高鐵和動車就是兩碼事。“高鐵”是“高速鐵路”的簡稱，“動車組”是在鐵路（普通鐵路（低于200KM/h），快速鐵路（200-250KM/h）與高速鐵路（大于300KM/h））上面跑的“動力分散的客運機車車輛”，怎么可能一樣呢？！中國目前的新建設鐵路鐵路有一部分是快速鐵路（200-250KM/h），也有一部分是高速鐵路（300-350KM/h），那么使用的列車有普通動車組（200-250KM/h），也有高速動車組（300-350KM/h）。另外再指出一點，其實國際上通用的高速鐵路標準為200KM/H，那么中國新建設的高速鐵路；快速鐵路；與已經提速到200KM/H的既有鐵路都可以被稱作“高速鐵路”。只不過鐵道部為了分清楚各種鐵路的界限，在各種規劃圖中沒有把高于300KM/H的鐵路稱作高速鐵路，而是換了一個“快速鐵路”的說法。
高速鐵路只是高速鐵路，它是一條路。不代表在鐵路上運行的車輛，也不代表通過它開行的對外營業的旅客列車。像東方衛視記者在京滬高鐵開通的直播中大呼“我們看到京滬高鐵已經出現了！”，其實是鬧了笑話的。京滬高鐵自2011年11月15日全線鋪通后，就一直在那里。當時在鏡頭中出現的，是由上海虹橋站開往北京南站的G2次旅客列車，而不是什么“京滬高鐵”。高鐵永遠只是一條路，不是車。
鐵路部門對外宣傳動車組運行時速可達到200公里，在票價上也比特快列車更加昂貴。2008年8月1日，京津城際鐵路通車，開通以“C”為代號的城際高速動車組。2009年12月26日，武廣高速鐵路通車，“G”為代號的高速動車組正式出現。高速動車組除了運行速度更快，票價標準相比D字頭的動車組又有上漲。以“G”打頭的動車組列車因為只在城際鐵路和高鐵上運行，所以在命名為XX高鐵的線路上運行的G字頭高速動車組，久而久之就被簡化成了XX高鐵。且這么一直將錯就錯下來。尤其是在滬寧沿線，由于滬寧城際高鐵開通后開行G字頭高速動車組，價格比六提后開行的D字頭動車組更貴，引發部分旅客不滿，因而將“動車”和“高鐵”和兩個概念對立了起來。其實，無論是D，還是G，它在鐵路運輸中都是以由CRH動車組執行的旅客列車。要跑出時速250公里及更高的時速，D和G字頭的動車組，都必須駛上高速鐵路。
