(網經社訊)日前，廣東陽江市政務服務數據管理局和中國郵政集團公司陽江市分公司(以下簡稱“陽江郵政”)舉行合作協議簽約儀式，雙方將攜手打造“數字政府”智慧物流平臺。
處在數字經濟時代，我們感受到了太多變化，數字化不僅僅是一個熱詞，它早已滲透到了每一個角落。加大技術投入，堅定數字化方向，跑步推進作業流程智慧化——在物流領域，物流企業爭相布局，正加速著整個行業數字化的步伐。
業界人士指出，當數字化的枝蔓蓬勃生長，未來十年，數字化會蔓延到工業產業領域中，作為連接制造和消費的重要環節，工業產業下的物流和供應鏈領域服務正在被數字化。
數字浪潮如火如荼
一直以來，物流貨運行業“小散亂差”、區域分割、物流成本居高不下等問題困擾著物流貨運行業發展，加之企業信息化和標準化水平不高，缺乏統一的信息標準，導致物流貨運業成本偏高。
如今在中國注冊成立的物流公司有78.9萬家，物流業已經成為國民經濟的支柱產業之一和重要的現代服務業。據國家郵政局數據顯示，2018年中國快遞市場保持增長，截至11月全國快遞服務企業業務量完成58.6億件，同比增長24.4%；業務收入完成648.3億元，同比增長14.6%。聚焦行業萬象，“運輸大市場、動力小企業”，企業大而不強、成本高效率低、物流信息不連通等問題普遍存在。
物流供應鏈上，貨車司機間、第三方物流、專線物流商的轉包、“小貨代”、“黃牛”、“物流園區”等主體間交易信息碎片化、交易環節復雜，組織化程度低，交易信息沒有統一標準，連最基本的運單真實性都難以核實，且賬期拖延、挪用等情況屢見不鮮，跑路事件頻繁，從而出現基本的交易信用缺失。
麥肯錫曾有篇文章指出：與中國其他行業相比，貨運和物流業效率極低且數字化程度較低。
為此，行業機構中物聯曾提出了《中國智慧物流2025應用展望》；技術領袖SAP也曾在其報告中提出“數字化平臺是物流企業核心競爭力”；貝恩咨詢在其調研報告中同樣點出，應對零售新變革挑戰的過程也將給供應鏈的各個環節帶來巨大的變革機會，比如：基于大數據提升預測能力，線上線下一體化的物流體系整合，大數據驅動優化倉儲供應鏈布局，智能調度體系及自動駕駛技術優化運輸城配效率……
麥肯錫的報告更是直言：對數字工具和平臺日益擴大的使用，將不可避免地震撼整個行業，而效率較低的傳統行業參與者將被效率更高的數字化參與者所取代。
近幾年，在大數據、云計算、IoT等新興技術的催促下，傳統供應鏈已無法滿足企業發展需求，企業變革、創新升級勢在必行。智慧化、數字化、可視化的供應鏈成為行業發展主賽道。據MHI和德勤共同發布的報告顯示，80%的企業認為，數字化供應鏈未來5年將占據統治地位，16%的企業認為數字化供應鏈已經占據統治地位。
總而言之，隨著物流技術不斷進化、物流功能不斷細化的同時，物流產業各方的界限卻逐步模糊，對物流生態鏈上各方而言，數字化在行業競爭中扮演更加重要的角色，甚至可以說它們的核心競爭力將從物流能力轉向信息技術。事實上，無論是需求還是技術，均已經為物流行業這一波數字化浪潮奠定了基礎：電商3.0驅動物流商業升級，跨國電商，定制生產，無人零售等生產消費新趨勢對物流行業產業升級提出新需求；云計算，大數據，物聯網和人工智能的飛速進步，成為了物流行業高速發展的基礎設施平臺，驅動智慧物流業務創新。
科技賦能產業轉型
中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付指出，中國物流信息化發展擁有4個階段：
第一階段：處于普及信息化理念階段，大量物流企業停留在手工操作、人工報表階段，企業還沒有關注信息化對提升效率、降低成本的影響。
第二階段：隨著物流的快速發展，信息化需求增多，為服務企業個性化需求，出現了專業的信息化服務商和物流信息化產品，這些信息化服務商也成為最初的物流公共信息服務平臺。
第三階段：隨著移動互聯網的快速發展，行業出現了以橫向整合為主的跨區域運力資源平臺，以及以縱向整合為主的專業化應用管理平臺，并在平臺的基礎上逐漸形成了金融、保險、汽車后服務等產業鏈生態。物流新商業模式呈現出生命力和競爭力。
第四階段：數字化引領智慧物流解決差異化、多元化的需求，需求變得差異化、多元化，智慧物流市場快速發展，成為行業轉型升級的新動能，行業正由自動化、網絡化向數據化、智能化升級。
數字化，不僅讓物流線下操作都線上化，還實現了實時化和數據化，物流端到端所有服務的全過程都能實時動態連接、反饋，以及場景還原和預警管控，這將全面提升物流在成本、效率、安全、體驗上的價值。
如何實現數字化物流呢?毫無疑問，技術是最根本的變革動力。
目前，行業內通過科技應用賦能物流的趨勢已來，2018年多家物流科技企業接二連三被資本青睞投資，形成了“物流科技投資熱”現象，用IoT、AI、大數據、云計算等科技力量助推物流和供應鏈服務的數字化，也是關注的焦點。
物流基礎設施的物聯網化是數字化的根基，近些年，物聯網化有一定發展，但主要是車輛的數字化，萬物互聯剛剛開始。事實上，人、車、貨、倉、店、箱、叉車、托盤等物流基礎設施和物流要素都需要物聯網化，并實時化、在線化。易流科技董事長兼CEO張景濤認為，數字化物流需要通過物流基礎設施的物聯網化，供應鏈全鏈條的數字化，物流全場景的智能化來實現。
如何做符合中國物流與供應鏈企業特色發展路徑的數字化應用？
借力“云技術”算是一條捷徑。在物流方面，相關提供云服務的公司，也針對物流行業倉儲、運輸等場景，結合大數據，物聯網和人工智能構建物流企業具有競爭力的解決方案，提供諸如物聯、LBS、大數據、安全管理、人工智能等能力，降低各環節物流成本和提高物流效率。
據悉，此前不久，華為云也在2019全球物流技術大會上，首次面向物流行業發布了智慧物流解決方案。
據披露，除了前述兩家企業之外，在物流行業，華為云提供的智慧物流解決方案還贏得了包括DHL在內的其他多家知名物流企業的青睞。數據顯示，華為云與阿帕聯合開發的12款供應鏈解決方案和32款智慧物流管理系統，已服務10000余家會員企業……
一條成功的通往數字化的道路擺在了物流企業面前。
中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示，當前，先進科技，諸如人工智能、區塊鏈、云計算、大數據、5G移動技術加速與物流和供應鏈融合，成為保障物流運行高效、穩定和安全的利器。無人機、無人倉、無人商店等高科技物流場景開始改變物流行業的形態。
企業各顯身手
在實踐上，運、倉、配多點滲透，我國物流行業已經全面開啟智能化作業流程：倉儲作業已經在自動化層面發展多年，未來要提高智能化水平，根據商品的不同屬性，設計不同的作業流程，并采用相匹配的物流智能化系統進行操作；運輸、分揀和派送環節的輔助駕駛、編隊運輸、自動化及機器人分揀、智能終端已經實現應用。
據麥肯錫全球研究院（MGI）研究發現，去中介化、分散化和非物質化這三種數字化推動力，到2030年可能會轉移（并創造）10％至45％的行業收入。
雖然方向已經明晰，但是落實到企業運營，想要數字化的物流企業該選怎樣的道路呢？
對于中國電商企業以及電商物流企業而言，亞馬遜一直是個值得學習研究的樣本，分析亞馬遜的投資策略可以看出，其將平臺和訂單履行中心（Fulfillment Center）視為是電商和行業數字化最核心的能力。
“無車承運人平臺”是國家在物流運輸行業的試點項目，目的是規范行業管理，匯聚和生產大數據，為物流資源配置提供決策支持。中儲智運無車承運人平臺是在自身物流運力交易共享電商平臺基礎上，圍繞大量貨源、車源開展無車承運人業務，平臺承擔運輸責任、貨物安全和全程管控與服務。平臺通過智運羅盤、智運千里眼、智運客服、智運CRM等管理系統，實現每筆業務業務流、信息流、資金流、票據流的合一，從而提供安全、便捷的一體化物流運輸服務。
易流推出的移動物聯網解決方案，能全程監測和采集冷鏈物流各節點的商品數據，包括位置、溫度、濕度、震動等等等，實時上傳到云端，通過數據分析、異常報警、誠信畫像等應用，最終實現對冷鏈食品的可視化全程追溯。
傳化智聯作為一個成功從制造業走向制造業與物流產業相融合的產業集團，目標是打造一張“傳化網”，以全國化城市物流中心、金融服務、智能化系統為三大基礎，結合共享理念、平臺模式和數字化技術，建設一個覆蓋全國、互聯互通的中國物流供應鏈服務平臺。
崔忠付表示，隨著物流信息化的進一步發展，新一輪技術革命和產業變革的蓄勢待發，物流行業發生深刻改變，產業鏈、供應鏈、價值鏈加速向形態更高級，功能更復雜，結構更合理的階段在演化，數字化物流的深入推進，將會為行業發展和結構調整增添新的動能。（來源：中國水運報）
