我國現運營的近180座機場中，70%虧損。
江蘇13個省轄市9座機場有7個“吃不飽”
江蘇9個機場: 江蘇13個省轄市密布了9個民用機場, 揚州泰州機場、常州奔牛機場、南京祿口機場、無錫碩放機場、鹽城南洋機場、徐州觀音機場、南通興東機場、連云港白塔埠機場、淮安漣水機場。
江蘇9個機場分布哪里
鹽城南洋機場：位于鹽城市南洋鎮境內，距離市中心8.3公里，系鹽城市政府在原軍民合用鹽城機場基礎上，按年旅客吞吐量30萬人次規模建設。2007年實現旅客吞吐量7.4萬人次，貨郵吞吐量0.06萬噸。
徐州觀音機場：位于徐州市，緊臨104國道，距離徐州市區45公里，淮北市區90公里，棗莊市區110公里，宿遷市區70公里。因此，觀音機場不僅是徐州的機場，也是淮海經濟區的機場。2007年實現旅客吞吐量41.5萬人次，貨郵吞吐量0.27萬噸。
無錫碩放機場：位于無錫國家高新技術開發區內，距無錫市區14公里，距蘇州市區23公里，滬寧高速公路和312國道近在旁側。自2004年2月18日正式開通民用航班以來，無錫機場內外兼顧，客貨并舉，發展十分迅速，當年完成運輸旅客32萬人次，此后每年遞增30萬人次。2007年實現旅客吞吐量136萬人次，貨郵吞吐量1.97萬噸。
南通興東機場：位于南通市東北方向，通州市興東鎮境內，距南通市區約18公里，占地面積1700多畝。機場候機樓建筑面積近6000平方米，可滿足年24萬人次、高峰小時250人次的客流量。2007年實現旅客吞吐量16.6萬人次，貨郵吞吐量0.2萬噸。
南京祿口國際機場：位于南京市東南部，距南京市中心直線距離為35.8公里。目前的設計能力可滿足年飛行6.96萬架次，高峰小時5555人次，年旅客吞吐量1200萬人次，年處理貨物能力30萬噸。南京祿口國際機場2007年航班起降8.17萬架次，旅客吞吐量803.7萬人次，貨郵吞吐量18.04萬噸， 旅客吞吐量排名全國機場第14位，貨郵吞吐量排名全國機場第10位。
連云港白塔埠機場：位于連云港市西25公里處,為軍民合用機場，占地5平方公里。1984年經中央軍委、國務院批準，使用白塔埠機場開展航空運輸業務。1985年3月26日開通第一條民用航線。2007年實現旅客吞吐量20萬人次，貨郵吞吐量0.08萬噸。
常州奔牛機場：位于長江三角洲中部，北枕長江，東攜太湖，西倚茅山，南極天目山余脈。常州機場坐落于常州市新北區，距滬寧高速公路路口3公里，距常州市城區18公里。備降場有南京祿口機場，距離110公里；合肥駱崗機場，距離245公里；上海虹橋機場，距離174公里。2007年實現旅客吞吐量51萬人次，貨郵吞吐量0.55萬噸。
淮安漣水機場：位于淮安市東北方向，漣水縣陳師鎮境內，距離淮安市中心22公里、漣水縣城10公里。2008年經國務院、中央軍委批準進行興建。
揚州泰州機場（也稱蘇中機場）：位于揚州市江都區丁溝鎮境內，處于揚州市江都區通北高地。
山東省的9個機場
山東省全省目前有9個機場，（其中7個分布在半島城市區，按旅客吞吐量大小依次是：青島流亭國際機場、濟南遙墻國際機場，煙臺萊山國際機場，威海文登機場，濰坊南苑機場，濟南張莊機場，東營機場。） 臨沂沭埠嶺機場、濟寧曲阜機場。
1.濟南遙墻機場
2.青島流亭機場
3. 臨沂沭埠嶺機場
4.煙臺萊山國際機場
5.威海文登機場
6.濟寧曲阜機場
7.東營永安機場
8.濰坊南苑機場
9、濟南張莊機場
1.濟南遙墻國際機場該機場于1992年7月26日建成通航，同年9月，被國務院批準為國際口岸機場。機場位于
濟南市東北方向，距市中心33公里，由高速公路連接，并同濟青、
京福高速公路相接，距
東岳泰山100公里，距
孔子故居所在地
曲阜170公里。而且腹地廣闊，經濟比較發達，交通便捷，地理位置比較理想。截至目前，
濟南機場通往國內外地區的航線有54 條，通航城市38 個，其中國際航線2條，
地區航線1條，每周航班平均為280 個。
2.青島流亭國際機場
擴建工程于2001年正式開工。該工程以2010年為目標年，按滿足旅客
吞吐量520萬人次，典型高峰小時2400人，貨郵11.9萬噸的需求設計。跑道及平行滑行道由現在的2600米延長至3400米；新建航站樓6.4萬平方米；新建
停機坪18.4萬平方米；建設停車場2.6萬平方米，貨坪10000平方米；改造
通訊、導航和氣象設施；配套建設供油、供電、供水、污水處理、消防救援等設施。
2004年機場二期擴建工程又將拉開序幕。工程項目包括新建國際航站樓5萬平方米，擴建停車場至7萬平方米。2006年二期工程結束后，一個集
航空運輸、餐飲及游覽為一體的具有一流設施、一流服務、一流保障能力的大型現代化國際空港將在
黃海之濱放出更加璀璨的光彩。
3. 臨沂沭埠嶺機場
簡介
臨沂飛機場為國家二級機場，
臨沂機場始建于1958年，是當時山東省最早也是唯一的民用機場。1980年12月停航。1994年
臨沂市委、市政府自籌資金2.2億元擴建
臨沂機場，并于1998年12月通過國家驗收，恢復通航。
地理位置：
臨沂機場位于臨沂市區東部偏南，主跑道坐標：東經118度24分40.1秒，北緯35度2分55.9秒，周邊地勢平坦,凈空條件良好。距離市中心僅6公里，并緊靠205國道,地面交通極為便利。
規模：
飛行區技術等級4C級，跑道長度2400米，寬45米，主要設計使用機型為MD82、B737、A320等中型客機及以下機型；站坪面積為1.8萬平方米，按3架C類飛機自行滑進滑出的使用要求設計。
設施設備：機場主起降方向設Ⅰ類精密進近
儀表著陸系統（ILS）和Ⅰ類精密
進近燈光系統，次起降方向設置北近臺（NDB/MM）和航向臺（LOC）和中光強進近燈光系統，具備全天候航管、導航、氣象、
通訊、燈光等配套設施。
航班航線：
臨沂現已通航至北京、
廣州、濟南、青島的直飛航班，并大膽創新、借鑒國外先進、成熟經驗開通了經濟南中轉的擺渡航班，現已銜接：
上海、成都、大連、
深圳、哈爾濱、
杭州、廈門、溫州、
西安等13城市。
機場代碼
臨沂沭埠嶺機場三字碼：LYI
臨沂沭埠嶺機場四字碼：ZSLY
4.煙臺萊山國際機場
集團位于
煙臺市南郊、煙青
一級公路東側，距市區約 15公里 ， 1984 年開航，是國家一類
航空口岸4 d 級機場。機場
占地面積 18.53 公頃 ，建有 9300 多平方米的國內
候機樓和 10000 平方米 的國際候機樓及各項基礎設施，擁有先進的通信、導航及指揮系統。煙臺機場成立至今，努力確保飛行、空防和地面安全，不斷提高和改善運輸服務質量，生產規模不斷擴大，運營機制不斷完善。機場擁有一支業務精、技術硬的職工隊伍，在安全生產和運輸服務工作中實現了持續、穩定、健康的良性發展。目前煙臺機場可起降波音767（含）以下飛機，開通了20多條國內航線和
漢城、大邱、
大阪、香港國際及
地區航線，每周執行航班130多班.
5.威海大水泊國際機場
為國際4d級標準，現有跑道2600米，
停機坪3.6萬平方米、航站樓1.4萬平方米、航管樓1700平方米以及先進的
通訊導航、燈光、盲降、消防、電力、各種地面保障車輛等設施設備。航管、機務、安檢、運輸服務、
公安、后勤等各項服務保障體系十分健全。可起降波音767、空客300及同類以下機型，機場設計客運吞吐能力為140萬人次/年，其中國際客運量為50萬人次/年，貨運能力為5萬噸/年。
6.濟寧曲阜機場
位于濟寧市
嘉祥縣紙坊鎮，為軍民合用機場。機場位于濟寧市區西南28公里處的
紙坊鎮，技術指標為4C級，主要建設規模為：2800×50m加鋪24cm厚水泥混凝土跑道蓋被。設計近期（2020年）年旅客
吞吐量42萬人次，貨郵吞吐量5700噸，年起降4942架次，可起降波音737、
空中客車A320、MD90等中小型飛機，遠期（2040）年旅客吞吐量為135萬人次，貨郵吞吐量2萬噸，年起降15341架次。建設的航站樓8818平方米，配套建設導航、通信、氣象、消防和輔助設施等。
7.東營永安機場
東營機場始建于1985年，由于各種原因，原機場建成后一直處于停航狀態。 在山東省委、省政府的關心支持下，
山東航空公司與東營市政府于1985年四月份簽署了委托經營管理東營機場的協議，并為此專門成立了山東航空東營機場有限公司。經過建設者們5個多月的艱苦施工，一座3200平方米的現代化
候機樓、飛行指揮塔以及一系列輔助設施相繼建設完成。機場跑道長2200米，可起降波音737、麥道11、空客320以下機型。東營機場通過了由民航山東省局、民航華東局組織的檢查驗收，取得了經營許可證，達到了國家規定的機場使用標準。 東營永安機場位于山東省東營市
墾利縣永安鎮東南方向約7000米處，始建于1984年，2001年4月，再次重新立項改擴建東營機場，2001年11月擴建竣工后正式開通東營－北京的航線。現為民用運輸支線機場，機場場區占地約3800畝，南北方向長（含燈光帶伸展部分、不含導航臺）約4000米，東西寬約2000米。
機場飛行區等級指標為4C，現有一條2200m×50m的跑道，兩端各設有60m×50m的防吹坪。另有一條2200m×18m的平行滑行道，無道肩，跑滑間距為184m。跑滑之間設有3條垂直聯絡道，其中僅使用中間2號聯絡道，1、3號聯絡道未開通使用，3條聯絡道尺寸均為150m×18m，2號聯絡道兩側設有3.5m寬的道肩，道面均為水泥混凝土（除防吹坪外）。現跑道厚度為27cm，主降方向為北端，可用
起飛滑跑距離、可用起飛距離、可用加速停止距離、可用著陸距離均為2200m，升降帶尺寸為2320m×300m。現站坪尺寸為240m×106m，可滿足B類、C類及以下機型停放使用；起降機型為B737-300飛機及以下同類機型。
東營機場三字代碼： DOY
東營機場四字代碼：ZSDY
8.濰坊南苑機場
濰坊機場于1993年7月3日正式開工，1995年6月底竣工；1995年12月11日，經國務院、中央軍委（1995）118號文批準為軍民合用機場；1996年1月14日通過國家民航總局正式驗收，同年4月4日正式通航。濰坊機場
飛行區為民航4D級標準，可起降B-737、A300及以下機型；主跑道長2600米，寬48米；平行滑行道長2033米，寬38米；
停機坪20000平方米，可供3架C類飛機同時使用。機場總建筑面積19182平方米，總投資2.49億元人民幣。可滿足高峰小時150人次，年
吞吐量32萬人次的需要。
濰坊機場三字碼：WEF
濰坊機場四字碼：ZSWF
9、濟南張莊機場
簡介位于濟南市西郊
張莊村。始建于1938年8月，系日軍為侵略中國的需要而建。機場占地5315畝，土質跑道，以38度為跑道中心線。國民黨統治時期，在土質跑道的基礎上，修建了一條長1000米、寬100米的瀝青跑道，跑道方向仍為38度。
歷史
新中國成立后，1954年，人民解放軍空軍在瀝青跑道西側修建一條長2200米、寬60米、厚0.16米的水泥混凝土跑道，中心線仍為38度。1985年11月，從英國引進的肖特-360型飛機在張莊機場投入營運，張莊機場由中途站變為有始發航班的航空港。1989年3月至9月，人民空軍某師改建跑道至長2200米、寬45米、厚0.28米，仍為水泥混凝土跑道。1989年11月15日復航，可起降三叉戟客機。1990年4月8日，機場首航MD-82客機。
1958年濟南航站開航時，機場僅有278平方米的候機室。1966年新建候機樓1200平方米。1987年、1990年在原候機樓基礎上分別增加484平方米和571平方米，為國際候機室和聯檢房。1977年修建機庫，建筑面積1106平方米。同年12月建氣象雷達站，建筑面積323平方米。1987年12月建航管總機樓300平方米。現為軍用機場。
交通規則
和地面交通一樣，天上也需要有一套交通規則，用以規范駕駛員的駕機行為。同時還設有空中交通管制員執行管理任務，從而創造一個安全、有序、高效率的空中交通環境。 空中的交通規則叫飛行規則，是借鑒地面交通規則的經驗制定的。它的核心目的是要保障機上人員和飛經區域的地面群眾的人身和財產安全。飛行規則分為通用飛行規則、目視飛行規則和儀表飛行規則三個部分，通用飛行規則是各類飛機共同遵守的基本規則，它的主要要求是：非經特殊允許，飛機不能在居民密集區域上空飛行，不能從機上向下拋任何物體。為了防止相撞，規定飛機在相對飛行相遇時，各自向右轉躲避對方；在同向飛行時，如果要超越前方的飛機，后面的飛機要改變高度或從右側超越。航向不同的飛機在空中交匯時，左方的飛機要為右面的飛機讓路。空中的“交通警察”——空中交通管制員不像在陸地上執勤的警察可以在十字路口等地面對面地指揮汽車司機，他們靠飛機報告的所在位置和控制飛行的時間間隔來指揮飛機。因此在通用飛行規則中，要求在航線上飛行的飛機事先要提供飛行計劃，被批準后，飛機才能被放行。在飛行時要得到管制員的許可，而且在規定的報告點向管制員報告飛經的時間、飛行高度等。由于對時間的控制是空中交通管制的基礎，所以空中交通體系包括飛機和管制塔臺都統一使用協調世界時，以保證空中交通管理的精確度。 針對目視導航或儀表導航的飛機分別制定了目視飛行規則和儀表飛行規則。目視飛行時，駕駛員主要依靠視覺來判斷和發現其他飛行物或地面障礙。目視飛行規則的基礎就是飛機能“看見”和“被看見”。也就是飛機之間、飛機和地面管制員之間能相互看見，用以保證飛行安全。目視飛行規則對能見度和天氣情況做出了嚴格的規定，規定了目視飛行氣象條件標準。如果天氣狀況達不到這些標準，飛機就不能被放飛。小型低高度的飛機大多采用目視飛行；大型飛機在氣象條件許時，尤其是在
機場上空，空中交通繁忙區域，因為目視飛行靈活，有時也采用目視飛行。在空中管制工作中，目視飛行只占其工作量的一小部分。 儀表飛行規則是專門為使用無線電儀表導航的飛機制定的。它規定了靠儀表飛行時的氣象條件。在儀表飛行時駕駛員僅靠儀表觀測和管制員的指示飛行即可，+不需要看到其他飛機和地面情況，因此儀表飛行的氣象條件要寬于目視飛行。儀表飛行大大降低了天氣對飛行可能造成的影響。儀表飛行規則要求飛機上必須配置齊規定的飛行儀表和無線電通訊設備；相應的，駕駛員也必須具備熟練使用這些儀表和設備的能力。駕駛員只有在取得儀表飛行的駕駛執照后才能進行儀表飛行。現在空中飛行的絕大多數航班都采用儀表飛行.
乘機需知
購票需知
1.訂座：出國人員為保證如期飛行，最好到航空公司售票處當面訂座， 如你擬乘坐的航班座位已滿，又不可能改變時間，你可申請列為候補， 前兩天下午到售票處購票。 2.購票：定妥座位后，應按規定期限持護照、
簽證、定座單、支票、中國銀行出具的專購買機票用的外匯證明， 自費者還需帶入學通知書復印件， 單位介紹信，審核機構證明，中國銀行購票證明（可用人民幣證明）以及外 幣等，自費出國（留學或探親）購買中國民航國際航班機票者，只要在定座 時申明是自費出國，即可享受一定折扣。但如果去美國，
加拿大就必須在飛機起飛前21－7天內定座和購票，否則就不能享受折扣， 同購票后不能改 期或改變航班，否則按退票處理，如因故退票要收50%的退票費， 所以在 購票時必須詢問清楚。
行李需知
一、關于行李 若使用新的行李箱，千萬要記得行李箱特征、顏色及尺寸，否則領取行李時，會茫茫然不知如何找起。各航空公司會提供行李名條，請顧客寫上聯絡地址及電話，一旦遺失，航空公司可按照行李名條，將行李送回。如果你所使用的行李箱非常大眾化，建議可在行李上貼上醒目的貼紙或是系上一條花色的手帕，以便尋找行李。 1）托運行李：可攜帶托運行李兩件，兩件行李尺寸總和不得超過106英寸（269公分），其中任何一件不得超過62英寸（158公分），每件重量則不得超過70磅（31.75公斤）。 2）手提行李：可攜帶手提行李一件，尺寸不得超過45英寸（158公分），重量不得超過50磅（22.67公斤）。手提行李中建議包括下列物品：換洗內衣褲一套、旅行支票及現金、護照、I-20、個人通訊錄、個人藥品、紙、筆、乳液、護唇膏、隱形眼鏡藥水、眼鏡、面紙、及打發時間的娛樂用品。男生應攜帶一把刮胡刀，隨時整頓儀容。
機場需知
行李托運、換
登機牌 您到達
機場后,請到出發大廳指定的服務臺憑客票及本人有效身份證件按時辦理乘機和行李交運手續,領取登機牌。飛機離站前30分鐘停止辦理乘機手續。 購買
機場建設費 您需在指定柜臺買50元人民幣的機場建設費,8小時內中轉的旅客及12歲以下的兒童憑機票免交機場建設費。您還可自行決定是否購買保險。
安全檢查 通過安全檢查時,您應首先向工作人員出示登機牌、有效證件和
飛機票.為了飛行安全,您及隨身攜帶行李物品必須接受安全檢查.行李物品要做
x光機檢查,旅客要走金屬探測器門。 候機及登機 您可以根據登機牌所顯示的登機口號在相應的候機廳候機休息,聽廣播提示進行登機
浙江省有7個機場
杭州蕭山國際機場、寧波櫟社國際機場、溫州永強國際機場、臺州黃巖機場、舟山普陀山機場、金華義烏機場、衢州衢江機場
民用：杭州蕭山機場、寧波櫟社機場、溫州永強機場、舟山普陀山機場、黃巖路橋機場、衢州機場、義烏機場 軍用：舟山機場 路橋機場（臺州) 義烏機場 杭州筧橋機場 嘉興機場 寧波機場 衢州機場 幾個是民用也是軍用。 （只要是機場都歸軍方管制的，所以機場都是軍用的。）
安徽省共有九個機場
:合肥駱崗國際機場（國際航空運輸協會代碼：HFE）；
合肥新橋國際機場 （新建，暫未啟用）
黃山屯溪國際機場（國際航空運輸協會代碼：TXN）：
安慶天柱山機場（國際航空運輸協會代碼：AQG） 、
阜陽西關國際機場（國際航空運輸協會代碼：FUG）、
蕪湖機場
蚌埠機場
六安機場
肥東機場.
其中:合肥 黃山 阜陽作為正式的民航機場使用,通航國內許多大城市. 安慶 蚌埠機場為軍民兩用機場, 蕪湖 肥東機場作為軍用機場,六安機場近于廢棄狀態。
從名稱來看，都往身上套“國際”兩字，但真正能稱得上國際的，只有合肥駱崗機場，該機場設有國際出發廳、國際候機廳、國際到達廳。
另外安徽境內還有：肥東機場、蕪湖機場、蚌埠機場，目前為軍用機場，但作為民航機場的備降機場。
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中國機場有多少,分別在哪里（2005年）
全國共138個機場,具體分布情況如下:
華北地區:
北京:首都國際機場 （主要為：北京首都國際機場（ICAO：ZBAA，IATA：PEK），簡稱首都機場或北京機場，為中華人民共和國和北京聯外主要的國際機場，并且是目前中國最繁忙的民用機場，同時也是中國國際航空公司的基地機場。分為：T1,T2,T3,三個航站樓。另外一個是：南苑機場，很少的航班落在那里的。
由于西郊機場為軍用機場，沒有航班起落，故未計入總數。T1,T2,T3,三個航站樓。哪一個是國際的航站樓？T3是國際的航站樓
航站樓的區別主要是由于航空公司不同：
T1是海航及下屬如新華航空使用的
T2是南航以及東航使用的
T3是國航及外航使用的
T1和T2較近，T3距離T1和T2較遠，約有10分鐘車程。）
天津:濱海機場 （天津只有一個機場，叫天津濱海國際機場!天津濱海國際機場位于天津東麗區，是中國主要的航空貨運中心之一，也是新成立的奧凱航空公司的樞紐機場,但由于北京首都機場規模較大且距離天津較近，目前濱海機場旅客和貨運吞吐量均不大，是四個直轄市中規模最小的一個機場。天津濱海國際機場二號跑道將于2010年7月開始開放客運運行，屆時該機場將逐步成為中國北方交通樞紐之一。）
河北:石家莊正定機場 秦皇島機場
山西:太原武宿機場 大同機場 長治王村機場
內蒙古:呼和浩特白塔機場 包頭機場 烏蘭浩特機場 呼倫貝爾東山機場 錫林浩特機場 通遼機場 赤峰機場
東北地區:
黑龍江:哈爾濱機場 齊齊哈爾機場 佳木斯機場 牡丹江機場 黑河機場
吉林:長春大房身機場 吉林機場 延吉機場
遼寧:沈陽桃仙機場 大連周水子機場 丹東浪頭機場 錦州機場
華東地區:
上海:浦東機場 虹橋機場
江蘇:南京祿口機場 常州機場 南通機場 連云港機場 徐州觀音機場 鹽城機場
浙江:杭州筧橋機場 、杭州蕭山機場、 寧波櫟社機場、 溫州永強機場、 臺州路橋機場、 金華義烏機場 、衢州機場 、舟山普陀山機場
安徽:合肥駱崗機場 、黃山機場 、阜陽機場
福建:福州義序機場 、長樂機場、 廈門高崎機場、 泉州晉江機場、 武夷山機場
江西:南昌昌北機場 、贛州機場、 九江機場、 景德鎮羅家機場
山東:濟南遙墻機場、 青島流亭機場、 煙臺萊山機場 、濰坊坊子機場、 威海大水泊機場、 臨沂河東機場 、濟寧機場
華中地區:
河南:鄭州新鄭機場、 南陽機場
湖北:武漢天河機場 宜昌三峽機場 襄樊機場 恩施機場
湖南:長沙黃花機場 常德機場 張家界機場
華南地區:
廣東:廣州白云機場 深圳羅田機場 湛江機場 汕頭機場 梅州機場
廣西:南寧機場 柳州機場 梧州機場 北海機場 桂林西江機場
海南:海口美蘭機場 三亞鳳凰機場
香港:香港國際機場
澳門:澳門國際機場
臺灣:臺北松山機場 、澎湖馬公機場 、高雄機場 、臺南機場 、花蓮機場 、桃園機場 、臺東機場
西南地區:
重慶:江北機場 梁平機場 萬州機場
重慶江北國際機場，是游客進出重慶的首選機場，位于重慶市郊東北部，距離市中心約20公里。重慶江北國際機場，是西南地區三大航空樞紐之一，機場通航城市達到120個，其中國內83個，全國各省會城市及主要旅游城市全覆蓋；國際及港澳臺地區37個，主要通達東南亞、南亞、日韓、歐洲和北美。
梁平機場，原名梁山機場，二戰時期
飛虎隊主戰基地，拱衛陪都
重慶、轟炸日本東京，聞名海內外。梁山機場，坐落于
重慶市梁平（原名
梁山縣）縣城（
梁山鎮）北1公里處，1928年由當時主政
四川的21軍軍長
劉湘開始修建，以構建大西南的空中防線。1937年
抗戰爆發后，梁山軍用機場成為大后方離日軍前哨最近的機場，中國、美國、蘇聯大量空軍戰機入駐梁山機場，英勇抗擊日本侵略者，在
梁山縣上空與敵機展開了長達5年多的殊死博斗，立下赫赫戰功。1944年初夏，中方應美軍要求，為供美軍的B-29遠程轟炸機起降，緊急征召4萬余民工對機場進行擴建，梁山機場成為當時在亞洲范圍內最適合B-29起落的機場之一。
解放后，梁平機場成為解放軍空軍飛行員培養基地，這里培養出我國首批全天候殲擊機飛行員，“中國太空第一人”
楊利偉就是從這里脫穎而出的。
萬州五橋機場簡稱萬州機場，機場位于
重慶市萬州區
長江南岸，距萬州主城區約15公里。萬州機場于1997年11月由
國務院、中央軍委批準立項，2000年初正式開工建設，2003年5月29日建成通航。萬州機場按4D級規劃，近期按4C級建設，海拔高程為567米，屬高挖高填類機場，跑道全長2650米，寬45米，
停機坪19200平方米，停機位9個，可滿足A320、B737同類及其以下機型的起降，航站樓面積5780平方米，設計年吞吐旅客50萬人次。[1]
機場目前開通至
北京、
上海、
廣州、
深圳、
昆明 、
南京 、溫州、廈門、西安等城市航線，是重慶和
西南地區重要空中
交通樞紐之一。2013年萬州機場改擴建項目正式啟動，將開通
國際航線，機場正式向
國際機場邁進。[2]
四川:成都雙流機場、西昌青山機場、 南充火花機場 、達州達川機場、 宜賓萊壩機場 、瀘州藍田機場
貴州:貴陽龍洞堡機場 銅仁大興機場
云南:昆明巫家壩機場 西雙版納機場 德宏芒市機場 保山機場 昭通機場 麗江機場 思茅機場 大理機場 迪慶香格里拉機場
云南省現有機場10個，在建2個，是我國擁有民用機場最多的省份之一。現有的機場由昆明、保山、思茅、昭通、西雙版納、德宏芒市、麗江、大理、迪慶香格里拉、臨滄10個機場構成。騰沖機場、文山機場正在建設之中，昆明新機場正在籌建。
正常運行民用機場 機 場 通航時間 等級 起降機型 三字碼 航站樓面積 昆明機場 1923年 4E B747 KMG 76900 大理機場 1995年 4C B737 DLU 19550 麗江機場 1995年 4C B737 LJG 30772 保山機場 1929年 4C B747 BSD 7200 思茅機場 1959年 4C B737 SYM 15600 昭通機場 1935年 4C B737 ZAT 6600 西雙版納機場 1990年 3C B747 JHG 20400 德宏芒市機場 1990年 3C B737 LUM 15725 香格里拉機場 1999年 4D B737 DIG 10000 臨滄機場 2001年 4C B737 LNJ 8000 備降機場 云南驛機場 1929年 云南主備降機場 在建機場 文山機場 騰沖機場 昆明國際機場 軍用機場 蒙自機場 1938年 空44師主基地 130團132團 J-10開始列裝 廣南機場 空置基本散失起降能力 呈貢機場 改建完全散失起降能力 尋甸羊街機場 空置基本散失起降能力 44師備降 保山機場 軍民混合 J-6 羅平機場 訓練基地 J-6 思茅機場 軍民混合 J-6 昆明機場 軍民混合 空44師131團 J-6\J-10混列
西藏:拉薩貢嘎機場、 昌都邦達機場
西北地區:
陜西:西安咸陽機場、 漢中西關機場、 安康五里機場、 榆林西沙機場 、延安二十里鋪機場
甘肅:蘭州機場 、敦煌機場、 慶陽機場、 嘉峪關機場
青海:西寧機場 、格爾木機場
寧夏:銀川機場
新疆:烏魯木齊機場、 阿克蘇機場、 喀什機場、 伊寧機場、 阿勒泰機場、 庫爾勒機場、 阿克蘇機場 、庫車機場、 克拉瑪依機場 、且末機場 、塔城機場 、和田機場 、馬蘭機場（軍用）。
