2003年2月18日，韓國大邱市地鐵中央路站發生火災，造成135人死亡，137人受傷，318人失蹤。火災是由精神病人放火所致。
　　最先著火的是第一組6節列車，載有旅客約400人。4分鐘之后，另一組與起火列車相反方向駛來的列車也進入中央路車站，這也是一組6節列車，載有旅客約400人。后進站的這組列車的駕駛員因為害怕有毒氣體進入車廂而沒有及時打開車廂門疏散乘客。等再想打開列車的車門時，電被切斷了，從而全體乘客都被關在了黑暗的車廂內。一些車廂的乘客找到了應急裝置，用手動方式打開了車門得以逃生，但是許多車門一直未被打開。第一組列車的車廂門是開著的，所以乘客得以及時逃出去，但第二組列車的車門卻是緊閉的。大多數死者是第二組列車上的乘客。

大邱的這場縱火案不僅震驚了韓國上下，也引起了世界各國的警惕，因為這場大火燒出了地鐵安全的問題。大邱地鐵已經有過沉痛的安全教訓，1995年，大邱地鐵發生可燃氣體大爆炸，當場炸死101人，炸傷143人，這場大爆炸引起了韓國政府對地鐵安全的重視。然而，就在韓國上下面對以往事故教訓，更加重視安全的情況下，災難還是發生了。

　　那么，地鐵安全是否有其它地方可以借鑒呢？英國倫敦地鐵的例子或許可以給其它國家提供參考。比如說倫敦地鐵沿線26公里原來有150個監視器，為了進一步掃除死角，倫敦地鐵投入270萬英鎊，再加裝了210臺監視器進行全程監控，使得整個地鐵都在監視范圍內。不僅僅是站臺的安全，還包括樓梯間、車站大廳和每節車廂，乘客不論在哪里都是安全的。另外，每個站臺都裝有緊急按鈕通話設備，車站警方加大警力，監視可疑人士，讓犯罪死角少一點，安全性多一點。