近 10 年來的汽車科技可說是突飛猛進，目前市面上所販賣車款搭載的變速箱系統，早已不再只是單純的手排或是自排，在自排變速箱的類別中，更是多了所謂的「手自排」及「自手排」變速箱這兩個名詞，若非長期關注汽車信息的人，可能光是聽展間業務的介紹就足以讓你暈頭轉向了。

目前BMW旗下車款大多改搭載八速手自排變速箱，透過多檔位來營造綿密的換檔感受。(圖片來源/BMW)

首先，先針對剛剛所提到的「手自排變速箱」來做解釋，「手自排」顧名思義，就是可以手動方式進行操作的自排變速箱，但它在本體上仍是自排變速箱，透過電子控制，讓駕駛能將變速箱固定在某個檔位行駛，而當轉速進入紅線區時，部分車款的變速箱計算機會自動幫你升檔，避免發生超轉的狀況，但是當轉速過低時，變速箱計算機一定會幫你自動退檔。

手自排變速箱就是可以手動方式操作的自排變速箱，但本體上仍是自排變速箱，透過電子控制，讓駕駛能將變速箱固定在某個檔位。(圖片來源/BMW)

值得一提的是，還有另一種變速箱也會被稱為「手自排變速箱」，就是「CVT 無段變速系統(Continuously Variable Transmission)」。目前臺灣國產車銷售冠軍 Toyota Altis，即是采用此款變速箱，CVT 乃是以一條鋼帶以及一組滑輪組合而成，藉由兩個滑輪之間的直徑變化來改變傳動的比例，而市售車款的 CVT 變速箱大多都擁有手自排模式，但因 CVT 變速箱的文件位均為電子仿真，所以僅是固定住滑輪之間的直徑，來維持固定的齒比。

CVT無段變速系統(Continuously Variable Transmission)也會被稱為手自排變速箱，以一條鋼帶及一組滑輪組合而成，藉由兩個滑輪間的直徑變化來改變傳動的比例。(圖片來源/Jatco)

現行販賣的Audi A4車型，即是采用CVT無段變速系統。(圖片來源/Audi)

不過，不論是自排變速箱或是 CVT，兩者均是透過扭力轉換器及液壓油(ATF 變速箱油)來傳遞動力，雖然動力較傳統手排變速箱容易流失也不夠直接，但省下踩踏離合器的繁瑣過程，帶來更簡易的駕車方式，即便是對車輛結構不熟悉的人，也能輕松開車上路。

歐規Honda CR-V在小改款后，更是搶先搭載全新九速手自排變速箱。(圖片來源/Honda)

接下來看到「自手排變速箱」，根據先前的敘述可以理解，「自手排變速箱」即為可透過計算機自動控制的手排變速箱，本質上仍為手排變速箱，但透過計算機控制離合器，省去了傳統手排腳踩離合器的動作，讓手排變速箱的優點能夠揮得更淋漓盡致，而自手排變速箱又分為單離合器及雙離合器兩種類型。

Skoda Citigo即搭載單離合器自手排變速箱，造價便宜且結構簡單，但在行駛過程中的頓挫感較明顯。(圖片來源/Skoda)

自手排變速箱初期乃是以單離合器變速箱為主，像是 PSA 集團(Peugeot、Citroen)旗下的 EGC 單離合器自手排變速箱，乃是以計算機控制單片離合器進行換檔，優點就是動力傳遞直接、造價便宜、結構簡單且妥善率較高;不過缺點就較為明顯，像是在行駛過程中的頓挫感較重，運轉精致度也不及雙離合器以及傳統自排變速箱。

雙離合器自手排變速箱擁有兩組離合器，一組負責奇數檔位齒輪，另一組負責偶數文件位齒輪，透過電子訊號及液壓來控制離合器。

接著登場的，就是為了改善單離合器變速箱缺點的雙離合器的自手排變速箱，擁有兩組離合器，一組負責奇數檔位齒輪，另一組負責偶數文件位齒輪，透過電子訊號及液壓來控制離合器，像是 Ford 的 Powershift 變速箱以及 VW 集團的 DSG、S-tronic 變速箱皆屬此類，擁有更明快的換檔反應、更平順的檔位銜接以及更直接的動力傳遞，可說是兼具自排與手排的優點。

Audi的S-tronic變速箱也屬雙離合器自手排變速箱，擁有更明快的換檔反應、更平順的檔位銜接以及更直接的動力傳遞，兼具自排與手排的優點。(圖片來源/Audi)

雙離合器自手排變速箱不僅造價較高，內部零件配置相當緊密，油道也較細小，對于變速箱油的要求度相當高，若是碰上走走停停的大塞車時，也容易發生過熱或是換檔不順暢的狀況。(圖片來源/VW)

雙離合器自手排變速箱也不是毫無缺點，不僅造價較高，內部零件配置相當緊密，油道也較細小，對于變速箱油的要求度相當高;此外，若是碰上走走停停的大塞車時，也容易發生過熱或是換檔不順暢的狀況，妥善率也是所有類型變速箱中最差的，因此在妥善率以及成本問題，仍是未來這類變速箱的一大難題。

3秒復習!變速箱種類：

1. 手排

2. 自排(有手動換文件功能者會被稱為手自排變速箱)

3. CVT 變速箱(有手動換文件功能者會被稱為手自排變速箱)

4. 自手排變速箱(單離合器、雙離合器)