還記得你家用的最久的一臺車開了多少公里嗎？20萬公里、30萬公里還是50萬公里？大部分私家車在20萬公里以內就差不多置換掉了，并且不少都經歷過發動機大修或是外觀已經破爛不堪。
最近就有人問了我一個很有意思的問題，為什么哪些在街上亂竄，各種急剎車、猛踩油、低檔超車的出租車反而比咱們定期保養的私家車還耐用？
（1966年的沃爾沃P1800S，行駛里程超過480萬公里，目前世界上最長記錄保持者）
確實如此，“百萬公里無大修”的新聞比比皆是，但其中大部分都出自的哥之手。還記得貴AU3228這臺捷達嗎？他已經在汽車博物館放了很多年了，從購車到行駛百萬公里，這臺車花了7年。
另外，前兩個月看到一篇同級，在重慶某出租車公司中，行駛里程超過70萬公里的出租車超過了12000臺，行駛里程超過百萬公公里的也已經超過了2500臺，并且其中98%的發動機沒有大修過。
而且國內的出租車一般都是捷達、伊蘭特、愛麗舍這類幾萬塊的車，并且幾乎是低配車，大部分由公司統一采用，沒得選。
再來看看咱們的私家車，買車之前很多人就要先看看哪臺發動機口碑好、耐用、小毛病少，然后又是各種配置，經過幾輪精心挑選之后才入手，從十幾萬到幾百萬不等。再然后就是保養了，勤快點的堅持5000公里一保養，只要有問題就馬上解決，每次花費時間在2小時到半天不等，不勤快的，怎么也要10000公里保養一次，同樣是有問題馬上修復。換機油、清晰油路、四輪定位什么的全部往上招呼。
但是最后大部分私家車都逃不過“20萬公里大修發動機”的命運，即便是像勞斯萊斯、賓利、奔馳這些百萬豪車也差不多。甚至很多車在十多萬公里就需要大修發動機了。
是的，世事就是這么不公平，你每天連油門都不怎么敢亂踩，定期給車做保養、做美容，還比不上的哥們賺錢的工具耐用。
是否很心塞？其實并不是上天不公，而是因為原理不同，咱們先來看看發動機大修分缸頭大修和整機大修兩種：
缸頭大修主要是恢復氣門的氣密性，清楚缸蓋積碳，更換氣門油封、氣缸墊等密封件。同時對潤滑、冷卻、進排氣系統、點火（噴油）系統進行維護等工作。
整機大修除了上述工作外，還需要對連桿瓦、主軸瓦、活塞環、缸套等零件進行維護和更換，以提高發動機使用壽命。
簡單點來說就是長期使用導致的發動機零部件之間的間隙變大，從而出現動力不足、燒機油等情況出現，為改善這種情況，就要對發動機進行大面積拆卸維修。
要減少這種磨損主要還是機油的運用，機油的主要作用就是潤滑，可以在活塞環與缸壁之間形成油膜，防止金屬與金屬之間直接接觸從而避免磨損。但油膜的建立是需要時間的，只要油膜一建立，活塞環與缸壁的磨損就會顯著下降。
一般情況下，停車超過一小時，機油在各個零部件之間形成的油膜就已經被破壞掉了，要重新建立起這層“保護膜”需要發動機再次發動并運轉幾十秒。而這部分時間里，發動機內部磨損情況最為嚴重，據統計，汽車發動機的磨損 80% 是發生在冷啟動的一瞬間。
這也就引出了為什么出租車能夠完成“百公里發動機無大修”而私家車很難辦到的問題了。
首先是咱們私家車每天的基本運作規律是，早上開車出門，遠的十多公里，并且是早高峰，走走停停，到公司后就停在車庫，偶爾中途會開車出去辦個事，然后就停放到下班，再啟動開車回家，最遠的也就幾十公里車程，正好又是晚高峰，走走停停才到家，又是一夜的停放，周而復始。
而出租車則是，早上啟動之后，開始穿街過巷，中途吃個午飯或者上個廁所什么的，熄火的時間基本在1個小時之內，然后繼續走街竄巷，即便是交班時也只需要個幾分鐘，連火都用不著熄。這也就使得發動機一直處于正常運轉運轉狀態。當然，也正是因為出租車的使用性質不同，所以要開上百萬公里相比于普通私家車要簡單很多。
另外就是機油的添加了，雖說私家車很多都定期5000公里或三個月保養一次，但由于車輛使用不多，很多人半年都開不到5000公里，也就導致了保養時間拖的很長。而有些出租車公司要求一個月或是半個月就要保養一次，至少也要求更換/添加機油。這也就在此拉開了私家車與出租車之間發動機磨損的差距了。
當這是只是為了解答部分網友的疑問，畢竟兩種車用途不同，私家車主們也不需要羨慕的哥們的車能開這么遠。不過，要知道的是，汽車不同于人，其本身是機械結構，不怕使用，反而是怕長時間停放，別以為少開車就是愛車，其實多用多開才是保養汽車的最好辦法。
（部分圖片來自網絡）
