騰訊新聞《一線》 王潘
5月28日，蔚來發(fā)布2020年第一季度財報，總收入13.7億人民幣，同比減少15.9%。經(jīng)營性虧損15.7億人民幣，環(huán)比收窄44%，同比收窄40%，優(yōu)于市場預(yù)期。
財報顯示，蔚來第一季度整車銷售毛利為負(fù)7.4%，上季度為負(fù)6.0%，主要原因為疫情期間車輛交付數(shù)的減少。蔚來預(yù)計今年二季度交付數(shù)達(dá)9500~10000臺，將創(chuàng)季度交付記錄。其中蔚來今年4月已完成交付3155臺，即5、6兩月交付目標(biāo)為6345~6845臺。
蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在財報溝通電話會議中表示，第二季度蔚來主要有兩項重點工作。其中之一是Battery as a Service，蔚來一直致力于可充、可換、可升級、車電分離的電池服務(wù)商業(yè)模式，即BaaS。BaaS可以降低初始購買門檻，讓用戶享受持續(xù)升級的電池和更好的電動汽車補能體驗。
言下之意是，蔚來將電池作為一種服務(wù)，以后用戶購買蔚來汽車，可以只買車不買電池，而是采用租賃電池等方式，這樣可以大幅降低用戶購買汽車的門檻。
另一項重點工作是蔚來中國項目的落地。李斌稱，目前該交易推進(jìn)順利，蔚來有信心在2020年6月底之前完成交易的交割。
自2018年以來，外界對于蔚來的資金情況頗為關(guān)注，其中最令人擔(dān)憂的一點是蔚來一直是負(fù)毛利，也就是說，汽車賣得越多虧損就越多，長此以往資金鏈問題就會越來越嚴(yán)峻，甚至有難以為繼的可能。
不過，在最新一季財報中，這一情況得到明顯改善。2020年第一季度，蔚來歸屬于普通股股東的凈虧損為17.228億元人民幣（2.433億美元），環(huán)比減少了40.5%，同比減少了35.0%，即虧損大幅收窄。本季度蔚來實現(xiàn)歷史上最低單季虧損，體系化效率提升帶來的費用下降，直接改善了虧損狀況。
此外，蔚來的毛利率狀況也正在變得越來越好。李斌透露，在毛利率方面，隨著季度交付量的躍升、電池包及其他物料采購價格的下降、制造費效的改善以及平均銷售價格的穩(wěn)中有升，蔚來的毛利率將在第二季度得到大幅改善，預(yù)計整車毛利率在第二季度超過5%。
以下是李斌在電話會上發(fā)言的主要內(nèi)容：
大家好，非常感謝各位參加蔚來2020年第一季度季報電話會議。
2020年第一季度，蔚來總共交付了3,838輛ES8和ES6。從4月份開始，我們的交付量積極反彈，4月份交付了3,155輛ES8和ES6，環(huán)比增長105.8%。讓我們倍受鼓舞的是，自2019年10月起，ES6連續(xù)7個月蟬聯(lián)中國電動SUV市場銷量冠軍，同時也是豪華中型SUV前十銷量中唯一的電動汽車。
受疫情影響，第一季度中國乘用車市場銷量同比下滑41%，而我們第一季度的交付量同比僅下降了3.8%。我們優(yōu)于行業(yè)的表現(xiàn)得益于全程在線的業(yè)務(wù)流程和基于云連接的服務(wù)體系，我們的產(chǎn)品和服務(wù)體系在疫情期間經(jīng)受住了考驗，得到了市場和用戶的廣泛認(rèn)可。4月19日，全新ES8開始交付給用戶。全新ES8進(jìn)行了超過180項產(chǎn)品升級，NEDC的續(xù)航里程最高可以達(dá)到580公里，綜合競爭力進(jìn)一步提升，交付后受到了用戶和媒體的普遍好評。
隨著中國疫情得到控制，從4月份開始，我們在供應(yīng)鏈、制造、銷售、服務(wù)、研發(fā)等方面的工作都開始逐步恢復(fù)正常。疫情對供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造的影響逐步消除，我們的研發(fā)工作開始提速，線下銷售網(wǎng)絡(luò)也逐步恢復(fù)活力。
從4月份開始，我們繼續(xù)積極開拓線上線下結(jié)合的創(chuàng)新銷售渠道。今年以來，我們已經(jīng)在24個城市新增了44個蔚來空間。目前我們已經(jīng)有22個蔚來中心和92個蔚來空間，覆蓋中國76個城市。后續(xù)我們會繼續(xù)按計劃采用高效和靈活的蔚來空間進(jìn)一步增加門店的數(shù)量和覆蓋的社區(qū)。從4月下旬開始，我們的新增訂單已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的水平。隨著生產(chǎn)供應(yīng)鏈與生產(chǎn)制造逐步恢復(fù)正常，我們有信心在第二季度交付9,500到10,000輛ES8和ES6，達(dá)到歷史季度交付新高。
在毛利率方面，隨著季度交付量的躍升、電池包及其他物料采購價格的下降、制造費效的改善以及平均銷售價格的穩(wěn)中有升，我們的毛利率將在第二季度得到大幅改善，預(yù)計整車毛利率在第二季度超過5%。
自2019年以來，我們開始整個公司的組織調(diào)整和運營優(yōu)化，總體效率得到了顯著提升。2020年的第一季度，公司銷售和管理費用環(huán)比減少了45.1%，運營虧損環(huán)比下降44.4%。第二季度，雖然銷售費用和研發(fā)支出會有所增加，但考慮到毛利的提升，我們?nèi)匀挥行判耐苿舆\營虧損繼續(xù)收窄。
接下來，我想跟大家分享一下第二季度兩項重點工作的最新進(jìn)展。
首先是Battery as a Service，BaaS創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式的進(jìn)展。大家知道我們一直致力于可充、可換、可升級、車電分離的電池服務(wù)商業(yè)模式，即BaaS。BaaS可以降低初始購買門檻，讓用戶享受持續(xù)升級的電池和更好的電動汽車補能體驗。
目前蔚來在與換電相關(guān)的車、電池包、換電站、云端服務(wù)已經(jīng)擁有1,200多項專利，在58個城市建成了131座換電站，我們給用戶提供的換電服務(wù)累計已經(jīng)突破了50萬次。蔚來車電分離的創(chuàng)新模式得到了用戶和行業(yè)的廣泛認(rèn)可。
今年4月份，中國工信部、科技部、發(fā)改委和財政部聯(lián)合發(fā)布了新能源汽車補貼的最新政策，明確提到了鼓勵換電技術(shù)和車電分離相關(guān)商業(yè)模式的發(fā)展。根據(jù)新的政策，蔚來成為30萬元以上唯一可以享受國家補貼的豪華電動汽車品牌。我們會根據(jù)國家政策加快制定BaaS相關(guān)的產(chǎn)品和服務(wù)解決方案，實現(xiàn)真正的車電分離，這一服務(wù)預(yù)計今年下半年正式推出。隨著時間的推移，我們相信在BaaS方面的競爭優(yōu)勢會逐漸顯現(xiàn)。
最后，我跟大家更新一下蔚來中國項目的進(jìn)展。4月29日，蔚來與戰(zhàn)略投資者簽訂了最終投資協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，蔚來將向蔚來中國注入中國范圍內(nèi)包括整車研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷售與服務(wù)、蔚來能源的核心業(yè)務(wù)與相關(guān)資產(chǎn)，戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣；此外，蔚來將向蔚來中國投資42.6億元人民幣。交易完成后，蔚來將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰(zhàn)略投資者將合計持有24.1%的股份，蔚來中國將成為蔚來的控股子公司。
此次蔚來中國的戰(zhàn)略投資是蔚來發(fā)展的又一個重要里程碑。蔚來將有更充裕的資金支持業(yè)務(wù)發(fā)展，并進(jìn)一步打通人民幣融資的通道，以確保持續(xù)推出領(lǐng)先的豪華智能電動汽車產(chǎn)品與技術(shù)，并為用戶提供優(yōu)秀的服務(wù)體驗。蔚來中國總部落戶合肥，也將進(jìn)一步提高我們的運營效率，從而保持長期的競爭力。
目前交易推進(jìn)順利，我們有信心在2020年6月底之前完成交易的交割。
