yè)人員不得不跳出來說幾句了。
其實(shí)樓上 @劉永強(qiáng)已經(jīng)說的很全面了。基本上下雪影響最大的是道岔。不懂道岔是什么的可移步維基百科:道岔。
道岔為鐵路軌道兩線交叉處使車輛能安全又順利轉(zhuǎn)入他軌的線路連接設(shè)備，在線路交叉頻繁的車站被大量使用。雪掉在滑床板上,隨著道岔的扳動,雪于是會越來越后,最后造成道岔無法轉(zhuǎn)換到位。另外,由于下雪天一般溫度較低,同時會引起道岔缺口的變化,也是造成道岔無法轉(zhuǎn)換到位的另一原因。
至于如何掃雪,現(xiàn)今以我們上海地區(qū)為例,高鐵線路（滬寧城際、滬杭城際、京滬高鐵）都具備融雪裝置,不過由于缺乏使用經(jīng)驗(yàn)及管理,此類設(shè)備故障率極高。
換而言之,除了高鐵之外的所有線路都是人工掃雪（這也是我類從業(yè)人員最怕下雪的原因）。一般掃雪的步驟是先用大掃把把滑床板上的積雪掃除,隨后使用掛切刀(就是小鏟子)鏟除冰,最后使用噴槍或者噴壺噴一下。
但說句心里話,如果是下很大的雪,掃雪基本無用,因?yàn)閽咭粫謺e起來的。
【安米的回答(1票)】:
在看了諸位的回答以后，我發(fā)現(xiàn)大家都轉(zhuǎn)向了岔道轉(zhuǎn)接口軌的除冰上了。對于這部分都是非常專業(yè)的，對于本問題的其他方面或許能再多說一點(diǎn)。關(guān)于鐵軌如何除雪除冰？這個問題基本還能分解為“為何鐵軌不用怎么除雪”和“鐵軌為何不易結(jié)冰”
積雪覆蓋鐵路線這是一定會發(fā)生的，但是就如同@阮之復(fù)興 提到的視頻，作為軌道運(yùn)輸工具只要他還在軌道上，只要他還能壓在軌道上就沒問題。神馬積雪，厚的統(tǒng)統(tǒng)沖開，軌道上那一點(diǎn)積雪碾過渣都不會剩下。
那問題輪到結(jié)冰，如果鐵軌上接了一層冰，例如冰棍那樣包裹起來豈不是火車不能壓在鐵軌上不就完蛋了？當(dāng)然完蛋了，只是這個狀況是不可能發(fā)生的。結(jié)冰的條件就是要求結(jié)冰面高于冰點(diǎn)且有積水然后再降低，對于這個條件鐵軌基本都無法滿足，就像生活中戶外的鐵管只會蓋一層雪而不是一層冰，但地面屋頂就會，因?yàn)殍F溫度能迅速降低，使落在表面的雪不易融化，從而不易結(jié)冰。但問題又來了，那交叉口的冰哪來的？之前說的不易結(jié)冰并不是不結(jié)，特別是電氣化鐵路，因?yàn)閷?dǎo)電回路會穿過鐵軌加上火車路過產(chǎn)生的摩擦，鐵軌在火車駛過之后會發(fā)熱，此時落上的雪會融化達(dá)成融化的條件，只是鐵軌的弧面弓字造型使得無法積水只能小小一層薄冰，當(dāng)下一車路過時就煙消云散了，再周而復(fù)始。可是岔道軌因?yàn)閵A片結(jié)構(gòu)在金屬底座和片鐵中間是會積水積冰的，時間一長冰就會越來越厚，最終不及時處理可能導(dǎo)致車輪過道時輪轂被彈起脫軌。這還要處理的。處理方法和彎道結(jié)構(gòu)請參考@章小溝
此文僅做技術(shù)性基礎(chǔ)分析，期待專業(yè)人士上圖上研究報告上數(shù)據(jù)。
【知乎用戶的回答(1票)】:
前半個問題其他答主都現(xiàn)身說法了，我來回答一下后半個問題吧。
其實(shí)我在別的問題遇到雨雪天氣時，高鐵會降速。決策速度降幅的機(jī)制和影響因素有哪些？里回答過類似的：
其實(shí)鐵道部（現(xiàn)鐵路總公司）有許多執(zhí)行文件、通知可以在各大文庫找到原文。
鐵道部關(guān)于印發(fā)《冰雪天氣動車組列車限速暫行規(guī)定》的通知：（節(jié)選）
重聯(lián)動車組隨車機(jī)械師發(fā)現(xiàn)線路積雪覆蓋道砟時，立即通知司機(jī)，限速180km/h及其以下運(yùn)行，司機(jī)根據(jù)隨車機(jī)械師的限速要求運(yùn)行，并向列車調(diào)度員報告，列車調(diào)度員不再發(fā)布限速調(diào)度命令，調(diào)度員須提示后續(xù)列車司機(jī)，司機(jī)通知隨車機(jī)械師注意運(yùn)行狀態(tài)。
1、限速標(biāo)準(zhǔn)
(1)降雪天氣，當(dāng)運(yùn)行區(qū)段降中雪或積雪覆蓋軌枕板或道砟面時，無砟軌道區(qū)段限速250km/h及 以下，有砟軌道區(qū)段限速200km/h及以下；當(dāng)運(yùn)行區(qū)段降大雪、暴雪時，無砟軌道區(qū)段限速 200km/h及以下，有砟軌道區(qū)段限速160km/h及以下。當(dāng)無砟軌道區(qū)段軌枕板積雪厚度10cm 以上時，限速200km/h及以下；有砟軌道區(qū)段道砟面積雪厚度5cm以上時，限速160km/h及 以下。中雪、大雪、暴雪的界定標(biāo)準(zhǔn)：以氣象部門公布或工務(wù)部門觀測為準(zhǔn)。
(2)接觸網(wǎng)導(dǎo)線結(jié)冰受電弓取流不暢時，限速160km/h及以下。
(3)動車組車底結(jié)冰需要列車限速時，無砟軌道區(qū)段限速250km/h及以下，有砟軌道區(qū)段限速 200km/h及以下。
【劉建宇的回答(0票)】:
樓上說鐵路不需要除雪的，都可以蹲墻角畫圈去了。
親身經(jīng)歷，從芝加哥回安娜堡的amtrak火車，4小時車程最后硬是蹭了14小時才回去…
經(jīng)常是開一半車不動了，我還尋思怎么站這么多呢，然后乘務(wù)長哭腔著廣播說抱歉啊我們這鐵軌被雪埋上了，不找?guī)讉€人清理一下不行。（個人認(rèn)為車有可能在彎道出軌）
基于四點(diǎn)：
1. 美國的暴雪猛烈程度（比國內(nèi)兇殘?zhí)啵?/p>
2. 美國火車交通設(shè)施的不完善（美國火車有的還沒汽車快，站臺從來都是和鐵軌平齊）
3. 部分美國火車的救援低效率（有目共睹）
4. 美國交通系統(tǒng)對于人身安全的考慮和工作人員踏實(shí)尊重他人的處事態(tài)度
因而在美國暴雪天，鐵路人員必須清除過多的軌道冰雪。
那天我熬了一夜沒有信號做不了作業(yè)導(dǎo)致轉(zhuǎn)天兩個due都沒交這種悲劇的事情我會亂說么…>
【yuanwan的回答(0票)】:
今天晚上剛好要給高鐵除雪打冰，晚上拍幾張照片開給你們看.
明天早上下班了更新
【楊雨辰的回答(1票)】:
加熱鐵軌
原文地址:知乎
