引言 | 4S店相對靠譜但太貴，維修廠劃算但不放心？關于汽車維修保養(yǎng)，中國1億多車主，一直面臨一個To be or not to be 的問題。當新政來了，市場新業(yè)態(tài)也出現(xiàn)了，這個問題有答案了嗎？
不久前，在一家自主品牌4S店售后維修區(qū)，遇見一位前來保養(yǎng)的車主，間隔一萬公里才來保養(yǎng)，已經超出了廠家規(guī)定的每隔5000公里保養(yǎng)一次的規(guī)定。車主對此不以為然，“車子就是個代步工具，一萬公里保養(yǎng)一次足夠了，沒必要多花錢。”這位車主還覺得這里的維修師傅值得信賴，不會讓他的車子出一點問題，所以明知道4S店費用比維修店貴，也執(zhí)意每次到4S店保養(yǎng)。
估計和這位車主想法相同的大有人在。4S店真的是你想象的那樣，除了貴點其他都完美嗎？或者說除了4S店還有其他選擇嗎？
聽一位在4S店做維修工的朋友說，他們那里比較亂，連維修工都想著怎么從車主身上撈點。他們經常在保養(yǎng)上做些手腳。例如，保養(yǎng)時需要加6升機油，但通常只加4升左右，其余2升用沒放干凈的臟機油填充。
即便過后車主抽出機油尺，也很難看出來，畢竟新機油多，臟機油少，摻和在一起就看不出臟兮兮的黑色了。在行駛過程中，車主也能感覺到動力比以前更強一些。也就是說，這個“偷梁換柱”的伎倆，車主自始至終是察覺不到的。
有人說，很多4S店售后服務區(qū)都安裝一塊透明的玻璃，車主在休息區(qū)能透過玻璃看見保養(yǎng)過程；也有的在車間安裝攝像頭，車主可以根據(jù)電視屏幕看見維修工的一舉一動。別開玩笑了，休息區(qū)離工作區(qū)域一般幾十米，若想做點小動作車主根本就是看不到的，包括攝像頭也是，隨便擋一下就看不見了。
汽車保養(yǎng)中機油和機濾是必須更換的，大一點的保養(yǎng)還會更換空氣濾清器、空調濾清器、燃油濾清器、剎車片等。所以維修工做手腳的通常是機油和機濾，通常情況下他們扣留一些機油，這樣幾次保養(yǎng)就能省下一桶出來。還有的將更換下來的機油濾清器擦一擦然后再裝上去，將新的機油濾清器占為己有。
維修工私藏這些機油和機油濾清器有什么用？換錢啊，還用說嗎，哪個行業(yè)還沒有點灰色收入？
如果你了解汽車維修這個行業(yè)，就應該明白，絕大部分的維修工待遇偏低。我有好幾位朋友在豪華品牌的4S店做維修，工作三四年了，稅前收入還不到五千，在上海這樣的一線城市啊。不久前認識一位老家在一個四線城市的維修工，中專畢業(yè)一年半，在上海一家4S店做維修學徒。一個月2500塊，不提供住宿，每天只管一頓午飯。這樣的工資在上海都養(yǎng)活不了自己。為何不回老家呢？老家的待遇更差，只有1000塊，同樣養(yǎng)活不了自己。
所以，這也是這個行業(yè)有灰色收入的重要原因。私藏的這些機油、機濾怎么變現(xiàn)呢？你能想到的，要么拿去賣給維修廠、要么自己在外面有一家維修店。但一般他們不是這么干的，大部分直接在4S店車間接私活。聽上去不可思議，但事實卻不容置疑。
在4S店呆久了，誰還沒幾個熟悉的客戶呀。所以，他們可以利用下班后在車間里面私自給客戶做保養(yǎng)，所得費用自然揣進自己的口袋。即便是被車間主管撞上，給點分成也基本沒事。當然，敢這么干的一般都是老師傅，沒點來頭的誰敢冒這個險。
作為車主，該怎么辦呢？除了站在車旁邊看著他們保養(yǎng)，我確實想不出更好的辦法了。但是，現(xiàn)在很多4S店往往以安全隱患為理由，規(guī)定不允許車主隨便到車間。有問題都不能和維修工直接溝通，只能通過服務顧問向維修工傳達，尤其是一些豪華品牌。
遇到這種情況，建議車主還是要求進車間為好，一般執(zhí)意進去的話服務顧問也是阻止不了的，畢竟看著自己的車被保養(yǎng)心里更踏實一些，還可以面對面地問維修工一些問題。當然，不要連輪胎上卡了小石子這樣的問題都問，那樣一看就知道什么都不懂，更好坑你。
如果你仔細觀察便能發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在4S店的維修工普遍年齡不大，30歲以上的已經比較少見了。那么那些有較高資歷、經驗的維修師傅都去哪里了呢？要么被一些修理廠挖走了，要么自己開維修店了。售后維修賺錢啊，不然那些經銷商成天喊著賣車虧本，怎么還沒有倒閉呀。
既然大大小小維修廠這么多，那么還有必要去4S店保養(yǎng)嗎？
新車剛買的前幾年你必須得去。現(xiàn)在任何品牌的汽車都有質保期，一般規(guī)定2年—5年。在質保期內，非損耗件的非人為損壞，是可以免費更換的，但前提是，質保期內必須到廠家授權的4S店或者維修點保養(yǎng)。
其實不久前出臺的三包政策已經規(guī)定，家用汽車質保期內可以不在生產者授權的4S店等保養(yǎng)，出現(xiàn)的質量問題只要與該保養(yǎng)沒有因果關系，或者說在其他汽車4S店保養(yǎng)未造成損壞的，經營者不能免除三包責任。話雖如此，但真正實施起來困難重重。例如你如何界定出現(xiàn)的質量問題與在其他地方保養(yǎng)無關？
所以，目前很多4S店依然規(guī)定，必須到廠家的授權的售后服務點保養(yǎng)才能享受質保。看來三包政策要真正落實還有一段路程要走。
若超過質保期該如何選擇呢？一位在4S店工作的朋友給出的建議是，如果你稍微懂一點車的話，還是開到維修廠去保養(yǎng)吧，那里更便宜一些，由于更換的零部件比較簡單，因此質量和4S店并沒什么差別。
但維修還是要慎重一些。如果出了交通事故，保險公司承擔的，建議還是到4S店吧。一直以來，很多廠家只給授權的售后服務點提供原廠配件，很少給維修廠提供，也就是說維修廠一般都為副廠件。
早在去年9月18日，交通運輸部、國家發(fā)展改革委、教育部等10部門就共同印發(fā)《關于促進汽車維修業(yè)轉型升級、提升服務質量的指導意見》（下稱《意見》）。《意見》中明確提出，鼓勵汽車維修配件自由流通，鼓勵原廠配件生產企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件，也就是鼓勵原廠配件企業(yè)將自己的配件賣向獨立售后市場；同時也提出廠商要公開的維修技術資料，讓一些維修廠提升自己的維修水平。
但這項《意見》似乎和三包政策一樣，具體實施起來并非那么容易，例如原廠零部件的問題，長期以來汽車零配件魚龍混雜，全國各地到處是汽配城，想短時間使其規(guī)范，談何容易；另外一點，原廠配件流向獨立后市場，會影響4S店等廠商授權維修點的客源，所以可能會受到他們的阻撓。這些都需要一個較為漫長的規(guī)范過程，但從大的方向來說，對車主的自由選擇是一個利好。
互聯(lián)網的改變的不僅僅是汽車的功能和銷售渠道，也深深地影響到了后市場。
關于汽車后市場這一塊，有不少O2O模式，即線上和線下結合，他們一般有自己的網站或者APP，車主只需要在網站或者APP下單，就可以提前預約保養(yǎng)時間，很多甚至還提供上門保養(yǎng)服務。也就是說，不必再像之前那樣必須把車開到4S店或者維修廠了，在小區(qū)的停車位上，就幫你把車保養(yǎng)了，省時省力。
除了這種O2O，還有其他一些模式的保養(yǎng)維修，有的甚至就在網上賣機油、機濾等零部件，車主可以購買保養(yǎng)需要的零部件，拿到路邊的維修店就能做個保養(yǎng)，如果你足夠厲害，把零部件買回來甚至可以自己保養(yǎng)。
你看，車主的選擇原來有這么多，在自由競爭市場中，壟斷終將被打破，合作分享才是大趨勢。
