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cctv.com消息（每周質量報告）：
提要：夜幕下惡性追尾事故屢屢發生
追查罪魁禍首小小三角警告牌浮出水面
記者調查：危險的三角警告牌
一、記者調查：
主持人：共同打造有質量的生活，這里是每周質量報告，大家好。
在今天節目一開始，我想先請大家看幾張照片，這幾起事故都是有人員傷亡的，像這樣的慘劇，這類事故，大家在電視新聞當中，甚至直接在路上就親眼看到過，去年全國的交通事故中，光是死亡人數就有99217人死亡，今年的上半年又有4萬6千人死于交通事故，事故的發生是多種原因造成的，但是其中一些事故的發生，和看到這幾張照片中的事故一樣，都是因為同一種東西引起的，這就是三角警告牌，既然是警告牌，當然是要避免事故的出現，但是為什么慘劇還是連連的發生呢？
方正縣位于哈爾濱東部，由黑龍江省同江到海南三亞的同三公路從這里經過。同三公路是方正縣連接外界的主要交通動脈，而另一方面自從1997年同三公路開通以來，每年幾百起的交通事故也令當地的交警部門頗為頭疼。就在警方為尋找事故原因而百思不得其解的時候，一起奇怪的交通事故引起了交警部門的注意。
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黑龍江省方正縣交警大隊 教導員 劉君:當時是一臺七臺河的大貨車，在（同三公路）360公里處發生故障。
故障發生以后，駕駛員把車停到了路邊，并習慣性地把三角警告牌放在了車的后方，隨后駕駛員便放心地去修車了。但這時危險正在一步步地逼近。
劉君:零時三十分左右，一臺佳木斯的大貨車（開過來），車上有三個人
茫茫夜色中，著急趕路的貨車怎么也沒想到，死亡正在前面等待著他們。
劉君:在途經故障車的附近時，就沒有發現標志牌，把標志牌壓碎以后直接撞到大貨車上。
事故造成后車的兩名乘客當場死亡，司機嚴重受傷。按照正常的情況，故障車放置了三角警告牌后，后面的來車應該很遠就能發現，如果是那樣的話，事故應該是可以避免的。那為什么不幸還是發生了呢？
劉君:
但是我們在現場通過勘查找到三角牌時候，通過對三角牌的檢驗，發現這個三角牌的反光效果不夠明顯，幾乎在50米以內，都不能夠很清楚地很明顯地發現它。
一起惡性交通事故，竟然是由于劣質的三角警告牌引起的，驚愕之余，這一調查結果也提醒了方正交警大隊的民警們，他們立刻翻出了以前的案卷，并進行了仔細的分析，民警們發現，盡管造成事故的原因是多方面的，但是許多事故都和劣質三角警告牌有關。
劉君:這類事故在1997年（同三公路）開通以來，應該說在其他事故中所占的比例相當大。
三角警告牌是一種能夠通過反射光發出警告信號，用以表示機動車已經停車的三角形警告裝置。在公路上臨時停車時，駕駛員應該把三角警告牌放置在車后方50到100米的距離，通過三角牌的反射光來達到提醒后方來車注意安全的作用。然而本應起到安全警示作用的三角牌竟然成了交通事故的罪魁禍首，方正縣的事故調查結果也引起了黑龍江省交警總隊的關注，交警總隊還組織了專門的人員對同三公路黑龍江全段的事故原因進行了調查。
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黑龍江省交警總隊 總隊長 趙亞光:
從我們現在發生的事故看，好多駕駛員都是因為買了劣質的三角牌，由于故障等原因放置在車的一定位置上，那么也發生了交通事故，為什么放置了三角牌它還發生了事故呢，他放置的三角牌不是（符合）國家頒布的標準，達不到一些技術參數的要求，起不到警告的作用，所以說劣質三角牌也是交通事故的一大隱患。
那么這些劣質的三角牌又是從哪來的呢？
趙亞光:好多廠家，尤其是外省的商家，都把那些劣質的不合國家標準的三角牌私下推廣到黑龍江省的有些市地。
據了解，我國目前每年新增機動車大約400萬輛，按照每車一個來算，每年也要新增400多萬個三角警告牌，那么三角警告牌的市場情況到底怎樣呢？在全國汽車保有量最大的北京，大大小小的汽車配件市場不下幾十個，在位于北京四環路附近的一家汽配城記者注意到，幾乎家家都在銷售三角警告牌。而最常見的就是這種中間帶有嘆號的三角牌，價格一般都在十元左右。
據說這種三角牌的銷售情況還不錯，但讓記者感到奇怪的是，許多店主都不知道自己經銷的三角警告牌是什么地方生產的。
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汽車配件銷售人員:這個呀 哪產的 也沒寫呀
記者同時也注意到，并不是所有的三角警告牌都帶嘆號，有的就只有一個三角形。那么究竟哪一種三角警告牌是正規的產品呢，國家在這方面有沒有相應的標準和規定呢，對此店主們大多表示沒有這方面的標準。
記者調查了北京的幾個汽車配件市場，粗略地估算了一下，90%以上的三角警告牌售價在10元左右，而且樣式混亂。除了配件市場，在網上同樣也可以買到三角警告牌，而網上銷售的三角牌更是五花八門。那么三角警告牌到底有沒有標準呢，帶嘆號的三角警告牌和不帶嘆號的哪一種是允許使用的呢？帶著這些問題記者來到了位于天津的中國汽車研究中心，中心下屬的汽車標準化研究所是國內唯一的一家汽車標準的研究機構，目前國內與汽車相關的近千項標準全部是由這里組織制定的。研究所的何云堂工程師回答了記者的疑問。
中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所 工程師 何云堂:這都是非標生產的產品，因為咱們國家標準規定非常明確的。
何云堂告訴記者早在2003年國家標準委就發布了機動車用三角警告牌的國家標準。
何云堂:它的尺寸，回復反射材料應該是多寬，熒光材料應該是多寬，三角形的尺寸，咱們國家規定得非常明確，所有中間帶有嘆號的那是早期的產品，這個都是不符合國家標準的產品。
在汽車標準化研究所記者同時也找到了劣質三角警告牌導致交通事故的原因。
何云堂: 這個標準本身最重要的內容是它的回復反視性能，回復反視性能說白了就是因為三角警告牌是個被動發光體，它把光從哪來的反射回去的性能，后方司機能看清它的一定程度，回復反視性能越好看得越清楚。最差的就沒有多少回復反視性，它談不上有什么準確的視認距離。
記者：也就是說在很近的距離發現，留給后車司機的反應時間就很短了。
何云堂:那基本上就沒有什么反應時間，相當于這個東西不存在，車到跟前才發現前面停著故障車，那很可能就追尾或撞到車里面去了。
記者隨后又見到了三角警告牌國家標準的起草人孫體生，今年已經71歲高齡的孫體生從事回復反射器的研究已經有將近二十年的時間了，他向我們詳細介紹了三角警告牌反光的原理。
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三角警告牌國家標準起草人 孫體生:這里面由很多的微小的三面直角體來組成的單元的反射，由若干個組成一個陣列，當光線照射以后，經過三個面的反射能把光反回180度，因為它是一個定向回復反射，不是泛泛的漫射，所以它的光反射回去是非常強的。
為了形象地說明劣質三角警告牌和標準的三角警告牌之間的區別，孫體生在一處開闊地帶為我們做了三角警告牌模擬高速公路可視距離的對比實驗。兩個不合格的三角牌和兩個符合國家標準的三角牌并排擺放在了故障車的后方。記者則坐在另一輛車里進行拍攝。
（四格）這是記者距離三角牌500米時拍到的畫面。畫面中兩個泛著紅光的物體就是符合標準的三角警告牌。而這時另外兩個三角牌根本看不到。
這是距離300米時拍到的畫面。
這是距離200米時拍到的畫面。
這是距離100米時拍到的畫面。這時第三個三角牌剛剛出現了輪廓。
我們可以做一個簡單的計算，如果汽車以每小時100公里的時速行駛，那么100米的距離所需要的時間只有3.6秒。
當測試用的車行駛到距離三角牌只有50米的時候，第四個三角警告牌終于可以看到了。
按剛才的計算方法，如果這個時候發現三角牌 那留給后車的司機的反應時間只有1.8秒了。
科研人員曾經做過研究，一般來講，司機在發現前方出現三角警告牌時需要經過一個發現、清晰可見前方警告信號、采取措施剎車、減速、避讓這么一個過程。還是以時速100公里行駛的汽車為例，通常來說，至少需要10.8秒的反應時間或者說至少350米的距離。
孫體生:
當車行駛到（每小時）100公里以上的時候，如果我們作為一個平穩的剎車，如果說沒有100公尺以上的距離就時急剎車你也是剎不住的。
通過對比實驗，我們十分清楚地看到了標準的三角警告牌和劣質的三角警告牌之間的區別。那么是不是所有的駕駛員都知道劣質三角警告牌的危害呢？到底有多少駕駛員在使用危險的劣質三角警告牌呢？
在黑龍江省方正縣，記者利用當地交警執行任務的機會，對同三公路上對過往的司機進行了調查。調查結果卻令人十分擔心，幾乎每一個被采訪的駕駛員都遇到過劣質三角牌帶來的險情。
駕駛員 ：遇見過
記者：那你覺得危險嗎
駕駛員 ：危險
記者：發現它的話還有多少米
駕駛員 ：四五十米吧
駕駛員 ：有時候晚上跑車的時候 就看這個東西 到跟前才發現 緊急往外掰舵
看不太清楚 。
駕駛員 ：危險 確實危險 夜間是不是常遇到這種情況經常遇到 。
記者隨后又在京津塘高速公路上做了一個調查，在北京到天津這94公里的高速公路上，記者粗略地計算了一下，在一個小時的時間里，記者發現有15輛車由于故障臨時停靠在路邊。而只有其中的兩輛車按照規定擺放了合格的三角警告牌。
在了解了三角警告牌的反光原理和劣質三角警告牌造成的危害后，記者和三角警告牌國家標準的起草人孫體生再次對市場進行了調查。經過仔細的鑒別分析和對銷售人員的詳細詢問，孫體生得出了一個并不讓人樂觀的結論。
孫體生:
從今天去的這市場情況來看，不符合國家標準的產品在90%以上002639除了個別的三角警告牌具備反光能力以外，絕大部分都沒有反光能力，是不符合國家標準要求的。
在結束了對三角警告牌的調查后，我們也了解到，黑龍江省政府在得知三角警告牌竟然是引發同三公路上交通事故的重要原因后，在省政府的名傳電報中明確規定，各類機動車必須配備符合國家標準的警告標志牌。各級交警部門也針對三角警告牌進行了專項整治。
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導視：偽劣三角警告牌充斥市場 埋下巨大安全隱患
人命關天 三角警告牌質量如何保證
二、權威訪談
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主持人：三角警告牌雖然小，但是它能在關鍵時刻挽救人的生命。所以呢，在國家機動車運行安全技術條件中就明確規定，在用車輛必須配備三角警告牌。而目前，全國在用車輛在2700多萬輛左右，這就意味很多車輛都要在市場買這個三角警告牌，三角警告牌的質量問題也引起了大家更多的關注。今天來到演播室的是汽車安全專家杜芳慈，您好！
專家：您好！
主持人：那么根據您的了解，現在在市場上大概有多少三角警告牌是合格的產品？
專家：從我們調查的情況來看，市場上賣的三角警告牌至少95%以上的都是不合格的。
主持人：不合格的地方都在哪？
專家：為了說明這個，我想拿兩個三角警告牌來比較一下，一個是合格的，一個是不合格的。那么合格的和不合格的有兩個重要的差別，一個 叫結構上的差別。大家看這個合格的三角警告牌外面有一個反光的三角，中間有一個熒光的三角，同時底下有一個重量很大的底座。
主持人：那這兩個三角不同的作用在哪？
專家：外面反光的三角是為了夜間的時候，汽車燈打上之后會回復一個非常強的光線反給司機的眼睛。里面的三角是白天用的，是漫反射的，使司機在白天看的比較清楚。底下重的結構是為了在有風的時候，不至于把三角警告牌吹倒。那么不合格的三角警告牌大家看，只有反光的三角，沒有熒光的三角。同時底下的底座是用很薄的鐵片做的，抗風性能不能符合要求。
主持人：那剛才您講到95%以上是不合格的產品，這個數字確實讓人比較吃驚的，那么為什么這樣和人的生命安危直接相關的產品，為什么會出現這種情況？
專家：那么造成這么高的不合格的狀況出現的原因主要有兩個方面，一個是在我們國家的國家標準是2003年公布的，在標準公布以前，己經有大量的產品在市場上流通了。第二個呢，就是三角警告牌是一個科技含量很高的產品，成本很高，由于三角警告牌沒有準入制度，所以現在生產三角警告牌是任何企業都可以做的，它只要在工商局注冊了，它就可以生產。
主持人：那么這個問題，您覺得有什么樣的措施或者是由什么樣的管理制度能夠保障三角警告牌的質量有一定的保障呢？
專家：由于三角警告牌是一個非常重要的安全件，所以我認為我們國家必須實行準入制度，只有符合國家標準的三角警告牌生產才能允許你進入市場，你只有生產合格的三角警告牌的合格企業，才有資格生產這種產品。
主持人：如果是質量低劣的三角警告牌，放在故障車后面就等于是沒有一樣，它帶來的欺騙性更大，造成的后果可能也會更加的嚴重，那么怎么樣才能知道從市場上買回來的三角警告牌不是致命的擺設呢？ 我們再聽聽場外的專家能告訴我們什么。
[短片：真假三角牌鑒別]
面對市場上眾多的三角警告牌，哪一種才是符合國家標準的呢。其實，要鑒別三角警告牌的真偽也很簡單。
三角警告牌國家標準起草人 孫體生
比如像這樣的三角形，它既加了個驚嘆號 又沒有白天用的三角形，那么這樣從外觀來看直觀就是不合格的。
另外就是說一個很重要的問題 那就是說它的反光能力的問題 消費者可以用一個平常所用的手電的辦法就可以鑒別 那么把三角警告牌放置在距離你的手電五到十米的位置 像這個槍瞄準似的這樣去給它放射一束光 如果說這個光反射很強 這樣的三角警告牌應該說是性能都是不錯的 如果說像這樣的警告牌你雖然同樣的條件去照射它 它的反光能力是很差的 或者是放射光很弱 或者說根本就沒有反光 那么這樣的三角警告牌是根本就不能用的 。
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另外為了確保三角警告牌的反光性，正規的產品必須采用超聲焊接的方法防止有潮氣和水進入。
孫體生:
那么像這樣的三角警告牌它本身沒有任何的粘接 更談不上什么超聲焊接的問題 這樣的話不要說是進去水 就在潮濕的前提下它的反光能力就會大大下降。
主持人：的確，在一些汽配市場里面很難看到好的三角警告牌，那么作為開車的人到哪才能買到好的真的產品？
專家：一般來說我覺得他到我們汽車整車廠授權的維修網點能夠買到合格的產品。因為我們國家現在建立了整車廠授權維修網點的制度，那么它提供的配件應該是原廠的配件。
主持人：好，感謝您來到我們的演播室。
主持人：其實，在平常的調查當中我們也發現，有不少人甚至不買三角警告牌，出了故障就在車后放個輪胎或者其他什么東西，結果就釀成了大禍。這里有消費意識的問題，但主要的是存在質量的問題，到今年年底全國在用汽車可能會增加到3千萬輛左右，這些車輛都要配上三角警告牌，有多少劣質產品，潛在的危險就有多少，它涉及的不光是3千萬輛車，它還關系到千千萬萬個家庭，所以，今年有關部門將對汽配市場進行監督和檢查，還會定期對三角警告牌等安全配件發布質量報告。
三、結束語
好。今天的節目就是這些，如果您有好的新聞線索，請給我們來信來電。
記者：君亮
“市場上大部分的三角警告牌是劣質產品，交通事故許多都與其有關。”
中國汽車報在網上的一篇文章，讓我知道了劣質三角警告牌的危害。由于當時剛剛到《每周質量報告》這個欄目，雖然也曾經參與過《別把危險玩具帶回家》、《雀巢奶粉再起波瀾》等幾個節目的制作，但是獨立完成一個片子還從來沒有過。再有小小的三角警告牌常常會被人們忽視，它甚至算不上真正意義的汽車配件，因此當我試探著報了題的時候，并沒指望真的能夠通過。
因此當選題通過的時候，我倒顯得有一些措手不及。看似簡單的一個問題，牽涉的部門實在不少，工商局、標準委、汽車研究中心、國家發改委、公安部，要說清一個小小的三角警告牌的問題這些部門差不多都要了解。特別是公安部門的配合將成為這個節目能否做成的關鍵。為了采訪到交通部門第一手的資料，拿到最真實的數據，我差不多用上了公的私的全部的關系，但得到的答復幾乎是一樣的——不接受采訪，為什么本來可以說是對交通管理有幫助的節目卻得不到接受呢，原來，三角警告牌在現有的交通管理規定中，屬于必須進行檢驗的配件，而劣質產品的存在和使用，與公安部門有著千絲萬縷的聯系，因此為了回避責任，他們或是說自己沒有掌握相關的數據，或是說本地沒有發生過類似的事故。
大約過去了半個月的時間，我的采訪沒有任何進展，當時甚至產生了放棄這個選題的念頭。但是當我在北京的幾家汽車配件市場，見到大量的劣質三角警告牌以極低的價格在出售的時候，我又重新感到了問題的嚴重，做不了專題還能做新聞嗎。我這樣安慰著自己又重新開始了艱難的聯系工作。
同樣是在網上，我看到幾年前黑龍江交警部門曾經處理過三角警告牌造成的交通事故，經過多方聯系找到了負責的一位姓穆的同志，當時表示愿意接受采訪。但是就在已經買好了機票的時候，對方突然表示和交警總隊的領導以及交通處溝通以后不想接受采訪了。眼見剛剛得到的一點線索就要斷了，我只好勸說對方不采訪可以先聊聊。就這樣我來到了黑龍江。在交警部門，我曉之以理、動之以情，在“聊”了兩天時間后，對方終于同意可以采訪。
在黑龍江省方正縣，當一份份文件、一張張照片擺在我們面前的時候，我真的震驚了，最初只知道三角警告牌會引發交通事故，但是卻沒想到，在當地竟然有超過50%的交通事故是由劣質三角警告牌引起的。血淋淋的事實讓我更增添了責任感和把節目做出來的決心。
當節目最終制作完成的時候，幾乎所有人都表示沒有想到劣質三角警告牌竟然有這么大的危害。我認為這也是這期節目最大的目的。正像接受采訪的黑龍江的穆先生說的，如果通過你們的節目能避免哪怕一場交通事故，那就是你們節目最大的成功。
