說到電動車，很多人想到的要不是近些年很“火”的電動汽車，要不就想要隨處可見的兩輪電動車，其實，電動車只是對以“電”為動力的交通工具的一個統稱，在我國，常見的電動車除了電動汽車、兩輪電動車，還有電動三輪車、老年代步車、電動平衡車、電動滑板車等等。
這些電動車雖然沒有兩輪電動車數量那么多，不過，尤其我國的人口基數較大，哪一種電動車的數量都不容小覷，就比如電動三輪車，這種有精準人群的電動車，據不完全統計，保有量達到了7000萬輛，而電動三輪車的年產量也能達到千萬級別。
電動三輪車之所以有如此龐大的市場，一來是因為它有著龐大的農村市場，在很多農村家庭，電動三輪車由于能夠協助干農活，基本上是家家戶戶常備的一種車型，二來是因為城市快遞行業與小生意經營者的繁榮，也促進了電動三輪車的蓬勃發展。
而作為以“電”為動力的交通工具，由于出現的時間較晚，目前除了電動汽車有著完善的標準制度外，其他的電動車都面臨著生產、銷售質量“良莠不齊”的問題，尤其是電動三輪車，面向的消費人群以中老年和經濟能力較弱的人群，他們更青睞低價產品，給了“低質、劣質”的電動三輪車可乘之機。
根據企查查數據顯示，我國從事電動三輪車生產、制造、銷售的相關企業達到了8萬家之多，而根據2020年底工信部公布的316批目錄名單，其中可以上牌、上路的電動三輪車僅有40個品牌，那意味著，其實現在電動三輪車市場有大量的企業是不具備生產合格資質的車輛，從而通過躲避監管的方式進行生產、銷售，這是造成電動三輪車銷售市場存在質量“良莠不齊”的主要原因。
而在6月份，公安部門召開全國公安交通管理工作會議，對今年的交通安全提出了明確的要求，其中明確指出要開展三輪摩托車等重點車輛隱患“清零”行動，已經從6月1日開始在全國范圍內開展，對不符合資質的電動三輪車違規生產行為進行嚴查嚴懲，從源頭杜絕不合規的電動三輪車流入消費市場。
而近日，就有江西南昌、福建泉州、湖南寧鄉等多地都啟動了電動三輪車相關的專項治理，其中嚴查生產、銷售不符合國家標準的電動三輪車。而隨著7月1日“一車一票”的實施，電動三輪車銷售將會面臨更加規范化，其中有3種車，車主別買商家不能賣。
第1種電動三輪車：無生產資質的車輛，7月1日起，經過2個月試運行的“一車一票”即將實施，而實施之后，每輛電動三輪車的銷售都需要上傳車輛相關數據，生產每一輛車都必須要納稅，而一些無生產資質、依賴于掛靠的企業，無法提供相關資質，也就意味著消費者購買之后，無法進行上牌、上路，所以，這種車輛，車主別買、商家更不能再賣了。
第2種電動三輪車：雜牌、組裝車輛，這種車因為價格比較低，一直都有很大的市場，而“一車一票”的實施，能夠促進電動三輪車快速推進規范化，以后無資質車輛將會“寸步難行”，所以，這種雜牌、組裝車輛，消費者不要在抱著能用、便宜就能買的心態。
第3種電動三輪車：經過改裝的車輛，有的電動車本身是有資質、符合標準，但是有電動三輪車為了增加某一種的變化，會對車輛進行改裝，而一旦經過改裝的車輛，就破壞了出廠的安全性，所以也不具備上牌、上路資質，所以，這種車消費者也不要碰，而商家應該為車主負責，不要從事改裝車輛的工作。
很明顯，電動三輪車現在面臨從源頭治理的變化，改變了一直只抓上路行駛車輛的思路，那么，電動三輪車從源頭治理，會有哪些變化呢？小行家認為，至少有2點；
第1點：電動三輪車銷售均價或上漲，無論是不符合資質還是雜牌、組裝車輛，他們能夠和符合標準的競爭市場，主要就是因為價格優勢，利用低價策略占有市場，而展開對這些車輛的清理之后，市場上的低價車輛將會減少，那么將會帶動電動三輪車銷售均價的上漲。
第2點：促進電動三輪車規范化，其實，電動三輪車屬于機動車一直都是有明文規定，但是，電動三輪車一直都沒有很好地落實上牌、持證，主要就是很多車輛不符合資質，而避免造成“能買不能用”的沖突，不少地方采取的就是“睜一只眼閉一只眼”的態度，而一旦電動三輪車都是符合資質，那么也給了相關部門治理車輛有了標準和依據，更好的促進電動三輪車規范化。
結語：對于電動三輪車，它雖然不是主流的代步車型，但是它的載人、拉貨的特性，讓很多人以它陌生，它的重要性不言而喻，但是，任何一種車型，想要長期發展，必然要有規范的標準，老話說“無規矩不成方圓”，只有電動三輪車生產、銷售、上路都能按照“規矩辦事”，那么，電動三輪車才會更加安全，也會避免像現在多地約束甚至禁止電動三輪車進城上路，對于行業、對于車主，電動三輪車的源頭治理、上路治理，都是一個“好”的開端。
對此，您有什么看法？也歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。
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