16世紀文藝復興從意大利席卷整個歐洲，米蘭、羅馬、都靈、佛羅倫撒、威尼斯……數百年人文復興在這亞平寧每一寸土壤中積淀著。蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、菲亞特……這些讓人激動的名字正是從這片土地上誕生。意大利欲征服歐洲乃至世界的策略完成了從武力到藝術的升華。
在意大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的。他神秘地誕生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車，他是惡魔但并非要蹂躪這個世界；他是撒旦，只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術品，意大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個棱角、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無可想象的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。
公司的標志是一頭渾身充滿了力氣，正準備向對手發動猛烈攻擊的犟牛。據說蘭博基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現了蘭博基尼公司產品的特點。因為公司生產的汽車都是大功率、高速的運動型跑車。車頭和車尾上的商標省去了公司名，只剩下一頭犟牛。
蘭博基尼（英文：Lamborghini），內陸通常稱為蘭博基尼，廣東、香港譯為林寶堅尼，臺灣譯為藍寶堅尼或藍寶基尼。其創始人是費魯吉歐·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）于1916年出生在意大利北部，年輕時曾是意大利皇家空軍的一名機械師，由于工作的原因，費魯吉歐對機械原理非常熟悉。
二戰之后，大量的軍用物資被遺棄，費魯吉歐·蘭博基尼開始使用這些剩余軍用物資制造拖拉機，并成立了最初的蘭博基尼公司（Lamborghini Trattori S.p.A.），主營業務是制造拖拉機、燃油器和空調系統。20世紀50年代中期，由于對機械原理和機械制造的精通，以及極佳的商業頭腦，蘭博基尼公司成為了當時最大的農用機械制造商。
事業成功的費魯吉歐·蘭博基尼極為喜歡跑車，擁有包括阿爾法·羅密歐、藍旗亞、瑪莎拉蒂、梅賽德斯-奔馳等多款名車。1958年費魯吉歐·蘭博基尼擁有了自己第一輛法拉利250 GT，而蘭博基尼最終轉為制造自己的汽車也是源于自己所擁有的250 GT。
蘭博基尼總裁兼首席執行官Stephan Winkelmann在追憶蘭博基尼的著名創始人時表示：“費魯吉歐·蘭博基尼曾經說過，生產世界最佳賽車是毫無意義的，因為人們只會記住賽車手。但若你能夠生產出世界最佳汽車，人們會永遠將它們銘記于心。40年前，蘭博基尼打造了非凡的Miura，它無疑是世界上最好的汽車。如今，蘭博基尼仍舊秉持這一一貫的傳統，奉獻出世界最美的高性能超級汽車。”
蘭博基尼汽車公司（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家坐落于大眾集團（Volkswagen Group）旗下品牌之一。蘭博基尼的標志是一頭充滿力量、正向對方攻擊的斗牛，與大馬力高性能跑車的特性相契合，同時彰顯了創始人斗牛般不甘示弱的個性。
費魯齊歐·蘭博基尼（一作“費魯吉歐·蘭博基尼”）曾是一個生活在意大利北部的艾米利亞-羅馬涅大區費拉拉省的青年。在二戰期間是一名意大利皇家空軍的機械師，在那之后他進入一個家基于二戰軍事設施建造的商業拖拉機廠。在20世紀50年代中期，蘭博基尼的拖拉機廠，即蘭博基尼拖拉機有限公司，已成為全國最大的農業設備制造商之一。同時他還擁有一個成功的燃氣熱水器和空調生產商。
1958年，他購買了第一輛法拉利汽車，一臺250GT，之后又買了一些。費魯齊歐·蘭博基尼很喜歡法拉利汽車，但是他認為，對于普通的道路來說，法拉利汽車顯得十分粗狂和嘈雜，顯然更適合賽道。當費魯齊歐·蘭博基尼的法拉利汽車離合器出現問題后，他發現法拉利所使用的汽車離合器竟然和蘭博基尼拖拉機所使用的離合器一模一樣。費魯齊歐·蘭博基尼去找法拉利要求其更換一個質量更好的離合器卻遭到了拒絕。法拉利說，費魯齊歐·蘭博基尼只是一個拖拉機制造商，因此對于運動跑車他一無所知。于是蘭博基尼覺得建立一個汽車制造工廠來實現他對于運動跑車的完美追求。
Lamborghini在中國大陸的官方譯名為“蘭博基尼”，粵港地區稱之為林寶堅尼，臺灣地區則將其譯為藍寶堅尼或藍寶基尼。蘭博基尼汽車公司是一家坐落于意大利圣亞加塔·波隆尼的跑車制造商。公司由費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創立。創始人費魯吉歐·蘭博基尼年輕時曾是意大利皇家空軍的一名機械師，由于工作的原因，費魯吉歐對機械原理非常熟悉。二戰之后，大量的軍用物資被遺棄，費魯吉歐·蘭博基尼開始使用這些剩余軍用物資制造拖拉機，并成立了最初的蘭博基尼公司，主營業務是制造拖拉機、燃油器和空調系統。20世紀50年代中期，由于對機械原理和機械制造的精通，以及極佳的商業頭腦，蘭博基尼公司成為了當時最大的農用機械制造商。
關于費魯吉歐·蘭博基尼建立公司的原因有多種說法，流傳最為廣泛的版本是：有一天費魯吉歐·蘭博基尼和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）談論250 GT的缺點時，恩佐對費魯吉歐說：“用不著制造農業機械車輛的人，告訴我如何制造跑車。”這句話傷害了費魯吉歐的自尊心，自此費魯吉歐開始研究屬于自己的跑車。而另一個版本卻更具真實性，經由費魯吉歐·蘭博基尼的兒子東尼諾·蘭博基尼口述。駕駛法拉利250 GT的費魯吉歐，投訴由于法拉利車輛離合器出現問題，導致比賽車輛失控，誤傷觀賞賽車的民眾。然而，恩佐·法拉利非但不理睬，還告訴費魯吉歐·蘭博基尼沒能力駕駛法拉利250 GT，只適合駕駛農業機械車輛。后來，費魯吉歐·蘭博基尼在自己公司倉庫里，找到一個合適的備用配件安裝，解決了法拉利250 GT的問題。此后對跑車極度熱衷的費魯吉歐·蘭博基尼開始考慮生產可以滿足自己需求的跑車，比法拉利更好的跑車。
現任總裁兼首席執行官Stephan Winkelmann在追憶蘭博基尼的品牌創始人時表示：“費魯吉歐·蘭博基尼曾經說過，生產世界最佳賽車是毫無意義的，因為人們只會記住賽車手。但若你能夠生產出世界最佳汽車，人們會永遠將它們銘記于心。幾十年前，蘭博基尼打造了非凡的Miura，它無疑是時年世界上最優秀的汽車之一。如今，蘭博基尼仍舊秉持這一一貫的傳統，奉獻出世界上杰出的高性能超級汽車。”
蘭博基尼跑車[1]汽車公司現任CEO為：Stephan Winkelmann。早期，蘭博基尼曾因營運不善，數度易手經營權。相關列表如下：
| 年度 | 經營者/經營公司 | 股/年 | 性質 |
|---|---|---|---|
| 1963年－1972年 | 費魯吉歐·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini） | 100%/1963年－1972年 49%/1972年－1974年 | 實際經營 協助經營 |
| 1972年－1977年 | 喬治·亨利·羅塞帝（Georges-Henri Rossetti） 勒內·萊莫（René Leimer） | 51%/1972年－1977年 49%/1974年－1977年 | 實際經營 股份持有 |
| 1977年－1984年 | 休伯特·哈內（Hubert Hahne） 雷蒙德·諾依瑪（Raymond Noima） 佐坦·雷帝（Zoltan Reti） 喬治·米龍（Giorgio Mirone） 阿萊桑德羅·阿特斯（Alessandro Artese） | ？%/1977年—1978年 ？%/1977年—1978年 100%/1977年－1978年 ？%/1978年－1984年 ？%/1978年－1984年 | 實際經營 股份持有 宣告破產 債權持有 債權持有 |
| 1984年－1987年 | 帕特里克·米勒曼（Patrick Mimram） | ？%/1980年—1984年 | 實際經營 |
| 1987年－1994年 | 克萊斯勒/李·艾科卡（Lee Iacocca） | 100%/1987年—1994年 | 實際經營 |
| 1994年－1995年 | Megatech Control Ltd. | 100%/1994年－1995年 | 實際經營 |
| 1995年－1998年 | V'Power Corporation Mycom/湯米·蘇哈托（Tommy Suharto） | 40%/1995年－1998年 60%/1995年－1998年 | 實際經營 股份持有 |
| 1998年－至今 | 奧迪汽車/大眾集團 | 100%/1998年－至今 | 實際經營 |
1963年，蘭博基尼的汽車工廠在意大利的Sant'Agata Bolognese正式成立，費魯吉歐·蘭博基尼開始召集屬于自己的設計團隊。第一個蘭博基尼的底盤是由來自法拉利的工程師Gian Paolo Dallara、大學畢業生Paolo Stanzani和Bob Wallance等成員組成的團隊打造的，這個底盤的改進版本用于蘭博基尼的第一款跑車350 GTV，并于同年10月在都靈車展上正式發布。
350 GTV實際上只是一款用于展示的車型，而真正的量產版車型是在1964年的日內瓦車展上正式發布，這款量產車型命名為350GT。量產版車型使用了重新調校的底盤，搭載V12發動機，最大功率280馬力。這一年蘭博基尼生產了13輛350GT，而為了與法拉利競爭，350GT的定價要比同級別的法拉利車型略低。這款車隨后生產了兩年，總產量為120輛。
1965年，工程師Gian Paolo Dallara對350GT的V12發動機進行了改進，使最大功率上升到320馬力，這款發動機用在了400GT上。1966年的日內瓦車展上，蘭博基尼正式發布了400GT。400GT推出之后，這款車受到了消費者的認可。隨后蘭博基尼推出了多種版本的400GT車型。
1968年，蘭博基尼推出了兩款新車，分別是Islero GT和Miura P400，前者由前瑪莎拉蒂設計師主筆設計，使得Islero GT有著很多瑪莎拉蒂車型的影子，這一點受到了很多消費者的詬病。而另一款車Miura P400則引起了廣泛關注，這款車是蘭博基尼首款采用中置發動機布局的跑車，開創了蘭博基尼中置發動機設計的先河。
Miura這個名字來自西班牙著名的公牛馴養家有公牛之父稱號的Don Antonio Miura，Miura采用后輪驅動方式，搭載V12發動機，在5速手動變速箱的配合下，最高時速可以達到280km/h。這樣的成績在當時來說屈指可數。在這里有一款概念車不得不提，在Miura面世前一年，蘭博基尼推出了一款名為Marzal的概念車，這款概念車是蘭博基尼歷史上唯一一款采用鷗翼式車門的車型，可惜最終這款車并沒有量產。
1971年費魯吉歐·蘭博基尼的拖拉機公司開始經歷財務危機，蘭博基尼拖拉機的最大客戶，南非進口商Cento Trattori's取消了與蘭博基尼的長期合同，使得蘭博基尼的銷售受到了極大的損失。1972年費魯吉歐·蘭博基尼在無計可施的情況下，將蘭博基尼拖拉機公司出售給意大利農業設備制造商SAME，并專心經營蘭博基尼汽車公司，但是蘭博基尼汽車公司也開始逐漸失去資金支持，車型開發速度也逐漸放緩。
雖然財務上出現困難，但是蘭博基尼依然在1974年推出了蘭博基尼歷史上很重要的Countach車型，這款車由馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini）主筆設計，低矮的車身配合棱角分明的設計，使這款車的外形極具攻擊性。動力方面Countach最初配備4.0L V12發動機，隨后被5.0L、5.2L發動機替代。Countach一直生產到1990年才停產，總共生產了2042輛。
此后費魯吉歐·蘭博基尼不斷尋求資金支持以支撐蘭博基尼汽車公司的運營，1980年蘭博基尼汽車公司破產，來自瑞士的Mimran兄弟公司收購了蘭博基尼。1985年蘭博基尼推出了一款越野車LM200，這是蘭博基尼歷史上推出的唯一一款量產越野車。
1987年4月，對資金需求量極大的蘭博基尼再次被轉賣，這次的買主是美國克萊斯勒汽車公司。1990年，一款全新的跑車推出，這是一款用來替代Countach的全新車型，蘭博基尼為了表現這款車的彪悍，為這款車起了一個很特別的名字Diablo（鬼怪）。這款車是當時最快的量產超級跑車。
1998年，蘭博基尼再次易手，正是這次易手使得蘭博基尼有了極為充足的資金支持。而蘭博基尼的新東家就是德國大眾集團，蘭博基尼被劃歸奧迪（Audi）管理。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。在奧迪的管理下，蘭博基尼在2001年推出了旗艦級跑車Murcielago。Murcielago采用中置發動機布局并采用全輪驅動形式，低矮的車身配合流線式的車身設計，使得Murcielago視覺效果極具動感。
2003年，蘭博基尼推出了Gallardo，這款車定位比Murcielago略低，售價相對也便宜一些。Gallardo是從2000年開始設計的。根據Italdesign Giugiaro的設計方案，由蘭博基尼自己的設計師結合這些參數按照其公司自身的設計風格改進出最后的Gallardo。
2007年，一款蘭博基尼歷史上最貴的跑車Reventon面世。Reventon這個名字是斗牛場中一頭公牛的名字，它在1943年的一場斗牛比賽中將一名很有名的斗牛士殺死，這頭公牛便由此出名。Reventon的外形極具未來感，呈現出宛如隱形戰機般的絕倫外型。
2010年11月5日，最后一輛蘭博基尼Murcielago LP670-4 SV駛下生產線，這標志著Murcielago的停產，同時也標志著蘭博基尼的最新旗艦車型即將推出。2011年3月1日，蘭博基尼全新旗艦車型Aventador LP700-4正式在日內瓦車展上亮相。
蘭博基尼汽車公司由意大利人費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創立。2013年是世界豪車蘭博基尼創立50周年。在世界豪車蘭博基尼50歲生日之際，其制造商為之舉辦了一場別具風格的汽車“生日會”——為期6天、全程760英里的穿越意大利之旅。蘭博基尼汽車公司位于意大利圣亞加塔·波隆尼的跑車制造商。早期由于經營不善，于1980年破產；數次易主后，1998年歸入奧迪旗下，現為大眾集團旗下品牌之一。蘭博基尼的標志是一頭充滿力量、正向對方攻擊的斗牛，與大馬力高性能跑車的特性相契合，同時彰顯了創始人斗牛般不甘示弱的個性。[2]
1、第一臺被命名為蘭博基尼的車輛是拖拉機。1948年，32歲的費魯吉歐·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）利用一些美國軍隊留下的零部件，組裝了這臺拖拉機。蘭博基尼拖拉機還在繼續生產，但是整個業務被賣給了德國賽邁道依茨-法爾集團（SAME Deutz-Fahr Group）。
2、蘭博基尼與德國的恩怨情仇。蘭博基尼目前歸屬于大眾集團，但它與德國人的第一次親密接觸發生在1977年。當時的寶馬（BMW）請蘭博基尼幫助自己設計制造寶馬M1。雙方合同是制造400臺，但是他們嚴重低估了費用，蘭博基尼只完成了6臺，寶馬于次年取消了該合作項目，改為自己獨立研發。
3、關于Miura的口水戰。想必沒有人會認為蘭博基尼Miura不是出自馬塞羅·甘蒂尼（Marcello Gandini）之手。但是，最近的一篇關于一張草圖的傳言報道把他的前同事喬杰托·喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）牽扯到一起，再次挑起了著作權的爭端。
4、名模與國王。超級名模崔姬（Twiggy）和伊朗國王有哪些共同點？答案是他們都擁有蘭博基尼Miura。除了蘭博基尼工廠唯一的一部Miura Spyder，伊朗國王的Miura SV-J也許是世上最為稀有也是最為著名的蘭博基尼了。
5、Miura是蘭博基尼的首席工程師簡保羅·達拉拉（Gianpaolo Dallara）和保羅·斯坦查尼（Paolo Stanzani）在工作之余開展的項目。費魯吉歐最初不認可這個項目，認為橫向中置V12發動機的布置并不適合街車。但在1965年的都靈車展上，Miura在大放異彩，受到了熱烈的追捧。于是，費魯吉歐決定量產蘭博基尼Miura。
6、1980年，在家族資金的支持下，瑞士人帕特里克·米勒曼（Patrick Mimram）控制了陷入破產邊緣的蘭博基尼公司，并使之扭虧為盈。到了1987年，當超級跑車的盈利率達到頂點時，米勒曼把蘭博基尼賣給了克萊斯勒。
7、能夠穿越沙漠的蘭博基尼。薩達姆之子烏代·侯賽因（Uday Hussein）擁有一部蘭博基尼LM002。2004年美軍進行防范汽車炸彈的訓練，這輛車被裝滿了炸藥，引爆，然后被炸得粉碎。
8、合法的山寨Countach。在1990年代中期，蓮花汽車（Lotus Cars，今名：路特斯）老板邁克·金伯利（Mike Kimberley）曾運作蘭博基尼品牌，授權了一家名為Joan Ferci的阿根廷公司在南美銷售和制造山寨的蘭博基尼
9、蘭博基尼曾在1989-1993年間為F1車隊提供發動機，甚至還在1991年擁有過自己的F1車隊，但是在五個賽季里，它總共只拿下了20分。不過，蘭博基尼在研制海上賽艇發動機方面頗有建樹，曾經贏得1994年近海水上一級賽艇錦標賽（Class 1 World Championship）的桂冠。
10、關于心跳的競賽。截至2009年6月6日為止，蘭博基尼生產了三臺Gallardo警車。這些車并非僅僅是公關明星，在羅馬城服役的那輛蘭博基尼警車已經行駛了14萬公里。2009年的12月，其中的一輛已經撞毀。
11、狂牛之車。金牛座的費魯吉歐·蘭博基尼喜歡公牛，因此這也是他的車型命名主題。
12、LP的含義。LP是意大利語“Longitudinale Posteriore”的縮寫。蘭博基尼用來表示發動機呈縱向放置于乘員艙后的發動機艙內。單看這兩個詞的話，Longitudinale 是意大利語“縱向”的意思，Posteriore 是“后面”的意思。
| 車輛型號 | 制造年度 | 引擎型式 | 排氣量 | 極速 |
| 350 GTV | 1963 | Lamborghini V12 | 3464 cc | 280 km/h |
| 350GT | 1964－1968 | Lamborghini V12 | 3464 cc | 240 km/h |
| 400GT 2+2 | 1966－1968 | Lamborghini V12 | 3929 cc | 250 km/h |
| Miura | 1966－1973 | Lamborghini V12 | 3929 cc | 288 km/h |
| Espada（埃斯巴達） | 1968－1978 | Lamborghini V12 | 3929 cc | 245 km/h |
| Islero（伊賽羅） | 1968－1970 | Lamborghini V12 | 3929 cc | 248 km/h |
| Jarama（加拉瑪） | 1970－1978 | Lamborghini V12 | 3929 cc | 240 km/h |
| Urraco（尤拉克） | 1970－1979 | Lamborghini V8 | 2463/2996/1994 cc | 230 km/h |
| Countach（康塔什） | 1974－1989 | Lamborghini V12 | 3929/4754/5167 cc | 295 km/h |
| Silhouette（西琉安特） | 1976－1977 | Lamborghini V8 | 2996 cc | 260 km/h |
| Jalpa（喬帕） | 1982－1989 | Lamborghini V8 | 3485 cc | 240 km/h |
| LM002 | 1986－1992 | Lamborghini V12 | 5167 cc | 210 km/h |
| Diablo （鬼怪/迪亞波羅） | 1990－2001 | Lamborghini V12 | 5707/5992 cc | 330 km/h |
| Murcielago（蝙蝠） | 2001－2010.11 | Lamborghini V12 | 6192 cc | 330 km/h |
| Gallardo（蓋拉多） | 2003 | Lamborghini V10 | 4961 cc | 309 km/h |
| Alar（艾拉） | 2007 | Lamborghini V12 | 6050 cc | 358 km/h |
| Reventon（雷文頓） | 2007 | Lamborghini V12 | 6496 cc | 354 km/h |
| Aventador（艾文塔多） | 2011 | Lamborghini V12 | 6600 cc | 360 km/h |
| 車型名稱 | 年度 | 引擎型式 | 排氣量 | 極速 |
| 350 GTV Concept | 1963 | Lamborghini V12 | 3464 cc | 280 km/h |
| Flying Star II Concept | 1966 | Lamborghini V12 | ？ cc | 225 km/h |
| Marzal Concept | 1967 | Lamborghini V12 | ？ cc | 225 km/h |
| Bravo Concept | 1974 | Lamborghini V8 | ？ cc | 10000km/h |
| Cheetah Concept | 1977 | Chrysler V8 | 5.9 litre | ？ km/h |
| Athon | 1980 | Lamborghini V8 | ？ cc | ？ km/h |
| LM001 | 1981 | Lamborghini V8 | ？ cc | ？ km/h |
| Marco Polo Concept | 1982 | ？ | ？ cc | ？ km/h |
| LMA002 | 1982 | Lamborghini V12 | ？ cc | ？ km/h |
| Portofino Concept | 1987 | Lamborghini V8 | 3485 cc | ？ km/h |
| Genesis Concept | 1988 | Lamborghini V12 | ？cc | ？ km/h |
| P140 Concept | 1988 | Lamborghini V10 | 3961 cc | 299.3 km/h |
| Italdesign Cala Concept | 1995 | Lamborghini V10 | 3900 cc | 290 km/h |
| Zagato Raptor | 1996 | Lamborghini V12 | 5700 cc | 330 km/h |
| Murcielago Barchetta Concept | 2002 | Aluminum Alloy | 6192 cc | ？ km/h |
| Concept S | 2005 | Lamborghini V10 | 4961 cc | ？ km/h |
| Miura concept | 2006 | Lamborghini V12 | 3929 cc | ？ |
| Ankonian（無實車） | 2007 | / | / | / |
| Embolado（無實車） | 2008 | / | / | / |
| Estoque | 2009 | Lamborghini V10 | 5.2 litre | / |
| Avispado（無實車） | 2010 | / | / | / |
| Navarra（無實車） | 2010 | Lamborghini V12 | / | / |
| Sesto Elemento | 2010.9 | Lamborghini V10 | 5200 cc | 350km/h |
| Urus | 2012.4 | Lamborghini V10 | 5200 cc | 285km/h |
350 GTV是蘭博基尼第一款汽車，由都靈設計室設計，1963年在都靈車展推出，外型前衛大膽遠超過當時許多的市售超跑車，這部以打敗法拉利跑車為目標的新車，搭載了由曾參與Ferrari 250GT引擎設計的名匠Giotto Bizzarrini主持，完成了Lamborghini先生要求的V12引擎，3464cc擁有最大馬力360匹，極速從250到290公里的說法都有。
350 GTV外型設計上的特點除了啟閉式頭等，特別的車后檔風玻璃及超帥的車側造型外，最大的特點就是車頭到引擎蓋上那道獨特的中分鍍鉻飾條及金色蠻牛廠徽，還有那漂亮的Lamborghini先生簽名。但是，這款原本是第一號車的350 GTV卻成為了第零號車，據說蠻牛對這部理著中分頭的引擎蓋與放到一邊的Lamborghini簽名非常憤怒，于是在車展未結束就把350 GTV打包帶回去從新調教了，350 GTV就成為了一部短暫現身就消失的神秘超跑。350 GTV在稍作改變后量產，也就是蘭博基尼的第一款量產車——350GT。
1966年3月日內瓦車展，達拉瑞和甘迪尼的大作P400 Miura登臺，Miura通常被翻譯為“繆拉”或“穆拉”。
Miura的車身分為三段，車身前罩、座艙、后發動機罩，前后兩部分可以掀開，內部機械完全暴露于外。整體看來，Miura車型具有強烈的攻擊型，在現在看來依然不覺過時。Miura在造型上和90年代流行過的美國克萊斯勒蝰蛇超級跑車神似。Miura車身很低，全高只有1050毫米，雙座雙門，車長卻有4370毫米。
Miura座艙全部玻璃包圍，很有轟炸機味道。側面看去，前后通過音波線連接，側窗底部正是音波線的波谷。后發動機罩通過斜面與頂棚相接。前后罩面與座艙接連方式的不同再度把“生猛”二字強加于前車身。
Miura還有不完善的地方，意大利發動機噪聲是世界聞名的。有人美其名“性感的吼聲”，雖然賽車手不會介意這些小節，但是那些肯花巨資購買跑車的人必然是有地位的人，他們是決不會忍受隆隆作響的發動機噪聲。華萊士成立專門小組來解決這一問題，發動機與座艙之間布置了特殊玻璃材料的隔絕層，為了冷卻發動機，Miura發動機用塑膠物質包裹，后發動機罩黑色的水平隔柵對于排熱也起到很好的作用。
Countach一詞來源于意大利的俚語Coon-tash，意為難以相信的奇跡。蘭博基尼第一眼看到康塔什LP500時贊嘆道：Coon-tash！名字由此而來。采用高速發動機的康塔什LP5000對冷卻系統的要求很高，它選用了豎向氣流格柵。和Miura系相比，康塔什的背部有凹陷，豎向氣流格柵恰在露出的那部分空間。康塔什車門與后翼子板上設計了槽形進氣口，后翼子板與側窗接連的部分有航空式進氣口。蘭博基尼Countach在1990年停產以前的數年間，一直雄踞超級
轎車的前列，現在它已經成為汽車的收藏精品。它的棱角、線條、凹陷面，無不顯示出一種野性，進攻性的匍匐狀車身造型更給人一股極強烈的竄出感，強勁迷人。其剪式車門在超級轎車中也是獨樹一幟的。
產于意大利的蘭博基尼Countach為雙門雙座，車身尺寸為長4200mm，寬2000mm，高1070mm，軸距2500mm。最小離地間隙為105mm，車身質量1680kg，轉彎直徑為13m。采用V型12缸的發動機，排量為5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驅動型式為發動機中置后輪驅動，選用5速手動變速器，前后通風盤式助力制動器。康塔什的最高車速可達295km/h，0—100km/h的加速時間為5秒。
1980年，蘭博基尼汽車公司破產。來自瑞士的Mimran兄弟公司收購了蘭博基尼。1985年蘭博基尼推出了一款越野車LM200，這是蘭博基尼歷史上推出的唯一一款量產越野車，為了能夠獲得來自美國軍方的合同，蘭博基尼完全按照高戰略機動性、高戰術機動性、高防護性、高隱蔽性、組件結構的軍用標準設計，擁有非常完美的機械性能及越野能力。
蘭博基尼提供的樣車在美國加利福尼亞沙漠的軍方測試中撞毀，它的殘骸也被遺棄在那里。而美國軍方因為這次測試的失敗將目光轉向了本土公司，但是蘭博基尼并未放棄開發越野車的計劃。1981年，以Cheetah為藍本的LM001車型問世，它搭載一部4.7L排氣量的V12汽油發動機，最高功率為382馬力。
在1986年推出最終量產車型之前，蘭博基尼推出了多款測試車型，最終LM002正式定型，量產版LM002搭載經過蘭博基尼工程師悉心調校的5.2L V12發動機，并配備來自ZF公司的變速箱。而為了保證這款車能夠應付惡劣環境，LM002被設計成可以使用低標號汽油，并提供了多重燃油過濾裝置來確保進入化油器的每一滴汽油都是干凈的。同時，它還使用了一個體積巨大的散熱器，確保LM002有足夠的散熱能力，再加上高效的空氣濾清器，LM002完全能夠適應撒哈拉沙漠的惡劣氣候。
自重將近3噸的LM002的百公里加速僅需7.7秒，最高時速可以達到208km/h，這樣的性能表現，在當時的越野車中獨一無二。而在擁有極好的公路性能的同時，LM002也擁有極為強悍的越野能力。這款超級越野車的制造成本非常高昂，在1993年停產時僅僅生產了328輛車。
Diablo SV是（Diablo）怪獸中的魔鬼，不管是它的外表還是它的心臟都告訴人們這一點。它只有4470毫米長，1115毫米高，是諸怪獸中最短、最矮的一只，但它2040毫米的車寬不光比另三只都寬，也寬于大多數轎車。它的前風擋與機器罩之間幾乎沒有角度，離地間隙極小，這使它的身高大大降低，緊緊地貼在地面上，風阻系數降到最小。蘭博基尼似乎認為Diablo尖尖的車頭和翹起的車尾還不夠標新立異，于是將通常開在車頭或車身兩側的進氣口開在車頂上，讓它從正面看好像是外星人長在頭頂上的眼睛。
在Diablo高高翹起的車尾內有一臺5.7升雙頂置凸輪軸V12發動機，百公里加速不到4秒，而在8.6秒時，它已經在以160公里/小時的速度飛馳并將保時捷911（它需要9.9秒）遠遠地甩在后面了，因為SV的Brembo剎車系統配備了ABS。然而，要讓它在100公里的時速上站住，前方仍需要有40米的空間。這雖略好于蝰蛇，但遠不如法拉利和保時捷干脆利索。多虧有寬大低矮的車身，Diablo在過彎時格外沉著鎮定，車輪對方向盤反應極快，轉彎時根本就覺察不到任何車身搖擺。寬大的335毫米后輪胎有極好的地面附著力，讓人備感放心。
Murciélago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奧迪公司的技術援助和財政支持下開發的首款蘭博基尼。
在外形設計上，狂野中透顯出的高雅，也繼承了Diablo的沉悶，到目前為止也沒有任何一款車有這樣精靈般的靈魂，實際上，Murciélago達到了前無古人后無來者的地步，她不單單只是Lamborghini的標志，更是世界汽車史上的里程碑。
在性能上，Murciélago超級跑車型配備了6.2升12缸發動機，最大功率高達580馬力，最高時速超過337公里，0-100公里/小時的加速時間僅需3.8秒，車身采用管狀鋼結構并輔以碳纖維加固。總長超過4.5米，寬約2米。進入車內，改良后的駕駛艙看起來更現代更精致，并有衛星導航系統供選擇。變速器齒輪比被調校得很緊密，以獲得更快的加速時間。
車內還有一個外部噪聲控制器，能削弱外部噪聲使長途旅行變得更愉快。傳統的長長的排擋桿及暴露的擋位閘仍被保留。操控性變得更加友好。車的重心變得更低，重量的分配被調整為前42%，后58%。改良的雙叉臂懸掛的特點是電子控制的避震器，能在駕駛艙內調整，通過改良動力輔助，剎車水平也達到新的高度。4通道卡鉗是為增強的鉆孔及通風剎車碟而特別開發的，而輪胎的尺寸也進一步地強調了Murcielago潛能：18英寸的合金輪圈及335mm寬的后胎。
駕駛輔助非常豐富：牽引力控制變成為標準配置，其他的還有4通道的防抱死剎車系統，完全電子控制的剎車力度分配系統。后部的擾流片會在不同的速度下調整不同的角度給車子帶來更多的下壓力，加強高速時的穩定性。
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Gallardo將以一輛高性能運動車以及一輛滿足日常生活用車的雙重身份來重新定義其所屬的緊湊型跑車市場。Gallardo是從2000年開始設計的。根據Italdesign-Giugiaro的設計方案，由蘭博基尼自己的設計師結合這些參數按照其公司自身的設計風格改進出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其極具競爭能力的性能確保了其超極運動的姿態，長軸距加上短懸垂也注定了其十分動感的外貌。
蘭博基尼Gallardo采用5.0 V10 DOHC 4氣門v90引擎，最大500馬力，510牛米的扭矩。代替了傳統的V72引擎，90度角的設計更有利于限制引擎的高度，便于整車的設計，比如可以設計更低的引擎罩或更好的尾部視角。并且降低了重心，產生更佳的整車動態特性。干式油底殼潤滑系統不僅能滿足在極端情況下的潤滑，而且能將重心進一步的降低。
扭力的輸出在整個轉速范圍內都得到優化。這些作用由可變幾何形狀進氣岐管以及連續可變氣門正時系統管理。按蘭博基尼的慣例使用前后雙叉臂懸掛系統來配合這部Gallardo超級跑車是理所當然的。高馬力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出眾的加速性能，極速可達到309公里/小時。
后軸的差速器的特點是一個摩擦類型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系統的ABD（自動剎車差速器）功能控制。離合器直徑減少為雙片式離合器。這是Gallardo在開發當中工程師不斷實險后得到的一個合理的結果，是為了盡可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。
除了最適宜的懸掛調校之外，出眾的空氣動力學特性也保證了該車出色的穩定性，表現不僅僅是減少風阻系數上面，更重要的是控制前后的上升系數。像一些非常精確的車身部件能保證這樣的效果，比如前唇邊，平直的底部，還有在特定時速下由電子控制的后尾翼等等。
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采用全新航空技術的碳纖維材料，使車身在保持堅固的同時進一步減輕重量。前臉尖嘴式設計在空氣動力學上更有利，兩側寬大的方形網格進氣口可以為剎車提供更多的低溫空氣。氙氣和LED組成的前大燈使Reventón更加有神，主燈為8500K博士氙燈。Reventón使用了一種被稱作Grey Barra（游艇灰）的新顏色，與亮黑色的型似鐮刀的個性輪轂搭配起來分外搶眼（前輪規格245/35/R18，后輪規格335/30/R18）。
作為超級跑車，動力性能絕不容小視，6.5升V12發動機將驅動整車從靜止到時速100km只需3.4秒，如果繼續任其馳騁，那么Reventón將最高提速到338km/h。Reventón售價高達100萬歐元，限量版車型，整車共制造21輛，全球僅發售20輛。Reventón這款車搭載的V12引擎，可以比普通的LP640多輸出20hp的功率， Reventon的全新碳纖維車身的靈感源于航空工業。
Aventador是蘭博基尼于2011年日內瓦車展推出的一款新車，以代替蘭博基尼上一代產品Murcielago。車身尺寸方面，Aventador長4780mm，寬2030mm，高1136mm，軸距為2700mm。輪胎規格上，前輪為255/35 R19，后輪為335/30 R20。該車重量為1575kg，前后43：57的配重比。制動系統上，前輪為6活塞卡鉗搭配400*38mm的碳纖維增強陶瓷剎車片，后輪則為4活塞卡鉗搭配380*38mm碳纖維增強陶瓷剎車片。動力方面，一款6.5L V12自然吸氣發動機將裝備在蘭博基尼的新車上，最大功率700馬力，扭矩峰值達到690N·m。在蘭博基尼全新研發的ISR七速變速箱，以及瑞典Haldex AWD全驅系統的作用下，百公里加速時間僅為2.9秒。與該發動機相匹配的是一款Graziano ISR 7速自動變速箱（單離合器）和一款Haldex全輪驅動系統。這一動力裝置將使得該超跑車在2.9秒的時間內從0提速至100公里/小時，最高時速可達350公里/小時。
這款超跑車采用的是全碳纖維的單體硬殼式構造，全碳纖維駕駛座艙的重量僅為147.5公斤（324.5磅），同時整個白車身的重量為229.5公斤（505磅）。這一車身結構使得其扭轉剛度可達35000牛米。
在2012年的日內瓦車展上，蘭博基尼發布了一款名為Aventador J的特別版車型，Aventador J全球僅限量1臺，售價為210萬歐元，比標準版的Aventador貴了6倍多。此限量的含義是沒有設計模型，也沒有可供存放在蘭博基尼博物館的展車。更多信息請點擊百科詞條：蘭博基尼Aventador J，本詞條不再重復敘述。
墨西哥人Jorge Antonio Ferreyra歷經千辛萬苦，在不久前取得意大利Lamborghini原廠的同意，可以讓他在拉丁美洲制造掛上該品牌的跑車，也擁有意大利原廠制造跑車的優先代理權（這項權利效期至2095年），此外Jorge Antonio Ferreyra也將在阿根廷建廠，推出以Diablo底盤為基礎，所謂全新的蘭博基尼Alar跑車！這款車擁有700馬力，6L V12引擎，速度最高可達358KM/H。
Alar作為蘭博基尼的授權車。算是改裝版的Diablo。這類改裝版的授權車雖提升了Lamboighini本身的性能，但在造型上違背了Lamborghini的風格傳統，失去了Lamborghini的內里氣質。也就是說是個混血產品，不具備作為Lamborghini真正成員的資格。
而且新的Alar，或多或少的和Enzo有幾分相似。當然，為了追求速度，將車體最佳空氣動力化，既然都是同一個目的，多少會有相同的地方，但流暢與圓滑不是Lamborghini的風格。個人覺得，Lamborghini完全可以在繼承傳統的條件下設計出最最佳空氣動力化車體造型。這就是“授權車”和純種Lamborghini超級跑車的區別。
當然！既然Alar身體里流有Lamborghini的血液，那么我們可以相信，雖然相貌上不具備Lamborgini的血統，起碼性能上是不會給Lamborghini丟臉的，相信以Diablo底盤為基礎，Alar的表現不會遜色于Lamborghini的正統車款。
Estoque是蘭博基尼于2009年十月份的巴黎車展上揭幕的一款概念車，這是一款四門車型，蘭博基尼史上第一款四門車型，這款車的目標指向奔馳cls與奧迪A7，保時捷panamera等新興的四門跑車市場，這款車預計會于2011年開始量產。不過其售價因為是一款蘭博基尼估計不會低于15萬英磅。而且我們得到消息，這款四門跑車將會提供許多款發動機其中不乏柴油版發動機。在不久前Autocar的記者與蘭博基尼研發部的負責人MaurizioReggiani談話時，他表示，蘭博基尼estoque是蘭博基尼自己新開發的一個平臺，而并非是早先時候許多猜測的與奧迪a8共用平臺。他說：“這很容易區分，你只要看看estoque的軸距與車輪的尺寸級別（estoque概念車所使用的是23英寸的輪轂）你就會明白這決不是一款a8平臺的作品。”
它會是一款什么車型呢，很明顯這款車的定位是要高于保時捷Panamera與奧迪A7的，動力方面預計最大馬力在500匹以上，最大扭矩將會達到450磅每英尺，可能還是會采用蘭博基尼其他車型中常見的5.2升v10發動機，不過應該會有更低端一些的v8車型的，伴隨而來的還會有一個柴油版或是混合動力版。蘭博基尼與其他品牌一樣也面臨著co2排放超標限制，這就決定了他們不能再肆意地不顧及環保的壓力而只以追求高馬力輸力為目標去研發新發動機，他們也必須嚴肅看待發動機的問題了。
考慮到蘭博基尼的傳統，Reggiani表示：“我們從前忘記我們的有過搭載柴油發動機的超級跑車，我們也不會為汽油車型去走渦輪增壓的道路，一切有悖于蘭博基尼傳統與我們顧客的事情我們都永不會去做。而對于Murcielago與Gallardo我們自有其他的減少成本的方案。不過這對于蘭博基尼來說確實是一個很難得的機會，去為estoque研發一款柴油版的渦輪增壓發動機，因為這樣這款車可以讓售價更加親民同時對于我們來說也可以大大地增加總的汽車銷量，這確實是一個難得的好機會，沒有一部蘭博基尼會排放低于120g/km的，但是我們會盡自己最大的努力去做的而且會不斷地改進。
蘭博基尼Sesto Elemento在2010年巴黎車展上推出的一款概念車型，其車型尺寸與Miura相仿。蘭博基尼在Sesto Elemento上運用了大量的碳纖維科技，使這款性能極佳的跑車重量在2200磅以內。蘭博基尼計劃將Sesto Elemento量產，不過產量非常的低，也非常昂貴，將不會超過10輛。因配置不同的原因，蘭博基尼或將其價格定在190~250萬歐元不等。蘭博基尼Sesto Elemento超級跑車是在2010年巴黎車展上正式展出的。車型名稱為意大利語“第六元素”。這款超級跑車可以說是蘭博基尼高科技技術的最高詮釋，特別是其先進的碳纖維構造技術。
Sesto Elemento搭載與Gallardo LP570-4 Superleggera相同的 5.2升V10發動機，最大馬力可達570匹，最大扭矩達到540牛米，與Gallardo一樣，Sesto Elemento同樣裝備了手自一體的六速變速器。蘭博基尼預計Sesto Elemento的百公里加速時間在2.5秒以內，這樣的加速成績已經堪比布加迪威龍Super Sport（2.5s），比保時捷911Turbo（3.6s）要快上一秒多。
在2012年4月的北京車展上，意大利豪華汽車品牌蘭博基尼推出了一款全新的大尺寸概念SUV——URUS，其長寬高分別為4990/1990/1660mm，比路虎攬勝還長了18毫米。據業內人士透露，蘭博基尼URUS的量產版車型未來年產量或將高達3000臺，預計起售價格將為20萬美元（約合人民幣127萬元）。蘭博基尼URUS是基于大眾集團PL71的SUV平臺所研發的，與大眾途銳、奧迪Q7、保時捷卡宴共享平臺。URUS的車身比卡宴大，略小于奧迪Q7，這主要是為使其擁有更好的操控性。由于該平臺的屬性，蘭博基尼SUV車型將會是前置的結構，與Gallardo和Aventador的后置完全不同。
外觀方面，蘭博基尼URUS在融入了家族特征的基礎上進行了優化與創新。前大燈設計的非常犀利，中下方寬大的進氣格柵霸氣十足，引擎蓋和車身側面所勾勒出的肌肉線條也展將SUV車型應有的力量感展現得淋漓盡致。蘭博基尼URUS在整車造型上偏向于Estoque概念車，頗顯硬朗與陽剛的氣息。除了裝備有24英寸的碳黑色雙輪輻式輪轂外，還配備了Aventador的碳纖維陶瓷剎車系統。
內飾方面，URUS延續了蘭博基尼家族式的特征，整個中控臺采用由Forged Composite制成的骨架式碳纖維結構，貫穿整個車內空間，部分區域由采用皮革包裹的軟墊覆蓋。四個座椅的表面由多個獨立式坐墊覆蓋。有消息表示目前這款概念車上所采用的內飾設計僅為概念部分，未來量產版車型將會有所改動和升級。
蘭博基尼URUS概念車搭載的是一臺5.2L V10自然吸氣發動機，最大動力輸出達到了584馬力，與之匹配的是一款8速Tiptronic手自一體式變速器。除了傳統的動力版本，今后還有望推出混合動力版的URUS車型，最大動力輸出將達到660馬力；而在純電動機的驅動下，可實現最大25公里的續航里程。
· 蘭博基尼Huracan LP 610-4
蘭博基尼最新款610馬力碳纖維雙門硬頂跑車——Hurácan LP 610-4。作為典范車型Gallardo的繼任者，它比該意大利品牌之前的產品更加講究；靈感源于非同凡響的Aventador，采用全新外觀；車身也得到改進，采用碳纖維和鋁合金制造。Hurácan搭載一個中置5.2升V10引擎，采用四輪驅動系統，最大功率610馬力，最大扭矩413磅·英尺。該車還裝備了蘭博基尼首個7速雙離合變速箱（不好意思各位，這款車沒有手動檔版本）。該車可以在3.2秒內從靜止加速至62英里每小時，最高時速超過200英里每小時。.這款新車的配置還包括：標配碳陶剎車盤、三種駕駛模式以及啟停技術（可以減少油耗）。磁流變避震懸掛控制系統以及一個可變傳動比動態轉向系統是可選配置。為免各位傳統派人士提出疑問，特意說明一下，這款蘭博基尼汽車同樣以一頭著名的斗牛的名字命名。擁有西班牙斗牛Conte de la Patilla血統的Huracán因其非凡的勇氣以及強大的攻擊意識聞名。根據蘭博基尼的記錄，1879年8月這頭斗牛在Alicante戰斗時，展示出“永不屈服的性格”并始終保持昂揚斗志，因而成為斗牛歷史上的一個傳奇。該車的私人預覽從下個月開始，不過它將在明年3月的日內瓦車展（Geneva Motor Show）上公開亮相。
2009年11月份，全球首家蘭博基尼服飾概念店落戶中國北京華貿中心。該店以蘭博基尼特有的全新理念經營蘭博基尼全系產品，包括服裝服飾、皮件制品、筆記本電腦等。據悉， 未來幾個月內，蘭博基尼計劃在包括亞洲國家在內的其他國家陸續開設概念店。
蘭博基尼汽車公司主席兼首席執行官Stephan Winkelmann表示：“蘭博基尼全球首家服飾概念店在中國的開業對蘭博基尼來說是一個重要的里程碑，同時也說明了蘭博基尼品牌在亞洲的強勁增長勢頭和市場需求。”作為全球頂級跑車制造商及歐洲奢侈品標志之一，蘭博基尼蘭博基尼服飾概念店一貫秉承將極致速度與時尚風格融為一體的品牌理念，不斷創新并尋求全新品牌突破。此次涉足時裝領域，將為蘭博基尼品牌擁蹙者提供更加豐富多彩的品牌產品選擇。
落戶中國的全球首家服飾概念店將為客人展示蘭博基尼的全部系列，包括服裝、配飾以及皮具、手機、電腦等，“純粹、極致、不妥協”詮釋了蘭博基尼的品牌靈魂并將其延續在蘭博基尼服飾品牌系列上，使其尊貴、奢華、商務的風范展現的淋漓盡致。北京華貿中心是一個匯集了全球各大奢侈品牌的國際化購物場所。蘭博基尼服飾概念店開設在華貿中心內，由重慶泛東科技有限公司負責經營。
蘭博，是蘭博基尼旗下周邊品牌Tonino Lamborghini打造的。它采用航空碳纖一體車架，純意大利設計風格、融彪悍、力量、速度、時尚、美感于一身。不論你穿行于自然的每一個角落都將鋒芒畢露，堪稱永恒的經典。其價位在千元以上，在中國非常罕見。
華碩蘭博基尼筆記本電腦
跑車與筆記本電腦，本來是風馬牛不相及的兩個事物，不過它們卻因為一次合作而結合在了一起。Acer與法拉利的合作贏得了不錯的市場反應，同時也讓Acer在品牌競爭力方面有了一定的提升。華碩作為想要在筆記本市場上大展宏圖的廠商，自然不會放過任何一個有利于自己發展的機會。華碩最終與蘭博基尼跑車擁有極具侵略性的外觀與洶涌澎湃的動力，外觀出塵脫俗絲毫不沾染功利色彩；華碩筆記本設計簡約有致，技術也能夠走在業界前端；正是設計理念的高度一致，才促成了兩個品牌之間的合作。
Tonino Lamborghini 筆記本電腦
這款Tonino Lamborghini Slim筆記本采用了13.4英寸LED屏幕，分辨率為1366×768，搭配的是英特爾超低電壓處理器，最高配置500GB硬盤。采用Windows 7系統，具備無線網卡和藍牙。帶有VGA、HDMI、USB、耳機麥克風、多合一讀卡器等接口。配置4芯鋰離子電池，外形大小為330×224×19.8，重量為1.3千克。Tonino Lamborghini Silm筆記本電腦售價約2800歐元，目前尚未進口的信息。
華碩蘭博基尼手機
華碩ZX1蘭博基尼手機，是一款與著名跑車蘭博基尼合作的特別版機型。為了突出該機的器宇不凡，華碩在功能配置方面下足了功夫。華碩ZX1蘭博基尼手機裝配有一塊2.8英寸65K色QVGA級別TFT觸摸屏，機身還裝載一枚300萬像素自動對焦攝像頭。此外，華碩ZX1蘭博基尼手機搭載了最新的Windows Mobile 6.1 Pro操作系統，機身將內置520 MHz Qualcomm處理器，擁有256MB Flash和128MB SDRAM內存空間，并支持GPS導航、Wi-Fi以及立體聲藍牙等功能。華碩ZX1蘭博基尼手機于2008年夏季期間在歐洲率先上市，上市售價大約為650歐元。
諾基亞蘭博基尼手機
諾基亞與世界著名跑車廠商蘭博基尼合作推出的蘭博基尼全球限量版8800SE的特殊性證明它的消費群體的獨特。這款手機全球限量僅有500部。蘭博基尼全球限量版 8800SE 擁有黑色機身，特殊之處就是在手機背面以激光蝕刻了蘭博基尼的英文名稱和全球限量銷售500部的標記，同時在諾基亞8800 Sirocco的滑蓋上特別標記了蘭博基尼的公牛徽章。這款手機還如其他限量版手一樣，諾基亞8800Sirocco蘭博基尼限量版也會在手機中內置 了與蘭博基尼有關的待機圖片、主題和視頻片段。諾基亞8800Sirocco蘭博基尼限量版機身整體黑色低調的同時盡顯優雅氣質，擁有不銹鋼拋光外殼和藍寶石全鏡面強化玻璃的26萬色TFT屏幕，同時還配備200萬像素攝像頭。支持音樂播功能存儲卡擴展等功能。
豪雅蘭博基尼手機
全球限量1963支的Meridiist手機，外型設計概念源自于Murcielago LP640，這是蘭博基尼與著名的瑞士品牌TAG Heuer（豪雅表）共同推出的一款精品手機。它的屏幕只有1.9寸大，但是卻是用60.5克拉的藍寶石制成。它具有2GB的存儲空間，但是USB接口卻是1.0的。
相較于一般手機的量產形式，TAG Heuer用打造機械手表的方式，分別生產出400個零件并手工組裝而成，因此Meridiist Automobili Lamborghini才會顯得如此珍貴和價值不菲。它可以在全球的Lamborghini經銷商預定，售價為5300美元。Meridiist Automobili Lamborghini全球只生產1963部，這個特別的數字就是蘭博基尼汽車誕生的年份。
Tonino Lamborghini作為蘭博基尼的一個分支品牌實際上就是由Tonino（蘭博基尼公司創始人費魯吉歐·蘭博基尼之子）本人創立的。Tonino Lamborghini 是蘭博基尼的第二代掌門人，從1981年開始接手由其父親費魯吉歐·蘭博基尼創造的傳奇家族式企業，并開始促進企業走向多元化發展。其間，Tonino Lamborghini以自己的名字創立了蘭博基尼的周邊豪華時尚品牌，產品涉及手表、鋼筆、香水、茶具、咖啡機等各個領域，每一款產品都打上了蘭博基尼經典的公牛標志，產品一直深受各界名品收藏家們的喜愛。
Tonino Lamborghini推出的這款代號“Bello”（意大利語：美麗的）的藍牙耳機不僅依然保持了純正的蘭博基尼血統，印著經典的盾形公牛標志，在藍牙耳機的技術上和那些耳機名廠也不甘示弱。Tonino Lamborghini Bello藍牙耳機支持高清超低錄放幅頻響應技術以及無瑕疵回聲消除技術，可是說徹底保障了最優秀的通話質量。在電量供應方面，Tonino Lamborghini Bello藍牙耳機表現得也十分令人滿意，支持6個小時的通話使用，或者能夠提供160個小時的待機時間。ToninoLamborghini Bello藍牙耳機目前售價在70美元左右。
這款炫目的Dxracer坐椅，是由設計師Dxracer傾力設計打造，將限量版超級名跑車“蘭博基尼 LP550”之設計元素與Dxracer坐椅風格完美融合之杰作——超跑系列座椅“LP550 Limited”！“LP550 Limited”座椅繼承了Dxracer產品一貫的專業品質，一切以符合人體工學為基礎，保證座椅的舒適、安全、耐用為先，所有用料均達到專業賽車級別。椅身采用全金屬骨架，面料為高檔黃色帶孔透氣環保PU，坐墊為高級冷泡海綿，不但保證舒適度，更保證坐墊持久的彈性，大五星椅腳上的每一個輪子都進行了PU包邊處理，因為Dxracer不希望在您的地板上留下任何痕跡。
設計師Tim Cooper為蘭博基尼設計了一款高跟鞋。這是一雙白色的高跟鞋，從圖片上可以看到這雙白色高跟鞋的部分還些許展現了蘭博基尼蓋拉多車型的模樣。在這雙高跟鞋的前面正中間可以看到蘭博基尼的標志，而在這一標志的兩旁則模仿了蓋拉多車型車燈的設計，在往前就是進氣格柵模樣的設計。其鞋跟采用了碳纖維的材料，而往上則可以看到類似蓋拉多車型尾氣排放管以及車尾進氣格柵和尾燈造型的設計。
